Kitas Priusas?

Japonijos automobilių gamintojai „Toyota“ ir „Honda Motor“ pradėjo hibridinę revoliuciją 1990-aisiais, o jų kolegos JAV yra užsiėmę seka jos pavyzdžiu. Tačiau Europos automobilių gamintojai iš pradžių priešinosi šiai tendencijai, o sutelkė dėmesį į dyzelinius automobilius, kurių degalų efektyvumas konkuravo net su geriausiais benzininiais hibridais.

Tačiau dabar, kylant dujų ir dyzelino kainoms ir nerimaujant dėl ​​atsirandančio technologijų atotrūkio nuo tarptautinių konkurentų, Europos automobilių gamintojai staiga prisidės prie hibridinės tendencijos – derindami hibridines technologijas su efektyviais dyzeliniais varikliais, kurių oro suspaudimo ir kuro degimo ciklai iš esmės yra efektyvesnis nei benzininių variklių uždegimo žvakių ciklai.

Paryžiuje įsikūręs PSA Peugeot Citroën praėjusį mėnesį tapo pirmuoju gamintoju, kuris pasinaudojo galimybe, žadėdamas dyzelinius hibridus savo salonuose nuo 2010 m. Nors PSA atsisakė interviu su Technology Review, praėjusį mėnesį jos generalinis direktorius Jeanas-Martinas Folzas Paryžiuje prognozavo, kad dyzelinis hibridas suteiktų tikrą technologinį lūžį.

PSA yra gerai pasirengusi kovoti su dyzelinio hibrido technologija. Tai didžiausias pažangių bendro bėgio tiesioginio įpurškimo dyzelinių variklių gamintojas, kuris tiekia degalus per variklio vožtuvus esant aukštam slėgiui ir taip padidina degimo efektyvumą. Įmonė taip pat gamina elektromobilius. O šią žiemą jis automobilių parodos trasoje apkeliauja savo populiarių Peugeot 307 ir Citroën C4 kompaktinių dyzelinių automobilių hibridines versijas.

Nehibridiniai 307 ir C4, pagaminti ant bendros platformos, jau yra tarp švariausių ir ekologiškiausių transporto priemonių savo klasėje, sunaudojantys vos 4,8 litro dyzelinio kuro 100 kilometrų (49 mpg) važiuojant mišriu važiavimu. Hibridinėms versijoms sekasi daug geriau, dyzelinius variklius papildant nikelio-metalo hidrido akumuliatoriais ir elektros varikliais, panašiais į Toyota Prius ir Ford Escape hibridinio visureigio variklius.

PSA dyzeliniai hibridai pradeda veikti tik elektra, vengiant dyzelino naudojimo mažos galios ir žemos temperatūros režimais, kai variklis yra mažiausiai efektyvus. Stabdymo metu transporto priemonės atgauna energiją įkraudamos akumuliatorių blokus. Degalų sąnaudos sumažėja iki 3,4 litro 100 km (arba 69 mpg), tai yra Europos kompaktiško šeimyninio automobilio rekordas ir gerokai lenkia etaloną „Prius“ (kuris išvysto apie 50–55 mpg).

PSA dyzelinius hibridus nuo esamų hibridų dar labiau skiria mygtukas, esantis prietaisų skydelyje, pažymėtas ZEV, kuris leidžia vairuotojui įjungti tik akumuliatoriaus, nulinės emisijos režimą važiuojant iki 50 kilometrų per valandą greičiu. Ši funkcija gali būti naudinga vairuotojams, keliaujantiems į vis daugiau Europos miestų, kurie draudžia įprastomis transporto priemonėmis važiuoti perpildytose miesto centro gatvėse.

Tačiau PSA dyzeliniai hibridai nėra vieni automobilių parodose. Praėjusiais metais GM demonstravo dyzelinį hibridinį sedaną, pagamintą Europos tarptautiniame techninės plėtros centre Russelsheim mieste, Vokietijoje. „Ford“, kartu gaminanti dyzelinius variklius su PSA savo Europos transporto priemonėms, JK išbandė dyzelinį hibridinį furgoną, o šios žiemos automobilių parodose pristatė sportinį dyzelinį hibridą. Tačiau PSA yra vienintelis gamintojas, įsipareigojęs iš tikrųjų gaminti dyzelinį hibridinį automobilį.

Tai, kas stabdo komercializaciją, yra kaina. Dyzelinu varomas automobilis Europoje jau kainuoja 1 750–2 400 USD daugiau nei lygiavertis benzininis modelis, o PSA skaičiavimais, pagaminus dyzelinį hibridą, ši priemoka gali padvigubėti. Taigi, PSA teigia, kad kontroliuoti išlaidas bus sunku, tačiau ji pradeda kurti sąnaudų skutimosi sprendimus.

PSA tikisi gauti finansavimą iš Prancūzijos vyriausybės naujai suformuotos Pramonės inovacijų agentūros sukurti gamintojų ir tyrimų laboratorijų konsorciumą, skirtą sumažinti dyzelinio hibrido gamybos sąnaudas. Prancūzijos prezidentas Jacques'as Chiracas praėjusį mėnesį pritarė šiam tikslui, tačiau finansavimas vis dar sklando.

Tuo tarpu Renault, vietinis PSA varžovas, yra vienas iš paskutinių hibridinių automobilių. „Renault“ partneris „Nissan“ licencijuoja „Toyota“ hibridinę sistemą, kad kitais metais būtų pagaminta dujinė ir elektra varoma hibridinė „Altima“ sedano versija, tačiau nei „Renault“, nei „Nissan“ visiškai neprisiėmė šios technologijos. Praėjusį rudenį Tokijo automobilių parodoje Carlosas Ghosnas, abiejų kompanijų generalinis direktorius, hibridą pavadino rimta technologine galimybe, tačiau taip pat perspėjo, kad pramonė turi būti atsargi ir neprimesti brangių sprendimų, kol vartotojai nėra pasirengę juos priimti.

Akivaizdu, kad dyzelinio hibrido technologija turi didelį potencialą. Remiantis 2003 m. MIT Energetikos ir aplinkos laboratorijos atliktu tyrimu, kuris išlieka viena iš išsamiausių varomųjų technologijų prognozių, iki 2020 m. dyzeliniai hibridai turėtų pranokti beveik visas kitas varomąsias technologijas, įskaitant automobilius su kuro elementais, varomus vandeniliu. laive nuo benzino. Kuro elementai, naudojantys gryną vandenilį, suteikė nedidelę efektyvumo naudą, tačiau tik kartu su hibridine technologija ir už žymiai didesnę kainą. Kitos tyrimų programos parodė, kad dyzeliniai hibridai gali pasiekti 80 mpg ir didesnį efektyvumą.

Jei dyzeliniai hibridai pasisektų Europoje, ar jie galėtų tai pasiekti Jungtinėse Valstijose? Dar visai neseniai tai atrodė mažai tikėtina. Dėl nešvaresnių dyzelinių degalų ir griežtesnės JAV taršos kontrolės dyzeliniai varikliai buvo sunkiai parduodami valstijose. Nors jie sudaro pusę visų Europoje parduodamų automobilių, JAV rinkoje šis skaičius siekia vos 3 procentus.

Tačiau dyzelino turtas gali greitai pagerėti Jungtinėse Valstijose. Federaliniai teisės aktai įpareigoja nuo šių metų palaipsniui pradėti naudoti švaresnį dyzelinį kurą. O taršos kontrolės priemonės, tokios kaip kietųjų dalelių filtrai, pigėja, nes Europoje jie tampa standartine įranga (vien PSA savo europietiškuose dyzeliniuose varikliuose įdėjo daugiau nei milijoną filtrų). Švarūs dyzeliniai varikliai, kuriuose naudojami tokie įrenginiai, gali gauti tuos pačius federalinius mokesčių kreditus, dėl kurių hibridiniai automobiliai yra geras pirkimas Jungtinėse Valstijose.

Anthony Pratt, kuris seka hibridinių transporto priemonių rinkas kaip vyresnysis vadovas Global Powertrain for JD Power and Associates Vestlake Village, Kalifornijoje, teigia numatantis, kad hibridiniai dyzeliniai varikliai JAV rinkoje pasirodys po 2009 m., tačiau dėl aukštesnių kainų jų patrauklumas yra ribotas. . Prattas sako, kad ši technologija greičiausiai bus naudojama prabangiame prekės ženkle, kurio bazinė kaina yra didelė. Prabangos pirkėjai turi daugiau disponuojamų pajamų ir neieškos ekonominio atsipirkimo iš transporto priemonės.

Piteris Fairlis yra „Technology Review“ rašytojas, įsikūręs Paryžiuje.

paslėpti