211service.com
Kinijos sunkvežimiai be vairuotojo sukasi savo variklius
Foton ir Baidu sukurtas automatinio sunkvežimio prototipas.
Kinija ruošiasi pertvarkyti savo kelių transportą, naudodama savaeigių tolimųjų reisų sunkvežimių parką.
Nemažai įmonių kuria automatizavimo technologijas, kurios žada sumažinti išlaidas, sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių ir pagerinti bendrą sunkvežimių pramonės efektyvumą, leisdamos vairuotojams leistis į ilgesnes keliones, įskaitant poilsio laikotarpius.
Europoje ir JAV „Volvo“, „Daimler“, „Uber“ ir kiti tikrina sunkvežimius, galinčius savarankiškai vairuoti, prižiūrimi ekspertų. Tačiau kelios Kinijoje įsikūrusios įmonės kuria automatizuotus sunkvežimius, o švelnios taisyklės ir noras pertvarkyti chaotišką šalies krovinių gabenimo pramonę gali palengvinti šios technologijos diegimą. Tai galėtų būti naudingas pranašumas lenktynėse siekiant sukurti naują pelningą prekių gabenimo būdą.
Gatvės scena, užfiksuota ir išanalizuota naudojant „TuSimple“ technologiją.
Tarpmiestinis krovinių pervežimas bus didžiulė Kinijos rinka, sako Xiaodi Hou, CTO TuSimple , įmonė, įsikūrusi San Diege ir Pekine, kurianti automatizuotą sunkvežimių platformą bendradarbiaudama su dideliu Kinijos sunkvežimių gamintoju (Hou atsisakė įvardyti). Jis sako, kad šiuo metu Kinijoje nėra jokių apribojimų išbandyti savarankiško vairavimo sistemas, ir jis tiki, kad vyriausybė ją palaikys, nes nori, kad sunkvežimių pramonė tobulėtų.
„TuSimple“ renka duomenis apie daugybę rankiniu būdu valdomų sunkvežimių. Bendrovė siekia pademonstruoti technologiją kitų metų pirmąjį ketvirtį, o komercinę demonstraciją surengti 2018 m.
„TuSimple“ orientuotas požiūris yra ypač ekonomiškas. Ji labai priklauso nuo kompiuterinės vizijos ir algoritmų, kurie gali išsamiai suprasti sceną, neapsiriboja transporto priemonių identifikavimu ir numatymu, kokių veiksmų jos gali imtis. Viskas daroma naudojant kompiuterinį matymą ir gilų mokymąsi, sako Hou, turėdamas galvoje populiarų mašininio mokymosi rūšį, apimančią didelį mokymo duomenų kiekį į didelį neuroninį tinklą.
Hou, baigęs skaičiavimo ir nervų sistemų mokslų daktaro laipsnį Caltech pas Christofą Kochą, garsų neurologą, dabar dirbantį Alleno smegenų mokslo institute, daugelį metų dirba su pažangiu kompiuteriniu regėjimu.
Remiantis „TuSimple“ duomenimis, visoje Kinijoje už tarpmiestinį krovinių gabenimą yra atsakingi apie 7,2 mln. sunkvežimių ir 16 mln. vairuotojų. Ši pramonė verta daugiau nei 300 milijardų JAV dolerių, o vairuotojams tenka apie 40 procentų sunkvežimių įmonių patiriamų išlaidų. Kai kurioms tolimoms kelionėms per Kiniją reikia dviejų ar net trijų vairuotojų. Autonomija leistų vienam vairuotojui miegoti ilguose greitkelių ruožuose.
3D taškų debesis, sukurtas TuSimple iš vaizdo įrašų.
„TuSimple“ nėra vienintelis, pajutęs didelę galimybę Kinijoje. Baidu, dominuojanti šalyje interneto paieškos bendrovė, daug investuoja į automatizuotą vairavimą ir kitas dirbtinio intelekto sritis. Bendrovė bendradarbiauja su Pekine įsikūrusia sunkvežimių gamintoja Foton, kuri šią savaitę Šanchajaus naujajame tarptautiniame parodų centre surengtoje parodoje pademonstravo savaime vairuojančio sunkvežimio prototipą. „Baidu“ turi keletą skirtingų komandų, dirbančių su automatizuotomis vairavimo sistemomis, įskaitant komandą, skirtą visiškam automobilių autonomiškumui suteikti. Šią savaitę ji planuoja pademonstruoti naujausią savo technologijos versiją.
Sunkvežimių krovinių pramonė JAV yra dar didesnė – jos vertė siekia apie 700 mlrd. „Uber“, kuri taip pat kuria automatizuotus taksi Pitsburge, greitai pradėjo kurti savarankiškai važiuojančius sunkvežimius po to, kai šių metų rugpjūtį įsigijo startuolį pavadinimu „Otto“ (žr. „Uber Is Betting We’ll See Driverless 18-Wheelers Before Taxis“). Vienas iš Otto sunkvežimių pirmą kartą pristatė 50 000 butelių alaus siuntą, atlikdamas triuką praėjusį mėnesį.
Ng Yi Pin, investuotojas su Yunqi partneriai , ankstyvos stadijos rizikos kapitalo įmonė Kinijoje, teigia, kad komercinė galimybė yra įspūdinga. Jis sutinka, kad centrinė valdžia parems pastangas, nors sako, kad vietos valdžia turės susidoroti su tam tikru esamų vairuotojų nedarbu. Ng sako, kad darbo ir degalų taupymo ekonomiškumas yra reikšmingas, todėl rinkos jėgos tai padarys.
Savaeigių transporto priemonių taisyklės dar tik pradedamos kurti, vyriausybei bandant suderinti saugumą ir visuomenės susirūpinimą su noru skatinti naujoves ir sėkmingas naujas automobilių įmones. Kinijos automobilių reguliavimo tarnyba liepą pareiškė, kad rengia taisykles dėl automatizuotų transporto priemonių, ir paprašė, kad įmonės apribotų bandymus, kol jie bus išleisti. Tačiau Hou, Ng ir kiti mano, kad vyriausybė galiausiai bus rami dėl savaeigių sunkvežimių bandymų ir komercializavimo.
Tuo tarpu JAV vyriausybės reguliavimo institucijos šį rugsėjį paskelbė gairių rinkinį, rodantį nuoširdų požiūrį į savarankiškai vairuojančias transporto priemones (žr. JAV nori, kad automobilių gamintojai įrodytų, jog jie yra saugūs). Tuo pačiu metu Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA), kuri yra atsakinga už saugos atšaukimus, pranešė apie ketinimą kovoti su automatizuotomis sistemomis, kurios, jos nuomone, yra nesaugios arba pernelyg eksperimentinės (žr. ).
Ši istorija buvo atnaujinta, įtraukiant papildomos informacijos apie reguliavimo planus Kinijoje ir JAV.