211service.com
Ką mirtina Ubero avarija gali reikšti autonominių automobilių pramonei
Volvo
Autonominių automobilių pramonė susidurs su atidesniu patikrinimu ir kritika po to, kai savarankiškai vairuojantis „Uber“ sekmadienio vakarą Tempe, Arizonoje, nužudė pėsčiąjį.
Išsamios avarijos detalės neaiškios, tačiau vietos policijos departamentas paskelbė pareiškimą, kuriame teigiama, kad moteris buvo mirtinai partrenkta po to, kai ėjo priešais Uber automobilį, važiuojantį savarankiško vairavimo režimu. „Uber“ teigia, kad bendradarbiauja su policijos tyrimu ir sustabdė savo savarankiškai vairuojančių transporto priemonių bandymus Finkse, Pitsburge, San Franciske ir Toronte.
Tai pirmas kartas, kai savaeigė transporto priemonė nužudo pėsčiąjį, o šis įvykis jau verčia suabejoti technologijos judėjimo tempu. Be „Uber“, dešimtys įmonių, įskaitant įsitvirtinusius automobilių gamintojus ir mažus startuolius, skuba išbandyti eksperimentines savarankiškai važiuojančias transporto priemones ir autonomines sistemas keliuose. Šias pastangas palaimino vietos valdžia, nes technologija atrodo tokia daug žadanti, o vairuotojas dažniausiai sėdi prie vairo kaip atsarginis. Kai įvyko avarija Tempe, priekinėje sėdynėje sėdėjo saugos vairuotojas.
Nors automatizuotas vairavimas galiausiai gali išgelbėti daugybę gyvybių keliuose, kai kurie sako, kad technologija įdiegiama per greitai.
Tuo metu, kai daugelis gyrė technologiją kaip paruoštą plataus masto diegimui, tai yra aiškus įrodymas, kad to dar nėra, sakoma. Bryanas Reimeris MIT mokslininkas, tyrinėjantis automatizuotą vairavimą. Kol nesuprasime šių sistemų testavimo ir diegimo, turime neskubėti ir dirbti su technologijos evoliucija, sako jis.
Vargu ar ši avarija sukurs teisinį precedentą, sako Ryanas Calo , kuris Vašingtono universitete tiria transporto priemonių autonomijos teisines pasekmes. Net jei bus nustatyta, kad nukentėjusysis buvo iš dalies atsakingas, bendrovė taip pat gali būti atsakinga ir norės susitarti, kad išvengtų bandomojo atvejo, sako jis.
Calo ragina tuos, kurie kuria dirbtinio intelekto transporto priemones, labai gerai pagalvoti apie galimą savo sistemų poveikį žmonių gyvybei ir apsvarstyti teisines bei etines pasekmes.
Etikos klausimai, susiję su savarankiškai važiuojančiais automobiliais, o ypač galvosūkis, žinomas kaip troleibuso problema , pagal kurį automobilis turi pasirinkti vieną iš dviejų galimų avarijos aukų, supainiojo problemą, jis priduria: „Nemanau, kad vežimėlio problema pokalbis buvo visai naudingas. Apie nelaimingą atsitikimą, per kurį moteris žuvo Arizonoje, jis sako: tikriausiai jutikliai jos nepaėmė arba algoritmas nesuprato, ką mato.
Reguliavimo institucijos, be jokios abejonės, atidžiau pažvelgs į technologiją po šios naujausios nesėkmės. Šį rytą abu Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) ir Nacionalinė transporto saugos taryba (NTSB) pranešė, kad pradėjo tyrimus.
Subbarao Kambhampati Arizonos valstijos universiteto profesorius, besispecializuojantis dirbtinio intelekto srityje, teigia, kad Uber avarija kelia klausimų apie saugos vairuotojų gebėjimą veiksmingai stebėti sistemas, ypač po ilgų bandymų valandų. Reimerio ir kitų atlikti tyrimai patvirtina šį teiginį. Kiti tyrimai parodė, kad sudėtinga užmegzti ryšį tarp savarankiško vairavimo sistemų ir pėsčiųjų.
Nelaimingas atsitikimas įvyko dėl, atrodytų, sparčios savarankiško vairavimo technologijų pažangos ir pastangos sušvelninti teisinius apribojimus. Waymo , „Alphabet“ dukterinė įmonė, atsisakiusi „Google“, praėjusių metų pabaigoje paskelbė, kad iš savo transporto priemonių išima saugos vairuotoją ir pranešė, kad vėliau šiais metais pradės teikti taksi be vairuotojo paslaugą Finikse.
Vos prieš kelias dienas Waymo, Uber ir kiti paragino Kongresą priimti teisės aktus, kurie atvertų kelią savarankiškai vairuojantiems automobiliams JAV. Nelaimingas atsitikimas greičiausiai sulėtins šio įstatymo projekto priėmimą.
Įvyko keletas nelaimingų atsitikimų, susijusių su savarankiškai važiuojančiomis transporto priemonėmis, įskaitant avariją Floridoje 2016 m. gegužę, kai „Tesla Model S“ autopiloto režimu nepamatė priekyje esančio sunkvežimio. Tesla vairuotojas žuvo. Federaliniai tyrėjai nustatė, kad dėl kelių iš šių nelaimingų atsitikimų kalta technologija, tačiau jie iki šiol atsispiria raginimui įgyvendinti griežtesnes taisykles arba visiškai sustabdyti bandymus.
Iki šiol visuomenė net ir po tokių incidentų nerodė, kad būtų nusisukus prieš technologiją. Nesu tikras, ar tai sukels visuomenės susirūpinimą ar atsaką, sako Kambhampati. Nes nuoširdžiai maniau, kad po „Tesla“ avarijos bus daugiau atsakomųjų veiksmų.