211service.com
Kinijos greitųjų geležinkelių revoliucija
Kinija pradėjo eksploatuoti pagal keletą priemonių greičiausią pasaulyje geležinkelio liniją: specialią 968 kilometrų ilgio liniją, jungiančią Uhaną, esantį centrinėje Kinijos širdyje, su Guangdžou pietrytinėje pakrantėje. Bandymuose WuGuang linijos traukiniai (vietoje pastatyti Japonijos Shinkansen ir Vokietijos InterCity Express greitųjų traukinių variantai) pasiekė didžiausią greitį iki 394 kilometrų per valandą (arba 245 mylių per valandą). Jie taip pat užfiksavo vidutinį 312 km/h greitį be sustojimų keturis kartus per dieną nuo „WuGuang“ starto gruodžio 26 d., todėl kelionės iš Uhano į Guangdžou laikas sutrumpėjo nuo 10,5 valandos iki mažiau nei trijų.
Kinijos Shinkansen: Kinijos WuGuang geležinkelių linijoje naudojami vietinės gamybos Japonijos Shinkansen (nuotraukoje) ir Siemens greitųjų traukinių variantai Velaro. Tačiau būtent linijos fizinė ir skaitmeninė infrastruktūra leidžia traukiniams įveikti pasaulio greičio rekordus.
WuGuang greitis pribloškia valdantįjį čempioną: Prancūzijos TGV, kuris važiuoja nuo Lotaringijos iki Šampanės ir pasiekia 272 km/val. Tai taip pat geriausias pirmasis Kinijos greitasis traukinys, traukiniai iš Pekino į Tiandziną, kurių vidutinis greitis yra 230 km/h, taip pat Šanchajaus magnetiškai levituojantys oro uosto maršrutiniai traukiniai kuris gali pasiekti 430 km/val., bet vidutinis mažesnis nei 251 km/val.
Geležinkelių ekspertai teigia, kad naujosios WuGuang linijos statytojai nusipelno daugiau pasigyrimo teisių nei traukinių projektuotojai iš Europos ir Japonijos.
Kinijoje įdiegta greitųjų geležinkelių technologija nedaug skiriasi nuo TGV, Vokietijos ICE ir Shinkansen, sako Rongfang Liu, geležinkelių ekspertas. Naujojo Džersio technologijos institutas Niuarke. Pastebėtina, kaip sako ji ir kiti, tai, kad skirtingai nuo daugelio greitųjų linijų, kurios perteikia senesnius bėgius, ši buvo sukurta nuo pat pradžių labai dideliu greičiu šimtus kilometrų. Tiltai ir tuneliai, taip pat betoninė lova po bėgiu buvo suprojektuoti taip, kad keleiviai galėtų saugiai skraidinti aplink, pro arba per jas natūralias ir žmogaus sukurtas kliūtis, kurios kitu atveju priverstų traukinius sulėtinti greitį.
2006 m. Kinijos geležinkelių ministerija inicijavo ambicingą plėtrą, kuri buvo paspartinta vyriausybės skatinimo lėšomis. Dviejų trilijonų juanių (293 mlrd. USD) planas numato 16 000 kilometrų specialių greitųjų geležinkelių linijų, jungiančių visus didžiuosius Kinijos miestus iki 2020 m. Pirmasis rytų ir vakarų segmentas – jungtis iš Siano į Džengdžou – galėtų pradėti veikti kaip jau šį mėnesį, ir vyksta Pekino-Tianjino linijos pratęsimas į pietus iki Šanchajaus iki 2012 m. Tuo tarpu WuGuang iki 2013 m. turėtų plėstis į šiaurę iki Pekino ir į pietus iki Honkongo. Per ateinančius penkerius metus bus Kinijoje pridėta daugiau greitųjų geležinkelių nei visame pasaulyje kartu paėmus, sako Keithas Dierkxas, IBM Pekine įsikūrusios įmonės direktorius. Pasaulinis geležinkelių inovacijų centras .
Pasak Dierkx, greitasis geležinkelis laikomas švariu būdu padidinti Kinijos transporto sistemos plėtrą. Specialios linijos padės patenkinti geležinkelių paklausą, kuri, kaip tikimasi, iki 2020 m. padidės daugiau nei trigubai iki penkių milijardų keleivių per metus. Manoma, kad šių linijų tiesimas yra geresnis už tolimesnį automobilių ir lėktuvų priklausomybę nuo importuojamos naftos. Dierkx teigia, kad specialus greitasis geležinkelis taip pat turėtų pagerinti krovinių gabenimą, nes sumažina spūstis įprastose geležinkelio linijose.
Statant greitas linijas reikia didžiulio masto civilinės inžinerijos darbų. WuGuang turi 625 tiltus, kurių bendras ilgis yra 362 kilometrai, ir 221 tunelį, kurių bendras ilgis yra 177 kilometrai, todėl bendra statybos kaina siekia 116 milijardų juanių (17 milijardų dolerių). 1300 kilometrų ilgio linija nuo Pekino iki Šanchajaus kainuos 221 milijardą juanių – daugiau nei Trijų tarpeklių užtvankos hidroelektrinės projektas.
Tačiau ekspertai teigia, kad dalis didelių išlaidų bus grąžinta dėl mažesnių veiklos sąnaudų. Užuot kloję bėgelius ant medinių ar betoninių pabėgių, įtaisytų į susmulkintą uolieną, kiniški bėgiai beveik išimtinai montuojami į betoninių plokščių lovas, kurias suprojektavo Vokietijos geležinkelių inžinerijos įmonės. RAIL.ONE ir Maksas Böglas . Tai pašalina bėgių ir riedmenų žalą, kurią sukelia skraidantys akmenys, kuriuos iš greitųjų traukinių iškėlė turbulencija. Tai taip pat sumažina ratų susidėvėjimą dėl perjungimo vėžių.
Stebėjimo ir valdymo sistemos yra dar viena išankstinė investicija, kuri yra ir išankstinė sąlyga greitam eksploatavimui, ir sąnaudų taupymo priemonė, suteikianti pasitikėjimo sauga, reikalinga norint greitai važiuoti traukiniais. Jei traukinys važiuoja 300–350 km/h greičiu, saugumo gedimų pasekmės tampa labai kritiškos, sako Dierkx.
Dierkx sako, kad sistemos, kurias kuria jo Pekine įsikūręs centras, apima traukinyje sumontuotus lazerinius skaitytuvus, skirtus stebėti bėgių kelio sąlygas; Realaus laiko sistemos gedimams nuspėti; jutikliai ant tiltų ir tunelių; ir dinamines tvarkaraščių sudarymo sistemas, užtikrinančias, kad traukiniai prireikus būtų pasiekiami ir kad būtų laisvas kelias važiuoti didžiausiu greičiu.
Dierkx, Liu ir kiti teigia, kad JAV galiausiai galėtų gauti naudos iš Kinijos investicijų į greituosius geležinkelius, nes tai turėtų sumažinti specialių greitųjų geležinkelių linijų, kurių JAV vis dar trūksta, sukūrimo išlaidas. Dierkxas teigia, kad JAV sugebės pasinaudoti daugelio pasaulyje vykstančių naujovių pranašumais.
Vis labiau atrodo, kad JAV tai padarys. Kalifornijos greitųjų geležinkelių administracija naudoja 10 milijardų dolerių finansavimą iš praėjusią žiemą rinkėjų patvirtintos obligacijų emisijos, kad pradėtų detalų 790 mylių sistemos, jungiančios Los Andželą, San Franciską ir Sakramentą, projektavimo darbus. Rodas Diridonas, San Diego valstijos universiteto vykdomasis direktorius Mineta transporto institutas ir buvęs Kalifornijos valdžios pirmininkas, teigia, kad sistema iki 2050 m. sumažins Kalifornijos šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją devyniais milijonais tonų, nes greitasis geležinkelis yra tris kartus efektyvesnis nei skraidyti ir penkis kartus efektyvesnis nei važiavimas vienam keleiviui myliu.
Diridonas sako, kad Kalifornijos balsavimas už obligacijas sulaužė politinę užtvanką, stabdžiusią greitųjų geležinkelių eismą. Per kelis mėnesius prezidentas Obama pasiūlė greitųjų geležinkelių planą, o Kongresas patvirtino 8 milijardus dolerių skatinamųjų lėšų, kurias Federalinė geležinkelių administracija turėtų skirti šį mėnesį. Staiga finansavimas atsirado, sako Diridonas.
Diridonas sako, kad net „Amtrak“ galėtų gauti specialias linijas, reikalingas „Acela Express“ paslaugai iš Bostono į Niujorką išlaisvinti – idėja, kuri vos prieš kelerius metus buvo neįsivaizduojama. Kanadoje suprojektuoti Amtrak traukiniai gali važiuoti didesniu nei 200 km/h greičiu, tačiau jų vidutinis greitis yra mažesnis nei perpus mažesnis, nes jie dalijasi bėgiais su kroviniais. Diridonas sako, kad labai atidžiai ieškome, kaip „Acela“ pašalinti iš krovinių linijų.