211service.com
Kaip 5G ryšys ir naujos technologijos galėtų atverti kelią savarankiškai važiuojantiems automobiliams
PANASONIC Panasonic
Kiek saugesnis, sklandesnis ir efektyvesnis galėtų būti vairavimas, jei automobiliai galėtų susisiekti su šviesoforu artėdami prie sankryžos, būtų įspėti apie vaikščiojančius pėsčiuosius arba kalbėtųsi vieni su kitais riaumodami greitkeliu 65 mylių per valandą greičiu? Peer-to-peer belaidė technologija, vadinama C-V2X, gali įspėti transporto priemones apie kliūtis, kurių gali nesugauti kameros ir radarai, sujungdama jas su aplinka taip, kad galiausiai padėtų važiuoti patiems.
Daugybė technologijų įmonių, įskaitant „Ericsson“, „Huawei“, „Nokia“ ir „Qualcomm“, 2016 m. pradėjo kurti C-V2X (frazės „mobilusis-vehicle-to-everything“ santrumpa) ir dabar demonstruoja jį mažose demonstracijose. Daugumoje demonstracinių versijų žmonės vairuoja automobilius ir sunkvežimius, aprūpintus specialiais C-V2X mikroschemų rinkiniais ir modemais. Transporto priemonės siunčia ir priima belaidžius signalus 10 kartų per sekundę ir rodo tam tikros rūšies informaciją, pvz., įspėjimus apie artėjančius pėsčiuosius, audras ir nelaimingus atsitikimus, kaip iššokančius įspėjimus vairuotojų priekiniuose stikluose arba prietaisų skydeliuose.
Naujausioje C-V2X demonstracijoje, kuri vyko Kolorado valstijoje rugpjūčio 14 d., dalyvaujančios transporto priemonės taip pat buvo prijungtos prie šviesoforų, todėl vairuotojai tiksliai žinojo, kada šviesų spalva pasikeis. Galiausiai ši technologija galėtų nukreipti informaciją tarp transporto priemonių ir tiltų, rinkliavų punktų, statybos ženklų ir kitos pakelės infrastruktūros.
C-V2X šalininkai teigia, kad jo pateikiami duomenys padėtų vairuotojams išvengti nelaimių, taip pat sumažintų eismo spūstis ir sumažintų šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Nors garsiausi rėmėjai yra technologijų įmonės, kurios gautų naudos iš C-V2X įdiegimo ir vėlesnio lustų bei susijusios įrangos ir programinės įrangos pardavimo, daugelis automobilių gamintojų taip pat yra entuziastingi ir, atrodo, teikia pirmenybę labiau nusistovėjusioms transporto priemonių technologijoms.
Imk Fordą. Nors automobilių gamintojas dar neįsipareigojo integruoti C-V2X į būsimus automobilius, iki šiol jis tiekė transporto priemones trims C-V2X demonstracinėms versijoms šiais metais ir tiki, kad ši technologija pagerins kelių saugumą ir padės miestams valdyti eismą, teigia Jovanas Zagajacas, prižiūrintis. „Ford“ prijungtų transporto priemonių iniciatyvos. „Ford“ taip pat išreiškė palaikymą prisijungdamas prie 5G automobilių asociacija (5GAA), įmonių konsorciumas, padedantis kurti C-V2X ir pasisako už jo naudojimą.
„Audi“, BMW, „Daimler“, „Honda“, „Hyundai“, „Nissan“ ir „Volvo“ yra 5GAA nariai. Tačiau antras pagal dydį automobilių gamintojas pasaulyje tebėra stabdis. „Toyota“ kartu su GM teikia pirmenybę konkuruojančiai (ir technologiškai nesuderinamai) „Wi-Fi“ technologijai, vadinamai DSRC (skirtam mažojo nuotolio ryšiui). Įmonės pradėjo kurti DSRC 2000-ųjų pradžioje ir Toyota tai apgynė kaip patikrinta technologija, kuri ilgą laiką buvo išėjusi iš „bandymo ir koncepcijos“ fazių. Tiek Toyota, tiek GM jau siūlo DSRC kai kuriuose savo automobiliuose ir per ateinančius kelerius metus planuoja jį įdiegti plačiau.
„Toyota“ našumas yra svarbus, nes Trumpo administracija nurodė, kad leis automobilių pramonei pasirinkti, kurią ryšio technologiją naudoti, o ne pačiai rinkti nugalėtoją. Automobilių gamintojai laikosi vienos pusės ir nuo to priklausys technologija [kuri jungia automobilius], o ne vyriausybės mandatas, sako Chrisas Armstrongas, Panasonic, gaminančios programinę įrangą, analizuojančią prijungtų automobilių duomenis, išmaniojo mobilumo projektų vadovas.
Ar vartotojams turėtų rūpėti, kuris standartas vyrauja? C-V2X stiprintuvai teigia, kad ši technologija gali padaryti viską, ką daro DSRC, ir dar daugiau, iš dalies todėl, kad ji gali susigrąžinti nuolatinius operatorių korinio ryšio tinklų patobulinimus. (Pagal C-V2X trumpojo nuotolio ryšiai tarp arti esančių transporto priemonių vyksta automatiškai, nepasikliaujant jokiu koriniu ryšiu, tačiau automobiliai taip pat gali prisijungti prie aplinkinių mobiliojo ryšio tinklų ir kalbėtis su toliau esančiomis transporto priemonėmis.)
Skirtumas tarp DSRC ir C-V2X gali dar paryškėti vėliau šiais metais, kai telekomunikacijų operatoriai pradės diegti naujos kartos belaidžius tinklus, žinomus kaip 5G. Kadangi 5G bus naudojamos skirtingos dažnių juostos, turinčios daug didesnį pralaidumą nei dabartiniai korinio ryšio tinklai, teoriškai tai turėtų leisti automobiliams keistis dideliais duomenų kiekiais daug greičiau, nei galėtų šiandien. Tai savo ruožtu palaikytų autonominį vairavimą, nes C-V2X turinčios transporto priemonės galėtų pakankamai greitai pranešti apie savo numatytus veiksmus kitoms C-V2X transporto priemonėms, kad jos sureaguotų, sako Nakul Duggal, Qualcomm produktų valdymo viceprezidentas.
Kai pasieksime 5G, galėsite žinoti, kada toli prieš jus važiuojanti transporto priemonė ketina persirikiuoti arba pradeda stabdyti, net jei ji yra už jūsų matymo linijos, sako Duggal. Gali būti net specialios juostos, kuriose autonominėms transporto priemonėms leidžiama važiuoti tikrai greitai, nes jos gali dideliu greičiu dalytis informacija apie įvažiuojantį ir išvažiuojantį eismą.
Kai kurios organizacijos taip džiaugiasi bendra prijungtų automobilių idėja, kad dabar diegia įrangą, kuri palaiko abu standartus. Taip yra Kolorado valstijoje, kuri pradėjo aprūpinti kelius su DSRC suderinamais belaidžiais maršruto parinktuvais ir planuoja vėliau šiais metais pridėti C-V2X galimybes, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų. Kolorado transporto departamentas taip pat siekia iki 2018 m. pabaigos 2 500 savo transporto priemonių aprūpinti C-V2X ir DSRC ryšiu. Mums rūpi išgelbėti gyvybes ir tvirtai tikime, kad prijungta transporto priemonių infrastruktūra mums padės tai padaryti, sako Amy Ford. , kuris vadovauja agentūros pažangaus mobilumo pastangoms. Kadangi nesame tikri, kaip ši technologija vystysis, tik užtikriname, kad sukurtume pakankamai lanksčią aplinką, kad galėtume naudoti abi.