Kelias priekyje

Ilgas 90 maršrutas netoli San Antonio, pradeda mirksėti stabdžių žibintai. Už 25 kilometrų Samas Mendoza gurkšnoja kavą regiono TransGuide eismo valdymo centre, kur 16 sieninių televizorių monitorių rodo kai kurių iš 109 vaizdo kamerų, žvelgiančių į 100 kilometrų greitkelius, scenas. Staiga pypsėjimas praneša, kad eismas 90-ajame maršrute sulėtėjo mažiau nei 40 kilometrų per valandą, kaip suvokia kai kurie iš 1700 magnetinių kilpų detektorių, įmontuotų regiono keliuose. Mendoza paima kompiuterio pelę ir priartina greitkelyje sumontuotą kamerą. link probleminės vietos; netrukus jo monitorius atskleidžia du barzdotus vyrus gedimo juostoje, kurie stengiasi taisyti nuleistą pikapo padangą. Jis greitai įveda klaviatūros komandą, todėl ant elektroninio ženklo, kabančio virš dešinės rankos, pasirodo rodyklė.
juosta mirksi nuo žalios iki geltonos. Šviesa įspėja vairuotojus apie butų taisytojus, tikėkimės, leis išvengti avarijos ar galbūt rasti kitą maršrutą.

Iš pirmo žvilgsnio Mendozos turima sistema tikrai atrodo kaip protingas būdas kovoti su eismu. Taip galvojo federalinė vyriausybė prieš dešimtmetį, kai pradėjo finansuoti išmaniuosius greitkelius, o tai yra sudėtingas terminas, reiškiantis daug pastangų reikalaujančią jutiklių, vaizdo kamerų ir programuojamų ženklų įrengimo šalies greitkeliuose programą. Šiandien San Antonijuje ir 49 kitose miesto vietovėse veikiančios sistemos iš tiesų padeda greičiau reaguoti į avarijas. Tačiau išlaidos auga, o bendras mokesčių mokėtojų skirtukas iki šiol viršija 8,5 mlrd. Ir nepaisant šių investicijų, valdikliai negali aptikti srauto už tos vietos, kur sumontuoti jutikliai. Dar blogiau, jie turi ribotus būdus įspėti vairuotojus; paprastai tai vyksta ženklais arba pranešant žiniasklaidai. Ir kaip bet kuris
Vairuotojas žino, kad net 10 minučių vėlavimas, kol naujienos nutrūksta per radiją, dažnai reiškia, kad jau per vėlu išvengti niurzgėjimo.

Ši istorija buvo mūsų 2001 m. liepos mėn. numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

Trumpai tariant, laikas paspausti dėdės Samo požiūrį į eismo valdymą. Vietoj didžiulės ir brangios naujos fizinės infrastruktūros, kuriai sukurti prireiks poros dešimtmečių, pasirodo, kelias į tikrai išmaniuosius greitkelius veda į pačius automobilius arba, tiksliau, į juose esančias belaidžius prietaisus. Dešimtys milijonų transporto priemonių dabar yra pakrautos su mobiliaisiais telefonais, elektroninėmis rinkliavų mokėjimo žymomis, borto kompiuteriais, dvipusiais pranešimų gavikliais ir pasaulinės padėties nustatymo sistemos imtuvais; visi žada vaidinti vaidmenį naujoje belaidžio srauto valdymo eroje. Taip yra todėl, kad milijonams vairuotojų naršant mobiliaisiais telefonais radijo signalai iš šių įrenginių gali būti patogūs eismo ir greičio jutikliai. Tuo tarpu įrenginiai, pradedant nuo menkų pranešimų gaviklio ir baigiant prabangiomis navigacinėmis sistemomis, vairuotojams pradeda teikti būdus realiu laiku gauti eismo informaciją,
pritaikyti jų maršrutams. Dar geriau: atrodo, kad pelno siekiančios belaidžio ryšio bendrovės nori pasiimti dalį skirtuko.

Šiame naujame belaidžiame greitkelyje slypi daugybė vingių ir kliūčių. Technologiją reikia tobulinti, verslo modeliai lieka nepatvirtinti, o vairuotojai norės užtikrinti, kad jų privatumas nebus pažeistas naujų greitkelių klausymosi postų. Tačiau pažadą sunku paneigti. Visoje šalyje, nuo perpildytos Vašingtono juostos iki San Francisko įlankos, prasidedantys belaidžio eismo jutiklių bandymai jau rodo, kad
naujos technologijos gali papildyti ir net užtemdyti pradinę federalinę programą ir tai padaryti per kelerius metus, o ne dešimtmečius. Naudojant belaidę technologiją, mums nereikia laukti, kol vyriausybė įdiegs kilpų detektorius, tvirtina Kennethas Orskis, Vašingtone įsikūrusios transporto konsultacinės įmonės „Urban Mobility“ prezidentas. Privačios įmonės gali greičiau ir pigiau sukurti korinio ryšio tinklus ir išplėsti išmaniųjų greitkelių galimybes praktiškai kiekviename šalies greitkelyje.

Išmetimai ir energija

Naujos idėjos kovoti su eismu negali atsirasti pakankamai greitai. Federalinė greitkelių administracija apskaičiavo, kad JAV vairuotojai kasmet praleidžia 4,3 milijardo varginančių valandų, įstrigę užkimštuose keliuose. Teksaso transporto instituto atliktame gegužę paskelbtame tyrime teigiama, kad vidutinis amerikietis per metus praleidžia 36 valandas eisme, o 1982 m. – 11 valandų. JAV aplinkos apsaugos agentūra teigia, kad per išmetimo vamzdį išmetami teršalai sudaro apie 58 procentus JAV anglies monoksido, 30 procentų azoto oksidų ir 27 procentus lakiųjų organinių junginių, be kitų teršalų. Šios niūrios realybės paskatino Kongresą
1991 m. pradėti finansuoti įterptųjų jutiklių sistemas. Tačiau nors sukurta Pažangiųjų transporto priemonių greitkelių sistemų programa išlaisvino technologiją prieš eismą, tai buvo technologija, sukurta devintajame dešimtmetyje. Šiuo metu šie jutikliai yra tik apie 10 procentų JAV greitkelių. Manoma, kad iki 2020 m. šis skaičius padidės iki ne daugiau kaip 20 procentų. Nors šių sistemų privalumai skiriasi priklausomai nuo miesto, tyrimai paprastai parodė, kad jos daugiausia padeda greičiau reaguoti į avarijas. nėra tvirtų įrodymų, kad jutikliai pagerino kelionės laiką.

Visa tai palieka greitąją juostą atvirą visiškai naujam požiūriui į eismo valdymą, kai radijo bangos pakeičia magnetines kilpas kaip pagrindinę jutimo technologiją. Aiškus belaidžio ryšio paketo lyderis, pasak ekspertų, yra mobilusis telefonas. Galų gale, būtent mobilusis telefonas pirmasis įveikė kelio jutiklius: vairuotojai tiesiog pradėjo skambinti 911, kad praneštų apie įvykusias avarijas. Šiandien atrodo, kad kiekviename Amerikos kalvoje, bažnyčios bokšte ir daugiaaukštyje yra korinio radijo siųstuvas ir antena. Remiantis Cellular Telecommunications, amerikiečiai turi apie 111 milijonų mobiliųjų telefonų – beveik po vieną kiekvienam dviem žmonėms – ir 46 000 naujų abonentų kasdien. & Internet Association, prekybos grupė Vašingtone, DC.

Kitas žingsnis yra šios belaidžio ryšio infrastruktūros pavertimas srauto nustatymo įrankiu. Įprasto pokalbio metu vairuotojo mobiliojo telefono skleidžiamos radijo bangos gali būti naudojamos ne tik automobilio buvimo vietai, bet ir greičiui bei krypčiai nustatyti. Pirmoji programa bus skirta skubiam naudojimui: federalinė vyriausybė reikalauja, kad iki 2001 m. spalio mėn. mobiliųjų telefonų bendrovės galėtų pateikti tikslią mobiliojo telefono buvimo vietą, kai skambinama 911. Galų gale
šios naujos vietos nustatymo technologijos taip pat galėtų labai išplėsti ir patobulinti šiuolaikinę išmaniąją greitkelių infrastruktūrą.

Pagrindinis būdas analizuoti mobiliųjų telefonų signalus, siekiant aptikti eismo modelius, naudojasi tuo, kad šie signalai turi skirtingus pirštų atspaudus, kurie keičiasi keičiantis telefono vietai. Taip yra todėl, kad mobiliojo telefono signalas atsimuša nuo pastatų, kalvų ir kitų kliūčių prieš susiliedamas su mobiliojo ryšio bokštu ir sukuria
unikalus signalo raštas kiekvienoje kelio vietoje. Kai šie pirštų atspaudai yra susieti ir saugomi duomenų bazėje, galima sukurti programinę įrangą, kuri
analizuoja pravažiuojančio mobiliojo telefono signalą, atrinkdamas jį kelis kartus per minutę, kad nustatytų tikslią automobilio vietą, kryptį ir greitį.

Belaidis diržas

Tokio žemėlapio kūrimas yra būtent balto Ford E-150 furgono, kuris reguliariai važiuoja 30 kilometrų ilgio Vašingtono DC, Beltvėju, atkarpa, viena iš šalies eismo ir pokalbių epicentrų (60 proc. rajono gyventojų priklauso kamerą). telefonai). Mikroautobusas priklauso San Ramon, Kalifornijoje įsikūrusiam U.S.Wireless, kuriamos eismo informacijos kūrimo verslo lyderei. Kai furgonas leidžiasi perpildytu I-495 ruožu nuo Springfildo, VA iki Andrewso oro pajėgų bazės, MD, keleivis kalbasi mobiliuoju telefonu. Kiekvienas šio pokalbio signalo pirštų atspaudų niuansas užfiksuotas antenų ir kompiuterių tinkle, kurį bendrovė įdiegė ant biurų ir pramonės stogų, išklotų greitkelį.

Tada furgone esančios GPS imtuvo sistemos dėka kiekvienas piršto atspaudas susiejamas su tikslia vieta maršrute. Vėliau, kai pravažiuoja automobiliai su mobiliaisiais telefonais besikalbančiais keleiviais, JAV belaidis kompiuteris paima piršto atspaudą, randa atitikmenį iš savo duomenų bazės ir išspjauna vietą. Įvertinus, kaip piršto atspaudas
laikui bėgant keičiasi, sistemos algoritmas taip pat gali apskaičiuoti kryptį ir greitį. Kad ir kur sukurtume tinklą, galėsime stebėti transporto priemonės tankį, greitį ir pagreitį ir teikti šią informaciją visiems, norintiems mums mokėti, sako Howardas Blankas, JAV belaidžio ryšio technologijų viceprezidentas.

Siekdamos paremti šį didžiulį mobiliųjų telefonų signalų kartografijos eksperimentą, Merilendo ir Virdžinijos transporto agentūros skiria 400 000 USD. Pirminiai rezultatai teikia vilčių, sako Marylando universiteto transporto inžinerijos docentas Davidas Lovellas, kuris vertina Merilando valstijos testą. Technologija nuolat seka transporto priemonės trajektoriją, o tai leidžia geriau pajusti spūsčių greitkelyje modelį, nei tai suteikia magnetinės kilpos jutikliai, sako jis. Bandymas tęsiamas, tačiau ataskaita, kurioje įvertinami jo rezultatai, turi būti parengta tik gruodžio mėn. Tačiau Lovell sako, kad kol kas viskas veikia gerai.

Visgi ne visus testai įtikina. Tai tikrai keistas būdas tai padaryti, sako Paulas Najarianas, Vašingtone įsikūrusios tyrimų organizacijos „Intelligent Transportation Society of America“ telekomunikacijų direktorius. Kiekvieną kartą, kai pastatas kyla arba griūva, jie turi iš naujo sukalibruoti. O vietos topografija keičiasi pagal metų laikus. Iš esmės jie turi vėl ir vėl važiuoti per aprėpties zonas, kad visa tai būtų atnaujinta.

JAV belaidžio ryšio pareigūnai atkerta, kad pakartotinio kalibravimo išlaidos yra nereikšmingos, palyginti su kilpos detektoriaus įrengimu ir priežiūra. Tačiau kol įmonė stengiasi tobulinti savo technologiją, pagrindinis konkurentas „TruePosition of King of Prussia, PA“ kuria alternatyvų metodą, kurio niekada nereikia iš naujo kalibruoti. „TruePosition“ schema pagrįsta trianguliacijos nustatymu mobiliojo telefono vieta nuo to momento, kai signalai pasiekia tris ar daugiau stočių. Taip pat analizuodama kampą, kuriuo gaunamas signalas, bendrovė gali atlikti šį žygdarbį naudodama tik du bokštus, sako Matthew Ward, TruePosition strateginių produktų kūrimo vadovas. Greitis apskaičiuojamas pagal vietos pasikeitimus laikui bėgant, kaip ir naudojant JAV belaidžio ryšio technologiją. Šiuo metu „TruePosition“ daugiausia dėmesio skiria 911 telefono radimo technologijai. Tačiau Ward sako, kad bendrovė planuoja išbandyti savo technologijas eismo programoms.

Be mobiliųjų telefonų, yra ir kita belaidė technologija, kuri jau sustiprina eismo ataskaitas kai kuriose srityse: tos vis dažniau mokamos rinkliavos, ant priekinio stiklo tvirtinamos radijo žymos. Įprastai specialus rinkliavos būdos žymų skaitytuvas aptinka pravažiuojantį įrenginį, įrašo kodo numerį, susietą su savininko paskyra, ir atima rinkliavą – ir viskas. Tačiau E-ZPass žymos, kurias naudoja daugiau nei keturi milijonai Niujorko rajono vairuotojų, dabar veikia kaip greičio ir eismo detektoriai.

Siekdama naudoti žymes šiam naujam tikslui, regioninių transporto agentūrų koalicija Transcom reguliariais intervalais (nuo 0,4 iki 2,4 kilometro) montuoja skaitytuvus prie greitkelio. Analizuodama laiką, per kurį pažymėtas automobilis pravažiuoja tarp skaitytuvų, speciali programinė įranga gali apskaičiuoti eismo greitį pagrindinėse arterijose, o rezultatai rodomi regioniniame eismo valdymo centre Džersio mieste, NJ. Kaip ir Samas Mendoza San Antonijuje, operatoriai skelbia bet kokius šnabždesius ant elektroninių kelio ženklų arba perspėdami žiniasklaidą. Iki šių metų pabaigos daugiau nei 300 kilometrų greitkelio, besitęsiančioje nuo Hartfordo, CT iki Trentono, NJ, bus nusėtas žymų skaitytuvais, kad būtų galima nustatyti greitį, o Masačusetsas ir Pensilvanija žvelgs į idėją.

Galiausiai šį augantį jutiklių arsenalą gali būti įmanoma papildyti ar net pakeisti trečiuoju belaidžiu įrenginiu: GPS imtuvas rodomas vis daugiau automobilių, daugiausia kaip navigacijos priemonė ( matyti Priemiesčio kompiuteris , TR 2000 m. birželis ). Teoriškai GPS galėtų būti priemonė nuolat sekti transporto priemonės buvimo vietą. Tačiau nors eismo planuotojai norėtų rinkti visus tuos riedėjimo padėties skaičius ir išspausti skaičius greičio ir eismo duomenims, bent jau kol kas bus sunku tai padaryti. Taip yra todėl, kad GPS imtuvai yra tik tokie imtuvai, kurie nustato padėtį pagal gaunamus palydovo signalus ir nesiunčia padėties duomenų, nebent vairuotojas inicijuoja susiejimą, pavyzdžiui, kai kreipiasi pagalbos į policiją arba ieško kelio. Tokie skambučiai yra gana reti, palyginti su mobiliuoju telefonu; be to, norint nuskaityti automobilio padėtį, tektų pasiklausyti skambučio turinio, o ne tik aptikti signalą.

Prekyba eismu

Tačiau prieš tai, kai šios naujos eismo valdymo technologijos iš tikrųjų padarys savo ženklą, dar reikia atsakyti į kai kuriuos svarbius klausimus. Vienas elementariausių – kas mokės. Ši technologija yra prieinama, sako Najarian iš Pažangios transporto draugijos. Tačiau trūksta pajamų srauto, susiejančio visus šiuos elementus.

Pavyzdžiui, „US.Wireless“ tikisi parduoti savo duomenis valstybinėms agentūroms, kad jos galėtų transliuoti atnaujinimus naudojant standartinius naujienų pranešimus ir įspėjamuosius ženklus, taip pat bet kokias ateities galimybes. Taip pat gera statymas, kad daugelis vairuotojų sumokės bent nedidelį mokestį, kad sutaupytų dalį tų 4,3 milijardo valandų, praleistų įstrigę eisme. „Cue“, pranešimų siuntimo įmonė Irvinge, Kalifornijoje, jau ima nuo 10 iki 15 USD per mėnesį už suasmenintą eismo informaciją daugiau nei 60 JAV rinkų. „Cue“ renka duomenis iš visų turimų šaltinių, įskaitant kilpų detektorius, sraigtasparnių naujienų ataskaitas ir, galiausiai, mobiliųjų telefonų signalus. Klientui suprogramavus maršrutą į dvipusį gaviklį, įmonė siunčia asmeninius įspėjimus. Juos galima perskaityti kaip tekstą gavikliu arba išgirsti per balso sintezatorių.

Įtikinti žmones mokėti už tokias paslaugas reiškia gauti labai tikslią informaciją tokia forma, kurią jie gali naudoti, pažymi Geraldas Conoveris, „Ford Motor“ technologijų vadovas ir Amerikos intelektualiosios transporto draugijos Tarptautinių reikalų tarybos pirmininkas. Pasakykite, kad esu Manhetene, sako jis. Aš noriu realaus laiko eismo aplinką gatvėje, kuria važiuoju, taip pat gatvėse virš ir žemiau manęs. Noriu, kad jutiklio duomenys būtų žemėlapyje, kad galėčiau nedelsiant priimti sprendimus.

Šiuo atžvilgiu GPS tikrai gali padėti. Nors GPS nesiunčia eismo duomenų, jis gali atlikti pagrindinį vaidmenį padedant vairuotojams juos gauti. Naudodamas belaidį ryšį vairuotojas gali atsisiųsti realiojo laiko eismo duomenis, kuriuos borto kompiuteris galėtų filtruoti pagal automobilio GPS padėtį. Jei naujienos buvo blogos, navigacijos programinė įranga galėtų pasiūlyti alternatyvius maršrutus. Už šią informaciją galima sumokėti prenumeruojant arba pristatyti nemokamai kartu su reklama (daugeliu atvejų pritaikyta vietai: „McDonald's“ prie kito išėjimo!).

Tačiau net ir suradus tinkamus verslo modelius ir komunikacijos metodus, išlieka kitas rūpestis – privatumo užtikrinimas. Vairuotojai nerimauja, kad jų rinkliavos žymos, mobilieji telefonai ir kitos programėlės gali būti naudojamos jų judėjimui sekti rinkos tyrimams, stebėjimui arba greičio viršijimo bilietams gauti, sako Jamesas X. Dempsey.
Vašingtone įsikūrusios privatumo organizacijos Demokratijos ir technologijų centro direktoriaus pavaduotojas. Tikrasis rūpestis yra tas, kad informacija gali būti kaupiama ir naudojama žmonėms suskirstyti, apibūdinti ir vertinti, sako Dempsey.

„E-ZPass“ savininkų nuogąstavimai šiuo atžvilgiu sumažėjo, kai „Transcom“ sutiko sumaišyti identifikavimo informaciją prieš paleidžiant programą 1995 m. Tačiau mobiliojo telefono privatumo problemos sprendimas yra šiek tiek ne toks aiškus. Mobiliųjų telefonų stebėjimo priemonės U.S. Wireless ir TruePosition tvirtina, kad savo tinkluose neįrašo skambinančiojo tapatybės. Mums nerūpi, kas skambina, sako Howardas Blankas iš „US Wireless“. Naudojame netikrus identifikatorius, pvz., skambinančiojo numeris vienas“ ir skambinančiojo numeris du.“ Tačiau bendrovės pažadai nepatvirtinti įstatymu. Nors telekomunikacijų bendrovėms draudžiama atskleisti asmens tapatybę be sutikimo, Dempsey pažymi, kad tokie populiarūs verslininkai kaip USWireless techniškai nėra telekomunikacijų atstovai. vežėjų, todėl jiems tokie apribojimai netaikomi. Cellular Communications Industry Association, Vašingtone įsikūrusi prekybos organizacija, neseniai pasiūlė FCC parengti privatumo gaires, kuriose būtų numatyta informuoti klientus apie tai, kaip gali būti naudojami jų mobiliojo ryšio signalai.

Kitas požiūris yra tas, kad žmonės mielai atiduos dalį savo privatumo, kad galėtų įveikti kamštį. Greitkelių administratoriai San Franciske, viename iš pirmųjų miestų, išsamiai ištyrusių mobiliųjų telefonų eismo aptikimą, ruošiasi išbandyti šį požiūrį. Regiono Metropoliteno transporto komisija yra pasirengusi pasirašyti šešerių metų trukmės 5,2 mln. USD vertės sutartį, kad išsiaiškintų, ar JAV belaidis ryšys gali padidinti miesto magnetinėmis kilpomis pagrįstų išmaniųjų greitkelių galią.

Norėtume naudoti sistemą, kad sukurtume greitkelių greičio profilius, kuriuos galėtų naudoti vairuotojai, sako Michaelas Bermanas, Bay Area komisijos projektų vadovas. Tačiau pirmiausia jie renka tikslines grupes ir atlieka apklausas privatumo klausimu.

Ar visuomenė tai priims? Tai atviras klausimas. Tačiau ar atėjo technologija, kuri nukreiptų eismo valdymą į belaidžio ryšio amžių? Tas skambutis jau buvo atliktas.

paslėpti