Kasyba 24 valandas per parą su robotais

Kiekvienas iš šių sunkvežimių yra mažo dviejų aukštų namo dydžio. Nė vienas neturi vairuotojo ar kitų asmenų.

Kasybos įmonė Rio Tinto turi 73 šiuos titanus, 24 valandas per parą gabenančius geležies rūdą keturiose kasyklose Australijos Marso raudonajame šiaurės vakarų kampe. Šiame, vadinamame West Angelas, transporto priemonės dirba kartu su robotizuotomis uolienų gręžimo platformomis. Bendrovė taip pat atnaujina lokomotyvus, gabenančius šimtus mylių į uostą – atnaujinimai leis traukiniams važiuoti patiems, juos pakrauti ir iškrauti automatiškai.

Ši istorija buvo mūsų 2017 m. sausio mėn. numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

„Rio Tinto“ ketina savo automatizuotomis operacijomis Australijoje numatyti veiksmingesnę visų savo kasyklų ateitį, kuri taip pat sumažins žmonių kalnakasių poreikį. Didėjantys robotikos technologijų pajėgumai ir mažėjančios sąnaudos leidžia kalnakasybos ir naftos įmonėms iš naujo įsivaizduoti nešvarų, pavojingą išteklių gavimo iš žemės verslą.

BHP Billiton, didžiausia pasaulyje kalnakasybos įmonė, taip pat diegia sunkvežimius be vairuotojo ir grąžtus geležies rūdos kasyklose Australijoje. „Suncor“, didžiausia Kanados naftos kompanija, Albertos valstijos naftos smėlio laukuose pradėjo bandyti be vairuotojo sunkvežimius.

Per pastaruosius porą metų galime padaryti daug daugiau automatizavimo srityje, sako Hermanas Hermanas , Nacionalinio robotų inžinerijos centro Carnegie Mellon universitete Pitsburge direktorius. Centras padėjo „Caterpillar“ sukurti savo autonominis vilkikas . Kasybos bendrovė „Fortescue Metals Group“ juos įveda į savo geležies rūdos kasyklas. Hermanas teigia, kad šią technologiją galima greičiau panaudoti kasyboje nei kitose srityse, pavyzdžiui, transportuojant viešaisiais keliais. Jis sako, kad ją lengviau įdiegti, nes šios aplinkos jau yra labai reguliuojamos.

„Rio Tinto“ naudoja Japonijos „Komatsu“ sunkvežimius be vairuotojo. Jie orientuojasi naudodamiesi tiksliuoju GPS ir ieško kliūčių naudodami radarą ir lazerinius jutiklius.

Robas Atkinsonas, vadovaujantis produktyvumo pastangoms Rio Tinto, sako, kad parkas ir kiti automatizavimo projektai jau atsiperka. Atkinsonas teigia, kad bendrovės sunkvežimiai be vairuotojo yra maždaug 15 procentų pigesni nei transporto priemonės, prie kurių vairo sėdi žmonės – tai reikšmingas sutaupymas, nes gabenimas yra didžiausias kasyklos veiklos sąnaudas. Mes ketiname kuo agresyviau eiti šiuo keliu, sako jis.

Sunkvežimiai, kurie vairuoja patys, gali praleisti daugiau laiko dirbdami, nes programinei įrangai nereikia sustoti dėl pamainų ar pertraukų vonios kambaryje. Jie taip pat yra labiau nuspėjami dėl to, kaip jie daro tokius veiksmus, kaip keltis pakrovimui. Atkinsonas sako, kad visos tos vietos, kuriose galite prarasti kelias sekundes ar minutes, jei nesate nuoseklūs. Jie taip pat pagerina saugumą, sako jis.

Tikimasi, kad be vairuotojo lokomotyvai, kurie kitais metais bus plačiai išbandyti ir iki 2018 m. bus visiškai panaudoti, atneš panašios naudos. Atkinsonas taip pat tikisi sutaupyti traukinio techninės priežiūros, nes programinė įranga gali būti labiau nuspėjama ir švelnesnė nei bet kuris žmogus, kaip ji naudoja stabdžius ir kitus valdiklius. Greta galėtų būti automatizuoti ekskavatoriai ir buldozeriai.

Hermanas iš CMU tikisi, kad visos didelės kasybos įmonės per ateinančius metus išplės automatizavimo naudojimą, nes robotika ir toliau tobulės. Pastaruoju metu didelės automobilių ir technologijų įmonių investicijos į automobilius be vairuotojo padės paspartinti jutiklių, programinės įrangos ir kitų reikalingų technologijų kainos ir veikimo gerinimą.

Hermanas teigia, kad daugelis kalnakasybos įmonių turi geras galimybes greitai plėsti automatizavimą, nes jos jau investavo į centralizuotas valdymo sistemas, kurios naudoja programinę įrangą jų įrangai koordinuoti ir stebėti. Pavyzdžiui, „Rio Tinto“ patikėjo savo autonominių sunkvežimių priežiūrą įmonės valdymo centro Perte, 750 mylių į pietus, darbuotojams. Centras jau planuoja traukinių judėjimą ir ateityje nuo užsakymų siuntimo žmonėms pereis prie bevairių lokomotyvų vadovavimo.

Atkinsonas iš Rio Tinto pripažįsta, kad, kaip ir ankstesnės technologijos, kurios padidino efektyvumą, šie pokyčiai sumažins darbuotojų skaičių, net jei bus sukurtos kai kurios naujos darbo vietos aptarnaujant ir valdant autonomines mašinas. Tai kažkas, ką turime atidžiai valdyti, tačiau tai yra šiuolaikinio gyvenimo realybė, sako jis. Liksime labai reikšmingu darbdaviu.

paslėpti