Kaip koledžo vaikas už 700 USD savarankiškai vairavo „Honda Civic“.

Brevano Jorgensono močiutė ją ramino, kai jis nuvežė ją naktiniam sukimuisi su Honda Civic, kurį jis modifikavo taip, kad pats važiuotų greitkelyje. Vietoje galinio vaizdo veidrodėlio pastatytas savadarbis įrenginys gali valdyti stabdžius, akceleratorių ir vairavimą, o naudojant kamerą identifikuoja kelio ženklinimą ir kitus automobilius.

Ji tikrai nebuvo sužavėta – manau, kad ji jau daug ką matė iš technologijų, sako Jorgensonas, Nebraskos universiteto Omahoje vyresnysis. Kiti yra atsargesni dėl sistemos, kurią jis sukūrė naudodamas planus ir programinę įrangą, atsisiųstą iš interneto, pridėjus maždaug 700 USD dalimis. Jorgensonas sako, kad faktas, kad jis atidžiai prižiūri savo naminį autopilotą, neįtikino jo merginos pasitikėti įtaiso vairavimu. Ji nerimauja, kad sudaužys automobilį, sako jis.

Daugelis technologijų ir automobilių kompanijų pastaraisiais metais pradėjo bandyti modifikuotus automobilius keliuose. Jorgensono transporto priemonė yra labiau nuskurusio bandomojo parko avangardas, kuris formuojasi, kai meistrai visame pasaulyje stengiasi atnaujinti savo transporto priemones skaičiavimo įranga, kuri gali dalytis vairavimo pareigomis.

Motyvacija kyla iš įdomumo ir iššūkio, kad technologija veiktų, ir galimybė palengvinti vairavimą. Kiki Jewell, pasiryžusi savo Chevy Bolt savarankiškai vairuoti kaip mokymosi pratimą, sako, kad jos sutuoktinis labai palaikė, iš dalies dėl savo interesų. Mano vyras džiaugiasi, kad man įdomu palengvinti jo važiavimą į darbą ir atgal, sako Jewellas, gyvenantis Bay Area.

Jewello ir Jorgensono projektus paskatino pernai spalį užkluptas įkūrėjas Comma.ai , San Francisko startuolis, kuris kūrė 999 USD kainuojantį įrenginį, galintį patobulinti tam tikras transporto priemones, kad jos pačios galėtų vairuoti greitkelį ir sekti sustojimo ir važiavimo eismą. Įkūrėjas George'as Hotzas staiga atšaukė planus išleisti produktą, gavęs laišką, kuriame užduodami klausimai apie jo funkcionalumą iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos. Lapkričio mėnesį jis išleido bendrovės techninės įrangos dizainas ir programinė įranga nemokamai, sakydamas, kad nori suteikti daugiau galimybių tyrėjams ir mėgėjams. (Hotzas neatsakė į prašymus kalbėti apie jo strategiją.)

Kolegijos vyresniojo Brevano Jorgensono automobilis gali vairuoti pats greitkelyje dėl šio prietaiso, kurį jis sukūrė ir sumontavo naudodamas 700 USD dalimis.

Jorgensonas ėmėsi užsakyti dalių, reikalingų „Comma“ įrenginiui „Neo“ sukurti, tą pačią dieną, kai „Hotz“ paskelbė planus internete. Jis stebėjo „Comma“ likimus ir atsitiktinai turėjo 2016 m. „Honda Civic“ – vieną iš dviejų modelių, palaikomų bendrovės programinės įrangos (kitas yra 2016 m. „Acura ILX“).

„Neo“ sukurtas iš „OnePlus 3“ išmaniojo telefono, kuriame yra dabar nemokama „Comma“. Openpilot programinė įranga , plokštė, jungianti įrenginį su automobilio elektronika, ir 3-D spausdinimo dėklas. Jorgensonas atspausdino dėklą per internetinę paslaugą ir pats sulitavo plokštę.

Pirmą kartą savo gyvybę į prietaiso rankas jis atidavė sausio pabaigoje po vakarinės pamokos koledže. Tarpvalstybiniame kelyje buvo tamsu, ir aš pats išbandžiau, nes supratau, kad jei kas nors nutiktų, nenorėčiau, kad automobilyje sėdėtų kas nors kitas, sako Jorgensonas. Suveikė fenomenaliai. Vėlesni bandymai atskleidė, kad „Neo“ kartais nepaaiškinamai pasitraukdavo į dešinę, tačiau „Comma“ išleistas programinės įrangos atnaujinimas greitai tai ištaisė. Dabar visiškai veikianti sistema savo galimybėmis yra panaši į pradinę Tesla AutoPilot versiją (žr. 10 proveržio technologijų: Tesla AutoPilot).

„Comma“ planai ir programinė įranga nėra vieninteliai ištekliai norintiems būti savarankiškai vairuojančių automobilių kūrėjams. Neodriven , Los Andžele įsikūręs startuolis, neseniai pradėjo pardavinėti iš anksto sukurtą Neo įrenginį, kuris veikia su Comma's Openpilot; kainuoja 1495 USD. Interneto mokymo platforma „Udacity“ išleido kodą, naudojamą autonominių automobilių tyrimų programoje, o vieno iš jos kursų studentai jį aktyviai tobulina ir plečia ( „Google's Self-Driving Car“ kūrėjas dabar konkuruoja su juo).

Bryantas Walkeris Smithas , Pietų Karolinos universiteto teisės profesorius, teigia, kad federaliniai ir valstijų įstatymai tikriausiai nesudaro didelių kliūčių tiems, kurie nori atnaujinti savo transporto priemonę ir dalytis vairavimo pareigomis. NHTSA turi įgaliojimus įmonėms, parduodančioms transporto priemones ir jų modifikavimui naudojamas sistemas, tačiau vartotojai turi daug lankstumo keisdami savo transporto priemonę, sako Smithas, konsultuojantis JAV transporto departamentą teisės ir automatizavimo klausimais.

Tačiau visi, naudojantys namuose pagamintą Neo, vis tiek turės laikytis valstybinių taisyklių, reikalaujančių atsakingo vairavimo. („Comma“ programinė įranga „Openpilot“ bando tai padėti: skundžiasi, jei vairuotojas nepaliečia vairo kas penkias minutes, ir prašo žmogaus įsikišimo, jei kyla sunkumų aiškinant kelią priekyje.) O avarijos atveju, naudojant namuose pagaminta pagalbinė vairavimo priemonė gali pakelti antakius. Vien todėl, kad galite legaliai veikti, dar nereiškia, kad nesate civilinės atsakomybės, sako Smithas.

Arielis Núñezas, programinės įrangos kūrėjas iš Barankilos (Kolumbija), tikisi, kad tokių mėgėjų kaip jis pats darbas parodys, kaip esamus automobilius galima padaryti žymiai saugesnius – tai alternatyvi vizijai milžiniškų kompanijų, siekiančių panaikinti žmonių vairuotojų poreikį. Jis naudoja kodą iš „Comma“ ir „Udacity“, siekdamas, kad „Ford Fusion“ automatiškai sulėtintų greitį, kai pamato kelio ženklus, greičio kalnelius ar duobes (jis neišbandė to kelyje, bet akceleratorius ir vairo valdiklis veikia, ir susidūrė su medžiu). Mane mažiau domina visiška autonomija, o labiau užkertamas kelias galimybei, sako jis. Daugelį esamų automobilių galima modifikuoti.

paslėpti