211service.com
Kaip belaidė jutiklių sistema judriausiose miesto sankryžose gali išgelbėti gyvybes
„Verizon“ sukūrė kamerų, jutiklių ir algoritmų sistemą, kuri gali sekti, kiek kartų automobiliai tam tikroje sankryžoje nepasiduoda dviratininkams ir pėstiesiems. 2017 m. birželio 2 d
Kiekviename mieste yra bent viena pavojinga sankryža, kurioje automobiliai, sunkvežimiai ir autobusai veržiasi dėl vietos su pėstaisiais ir dviratininkais, dėl kurių dažnai būna sužeisti, o kartais ir mirtis. Ar belaidžiu būdu sujungtų kamerų ir jutiklių tinklas kartu su sudėtingais algoritmais, analizuojančiais, kaip žmonės elgiasi kelyje, gali padaryti šias sankryžas mažiau pavojingas?
„Verizon“ naudoja Bostoną kaip bandomąją vietą, kad išsiaiškintų. Kovo mėnesį technologijų milžinas pradėjo rinkti duomenis apie automobilių, dviračių ir pėsčiųjų eismą vienoje judriausių miesto sankryžų. Bostonas naudos informaciją, kad pertvarkytų savo gatves, sako Vineetas Gupta, Bostono transporto departamento politikos ir planavimo direktorius. Duomenys gali įvertinti, ar tokios intervencijos, kaip šviesoforo laiko keitimas arba dviračių juostos įrengimas, buvo veiksmingos, priduria jis.
Galutinis Bostono tikslas yra iki 2030 m. panaikinti eismo įvykius visame mieste. Jei projektas bus sėkmingas, kiti miestai galėtų pritaikyti panašias išmaniųjų gatvių technologijas.
„Verizon“ pastatė šiuos ženklus aplink sankryžą, kad praneštų žmonėms apie Bostono išmaniųjų gatvių projektą.
Duomenys renkami Massachusetts Avenue, keturių juostų kelio ir Beacon Street, trijų eismo juostų, vienos krypties gatvės sankryžoje. Sankryža yra netoli didelio tilto, jungiančio Bostoną su Kembridžu. 2015 ir 2016 metais šioje sankryžoje buvo sunkiai sužalota šešiolika pėsčiųjų ir dviratininkų. žuvo vienas dviratininkas po susidūrimo su bortiniu sunkvežimiu.
Kaip ir kiti miestai, Bostonas srauto duomenis paprastai renka rankiniu būdu ir savo eismo valdymo projektus grindžia pramonės standartais, o ne vietine informacija. Siekdama gauti tikslesnius duomenis, „Verizon“ sankryžoje įrengė 50 kamerų ir jutiklių, įskaitant keturias kameras (kiekvienoje yra keturios mažesnės kameros, galinčios pasukti, pakreipti ir priartinti įvairiomis kryptimis), ir infraraudonųjų spindulių kameras, kurios gali daryti terminį vaizdą, o tai yra naudinga. skirti įžvalgiems eismo aktyvumui sningant ir lyjant. Po žeme „Verizon“ įrengė daugybę magnetometrų jutiklių, kurie nustato pravažiuojančių automobilių, sunkvežimių ir autobusų greitį, skaičių ir dydį, registruodami dažnio pokytį, kai virš jų juda dideli metaliniai objektai. Kadangi daugumoje dviračių nėra pakankamai laidžios medžiagos magnetometrams suaktyvinti, svetainėje taip pat yra radarai dviratininkams aptikti.
„Verizon“ sieja šiuos jutiklio duomenis su dviejų kitų tipų informacija: miesto teikiamais autobuso vietos duomenimis ir programine įranga, galinčia nustatyti, ar šviesoforas tam tikru metu yra raudonas, geltonas ar žalias. Bendrovės algoritmai analizuoja šiuos informacijos srautus ir ieško aktyviųjų sąveikų, pvz., vaizdo įrašų apie automobilį, artėjantį prie dviračių juostos. Tada „Verizon“ susieja šiuos duomenų taškus su informacija iš kitų jutiklių ir nustato, ar jie atitinka 12 sudėtingų eismo įvykių, kuriuos bendrovė stebi Bostone. Dauguma šių įvykių yra susiję su transporto priemonių, kurios įsibrauna į pėsčiųjų perėjas ir dviračių takus, nepasiduoda pėstiesiems, ir dviguba automobilių stovėjimo aikštelė. „Verizon“ taip pat skaičiuoja automobilių ir dviračių, važiuojančių raudona šviesa, skaičių, tačiau miestas įsipareigojo nenaudoti informacijos bilietams išduoti ar kelių eismo įstatymams vykdyti. „Verizon“ teigia, kad po septynių dienų ištrina vaizdo įrašų duomenis ir nesaugo jokių įrašų, susijusių su atskirais žmonėmis ar transporto priemonėmis.
„Verizon“ duomenimis, daugiausia eismo įvykių patiria vakarinė sankryžos dalis. Ten 2015 metais žuvo dviratininkas.
Duomenų tikslumas leidžia miestui pamatyti, kurie eismo įvykiai kasdien kelia didžiausią nerimą konkrečiose sankryžos vietose. Pavyzdžiui, ankstyvieji rezultatai rodo, kad automobiliai nuolat nepasiduoda pėstiesiems vakarinėje sankryžos pusėje, kur dviratininkas žuvo 2015 m.
Miestas teigia, kad planuoja pratęsti išmaniųjų gatvių programa iki dar pusšimčio sankryžų palei Masačusetso alėją, kad būtų galima suprasti, kaip kelias veikia kaip eismo koridorius visame Bostono centre. Jis taip pat gali pridėti jutiklius, kurie matuoja oro kokybę, kad būtų galima stebėti ir galiausiai sumažinti taršą.
Ar seks kitos savivaldybės? Bostono įsipareigojimas sumažinti eismo įvykių skaičių yra dalis Vision Zero judėjimas , kuris atsirado 1997 m. Švedijoje ir buvo priimtas daugiau nei 25 JAV miestuose , tarp jų Čikagoje, Los Andžele, Niujorke, San Franciske ir Vašingtone. Verizon Smart Communities skyriaus viceprezidentė Lani Ingram sako, kad tikisi parduoti panašias sistemas šiems miestams. „Verizon“ šiuo metu išbando kitas išmaniojo miesto technologijas, tokias kaip šviesos stulpai, galintys transliuoti avarinius pranešimus s , ir „Wi-Fi“ maitinami šaligatvio kioskai, kuriuose saugoma informacija apie vietinius įvykius – Mineapolyje; New Rochelle, Niujorkas; Sakramentas, Kalifornija; ir Sietlas.