211service.com
Kada turėsime skraidančius automobilius? Galbūt anksčiau, nei manote.
Lilium/Pal-V/Vahana/Opener/Pal-V/Audi/Moller
Prieš dvi savaites būčiau sakęs, kad skraidantys automobiliai vis dar tvirtai priklauso technoutopinių fantazijų sričiai, kaip ir dešimtmečius. Dabar nesu toks tikras.
Manoma, kad per ateinančius kelerius metus rinkoje pasirodys beveik 20 mažų orlaivių (žr. lentelę žemiau). Kai kurie iš jų yra panašūs į bepiločius orlaivius, juos išlaiko nuo keturių iki 18 rotorių. Dauguma jų yra fiksuoto sparno laivai su sraigtais, nukreiptais į viršų vertikaliam kilimui ir tūpimui (VTOL), o skrendant į priekį.
Kai kurie taip pat yra realistiškesni nei kiti. Nors tiek „Airbus“, tiek „Boeing“ įgyvendina projektus, daugybė mažesnių kompanijų taip pat laikosi agresyvių laiko linijų. Vokietijos „Volocopter“ planuoja pradėti šių metų bandymai skraidančio taksi Singapūre. „Uber“ pareiškė, kad pradės bandomuosius paleidimus kitais metais paslaugai tarp Frisco, Teksaso ir Dalaso-Fort Verto oro uosto, ir kad ji planuoja pradėti komercinius skrydžius 2023 m.; jos partneriai yra penki skraidančių automobilių gamintojai.
Bet ar jie kada nors bus saugūs, jau nekalbant apie prieinamą kainą visiems, kurie nėra labai turtingi? Praėjusį mėnesį Davose vykusiame Pasaulio ekonomikos forume vadovavau ekspertų grupei, kuri įtikinamai tvirtino, kad jie gali būti, nors, tiesą sakant, dauguma pranešėjų buvo tuo suinteresuoti.
Diskusijos dalyviai buvo Dirkas Carstenas Hoke'as, „Airbus“ generalinis direktorius; Ross Perot Jr., Teksaso nekilnojamojo turto magnatas, padedantis „Uber“ pradėti teikti skraidančio taksi paslaugą Dalase; Liu Fang, Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos generalinis direktorius; ir Ion Yadigaroglu, Capricorn Investments vadovaujantis partneris, turintis Joby Aviation akcijų. Grupė buvo pagal Chatham House taisyklę, o tai reiškia, kad negaliu pranešti apie konkrečius pareiškimus, bet tai buvo esmė.
Šiuo metu kuriami skraidantys automobiliai| Pavadinimas ir gamintojas | Tipas | Pirmasis pilotuojamas skrydis* | Numatomas pristatymas |
|---|---|---|---|
| Aeromobil 4.0 | Sulankstomas sparnas STOL | 2014 m (3.0 modelis) | 2020 m |
| Aeromobil 5.0 | Sulankstomas sparnas VTOL | N/A | 2025 ar vėliau |
| Pop.Up Next („Airbus“ / „Audi“) | Kvadrakopis | 2018 m (tik mastelio modelis) | ? |
| Vahana („Airbus“) | Fiksuoto sparno VTOL | 2018 m | 2020 m |
| „Aurora“ („Boeing“) | Fiksuoto sparno VTOL | 2019 m | 2023 m (skirta „Uber“) |
| 184 pratęsimas | Kvadrakopis | 2018 m | 2019 m.? | Volokopteris | 18 rotorių kopteris | 2016 m | Bandymai 2019 m |
| Joby Aviation | Fiksuoto sparno VTOL | N/A | ? |
| Lelija | Fiksuoto sparno VTOL | 2017 m | Prieš 2025 m |
| Moller Skycar | Fiksuoto sparno VTOL | 2003 m | ? |
| Pal-V | Vieno rotoriaus girokopteris | 2012 m | 2020 m |
| Terrafugia perėjimas | Sulankstomas sparnas STOL | 2009 m | 2019 m |
| VRCO NeoXcraft | Kvadrokopteris su pasvirusiais rotoriais | N/A | 2020 m.? |
| Kitty Hawk Cora (anksčiau Zee.Aero Zee) | Fiksuoto sparno VTOL | 2016 m | ? |
| Atidarytuvas BlackFly | Fiksuoto sparno VTOL | 2018 m | ? |
| Karem Butterfly | Fiksuoto sparno VTOL | N/A | 2023 m (skirta „Uber“) |
| Bell Nexus | Heksakopteris su pasvirusiais rotoriais | N/A | 2023 m („Uber“) arba 2025 m |
| Embraeris X | Oktokopteris su galiniu sraigtu | N/A | 2023 m (skirta „Uber“) |
| Pipistrel | Fiksuoto sparno VTOL | N/A | 2023 m (skirta „Uber“) |
| * Jei žinoma, pirmasis ikigamybinio modelio skrydis |
Kodėl per ateinančius kelerius metus tiek daug skraidančių automobilių?
Tam įtakos turėjo lengvesnės kompozicinės medžiagos, geresnės ryšių ir orientavimo sistemos bei programinė įranga, kuri leistų transporto priemonėms skristi patiems (tikriausiai tai būtina, jei ore jų bus daug). Visų pirma, baterijų technologija yra ant slenksčio, kad elektra varomas skrydis būtų įmanomas. mes vis tiek tam tikru būdu nuo energijos tankio, reikalingo bet kokio ilgio skrydžiams, tačiau trumpi apyniai nėra visiškai iš piršto laužti.
Bet palaukite – ar tai tiesiogine prasme skraidantys automobiliai?
Ne visai. Kai kurie automobiliai, pvz., „Aeromobil“ ir „Terrafugia Transition“, yra automobiliai, kuriais galite važiuoti greitkeliu, tačiau dauguma jų labiau primena asmenines skraidančias transporto priemones .
Taigi, sraigtasparniai?
Ne. Dauguma jų turi sparnus, kurie generuoja pakėlimą, kaip ir įprasti lėktuvai. Kai kurie turi kelis rotorius, pavyzdžiui, dronai. Bet kuriuo atveju jie, bent jau teoriškai, yra saugesni nei smulkintuvai (žr. toliau).
Kada galiu nusipirkti skraidantį automobilį?
Atsiprašome, tikriausiai negalėsite. Bent jau kol kas turėtumėte būti sertifikuotas pilotas (arba jį samdyti), kad galėtumėte juo skristi, o be to, kur jį pastatytumėte? Jie dažniausiai priklausys įmonėms, pvz., pasidalijimo bendrovėms, ir bus vykdomi fiksuotais maršrutais.
Ar skraidantys automobiliai bus autonomiški?
Galų gale, jie tikriausiai bus; žmonių pilotai yra brangūs ir gali būti nepatikimai saugūs tikrai sausakimšame danguje. Savarankiškas skraidymas yra lengvesnė techninė problema nei savarankiškas vairavimas: kliūčių danguje yra nedaug ir jas galima aptikti paprastu radaru, o savarankiškai važiuojančiam automobiliui reikia kelių jutiklių ir labai išlavintų algoritmų, kad atpažintų žmones, kitas transporto priemones, šviesoforus, eismo juostas. ir taip toliau. Automatizuota oro eismo valdymo sistema, nuolat palaikanti ryšį su kiekvienu skraidančiu automobiliu, galėtų juos nukreipti, kad būtų išvengta susidūrimų, o ant žemės esantys žmonės būtų pasirengę perimti valdymą nuotoliniu valdymu kritiniu atveju. Vis dėlto, galiojantys įstatymai ir visuomenės baimės reiškia, kad tikriausiai bent kurį laiką turės būti pilotų, net jei tik kaip atsarginę autonominės sistemos kopiją.
Kur skris skraidantys automobiliai?
Vietos, kur paklausa didelė ir kelių eismas prastas – dideliuose miestuose arba nuo miestų centrų iki oro uostų. Kaimo ar tarpmiestinės kelionės tikriausiai nebus ekonomiškai prasmingos.
Kur tokį pagausi?
At vertitopai ir didesni vertiportai ant pastatų viršūnių, o tai atneš pastatų savininkams papildomų pajamų. (Ten taip pat būtų įkrovikliai ar baterijų keitimo stotelės.) Taip spręsime vietos paieškos perpildytuose miestuose problemą.
Ar važiavimai nebus beprotiškai brangūs?
Vėlgi, dauguma jų yra ne sraigtasparniai, o sparnuoti orlaiviai, todėl visa oro sraigtų energija skiriama stumti juos į priekį po pakilimo, o ne išlaikyti juos aukštyje. Elektrinės VTOL transporto priemonės energijos suvartojimas myliai teoriškai yra palyginama iki elektromobilio. Masinė gamyba galiausiai turėtų sumažinti pačių transporto priemonių kainas. Tikroji išlaidų problema gali būti pilotai (bent jau mes jų vis dar turime).
Vis dėlto mūsų ekspertų grupė spėliojo, kad kelių mylių kelionė keleiviams gali kainuoti tik 40 ar 50 USD – šiek tiek daugiau nei antžeminis taksi, tačiau spūsties mieste į kelionės tikslą pasieksite daug greičiau. Baltojoje knygoje 2016 m. „Uber“ turėjo keletą saulėtų prognozių (pdf, p. 1 ir p. 95), rodantis, kad bent jau tam tikrais maršrutais iš tikrųjų bus daug pigiau, taip pat kelis kartus greičiau pasiimti skraidantį automobilį nei ratuotą.
Ar saugu šimtai skraidančių automobilių, zujančių virš sausakimšų miestų centrų?
Kad būtų įmanomas vertikalus kilimas, šioms transporto priemonėms reikia kelių variklių, galinčių pagaminti daug daugiau galios, nei reikia pastoviam skrydžiui. Tai reiškia, kad jei vienas ar du iš jų sugenda, transporto priemonė vis tiek gali skristi arba sklandyti saugiai. Naujos oro eismo valdymo sistemos tikriausiai labiau pasikliaus algoritmais, o ne žmonėmis, kad galėtų valdyti maršrutą – dar viena priežastis, kodėl geriau, jei orlaivis skris savarankiškai.
Gerai, o kaip teroristas, perėmęs skrendantį taksi ir atsitrenkęs į pastatą?
Kaip ir lėktuvuose, galite atskirti piloto kabiną nuo keleivių, kad užgrobimas būtų sunkesnis. Jei to nepadarys, galbūt būtų sistema, leidžianti nuotoliniu būdu valdyti antžeminius valdytojus, užrakinti pilotą, jei laivas nukrypsta nuo suplanuoto maršruto. Bet kokiu atveju vienas iš šių mažų aparatų tikriausiai negali padaryti pakankamai žalos, kad taptų patraukliu teroristų taikiniu.
O kaip įsilaužėliai perima kontrolę?
Tai patikimesnė grėsmė. Geras kibernetinis saugumas bus būtinas.
Ar skraidantys automobiliai nebus triukšmingi?
Vėlgi, jie nėra sraigtasparniai, todėl jie neturi didelių ašmenų, trukdančių orui. Be to, varikliai bus elektriniai.
Šalys jau eina iš proto, bandydamos reguliuoti dronus; kaip jie reguliuos skraidančius automobilius?
Tai gana skirtingos problemos. Kadangi dronai yra pigūs ir kiekvienas gali juos nusipirkti, reguliuotojai turi neleisti žmonėms su jais daryti piktų ar kvailų dalykų. Kita vertus, VTOL ir jų pilotai gali būti sertifikuoti dėl saugos panašiai kaip įprasti orlaiviai, todėl esamų taisyklių gali nereikėti daug keisti. Didesnis klausimas bus, ar atskiri miestai nuspręs leisti juos į savo oro erdvę.
Taigi, kiek laiko iki skrydžio taksi yra įprastas vaizdas didžiuosiuose miestuose?
Grupės įverčiai svyravo nuo dvejų iki penkerių metų (bet labiau tikėtina, kad nuo penkerių) iki 10 metų.
Ar tai tikėtina? Darant prielaidą, kad akumuliatoriaus talpa labai padidės, greičiausiai didžiausia kliūtis bus reglamentavimas. Jei skraidantys automobiliai bus licencijuoti ir skraidinami pagal tas pačias taisykles, kaip ir kiti orlaiviai, gana greitai jie galėtų pradėti atsirasti keliose vietose, tačiau norint valdyti didelį jų skaičių, reikės visiškai naujo požiūrio į oro eismo valdymą. Tai, kaip šiek tiek mažiau skatinanti ekspertų grupė perspėjo pernai , bus kova.
Pataisymas: ankstesnėje šios istorijos versijoje buvo neteisingai nurodyti pirmojo „Opener BlackFly“ pilotuojamo skrydžio metai kaip 2017 m.