211service.com
Juodoji dėžė jūsų automobiliui
Kai lėktuvas nukrenta, pirmiausia Nacionalinė transporto saugos valdyba ieško liūdnai pagarsėjusios juodosios dėžės. Nors terminas klaidingas – yra dvi dėžės ir jos abi yra oranžinės spalvos – idėja užfiksuoti, kas nutiko nelaimės metu, yra tokia patraukli, kad trys įmonės pritaiko idėją automobiliams. Nors koncepcija yra intriguojanti, jos praktinis pritaikymas dar turi įveikti keletą kliūčių.
Siekdamos sukurti tai, kas žinoma kaip įvykių duomenų registratorius automobiliams, šios įmonės planuoja panaudoti jau esamų jutiklių išvestį, kad išskleistų oro pagalves ir valdytų stabdžių antiblokavimo sistemas. Diktofonas naudotų pusę kilobaito „flash“ atminties, kad įrašytų dešimt sekundžių duomenų – penkias sekundes iki avarijos ir penkias sekundes po avarijos. Jame būtų surinkta tokia informacija, kaip greitis smūgio metu, kiek laiko buvo nuspausti stabdžiai, kiek kartų automobilis nukentėjo – visi veiksniai, galintys padėti nustatyti avarijos priežastį ir kaltininką.
Šiuo metu avarijų tyrimo pasaulyje, sako Ricardo Martinezas, Atlantoje įsikūrusios Safety Intelligence Systems, vieno iš trijų įvykių duomenų įrašymo įrenginių gamintojų, generalinis direktorius, jie naudoja BOGSAT metodą. Tai reiškia, kad daugybė vaikinų, sėdinčių aplinkui, šneka, sugalvoja geriausią spėjimą.
Dedamos pastangos tai pakeisti. Praėjusį rugpjūtį Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija 30 mylių per valandą greičiu įvažiavo sunkvežimį Ford F-150 į sieną, siekdama nustatyti, kaip tiksliai išbandomi trijų kompanijų – „Safety Intelligence Systems“, „Independent Witness of Solt Lake City“ ir „DriveCam Video Systems“ – įrenginiai. San Diegas, taip pat neįvardytas vidinis registratorius, kurį tiekė Fordas, stebėjo transporto priemonės greičio delta. Agentūra palygino įrenginius su trimis savo „Endevco“ akselerometrais ir nustatė, kad „Independent Witness“ įrenginys yra arčiausiai pradinių įrenginių; buvo pasiūlyta, kad saugos žvalgybos sistemas ir „DriveCam“ įrenginius reikia toliau tobulinti (žr pranešimas ).
Svarbu tai, kad testas parodė, kad duomenys iš įvykių duomenų registratoriaus gali suteikti objektyvių avarijų tyrimų įrodymų, sumažinti pasitikėjimą liudininkų ataskaitomis ir greičiau atskleisti dizaino trūkumus. Jei „Ford“ ir „Firestone“ būtų galėję surinkti įvykių duomenis apie nelaimingus atsitikimus, susijusius su „Sport Utility Vehicle“ padangomis, jie būtų išvengę pastarojo meto atsakomybės ir viešųjų ryšių nelaimės.
Tuo tikslu Martinezas, greitosios medicinos pagalbos gydytojas, dirbęs Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos vadovu, taip pat bendradarbiauja su IBM ir Džersio miesto (NJ) draudimo paslaugų biuru, draudimo pramonės statistinių ir aktuarinių duomenų kaupikliu. Grupė kuria nelaimingų atsitikimų įrašų duomenų bazę, kurią kartu naudotų automobilių gamintojai, teisėsaugos institucijos ir draudimo bendrovės.
Avarijų tyrėjai arba automobilių kėbulų parduotuvės galėtų perkelti „flash“ atminties turinį į šią duomenų bazę, pavadintą „Global Data Safety Vault“. Iš pradžių planuota, kad ji bus paleista 2002 m. viduryje, o duomenų bazė bus pildoma mažiausiai iki 2003 m. pradžios. Nors automobilių gamintojai jau susitarė dėl standartinio kištuko įrašymo duomenims atsisiųsti, susitarimas dėl standartinių duomenų formatų pasirodė sunkesnis. pasiekti.
Pavyzdžiui, iš šimtų įtaisytųjų diagnostikos kodų, kuriuos Aplinkos apsaugos agentūra įpareigojo atlikti išmetamųjų teršalų bandymus, nedaugelis, jei iš viso, atitinka didžiuosius tris. Iniciatyva „Global Safety Vault“ susiduria su panašiu normalizavimo iššūkiu, o Elektros ir elektronikos inžinierių institutas, pirmaujanti standartų institucija, prisijungė prie pastangų, kad gautų informaciją apie tai, kokie duomenys turėtų būti fiksuojami pagal standartą P1616.
Taip pat kyla klausimas, kur dėti įrašymo įrenginį transporto priemonėje. Martinezas siūlo jį pastatyti šalia oro pagalvių modulio, kuris yra arti keleivių salono suspaudimo zonos, nes abu turi ne tik atlaikyti susidūrimą, bet ir toliau dirbti (tie patys jutikliai, kurie suveikia oro pagalves, taip pat suveikia nelaimės iš tam tikrų telematikos sistemų). ). Bandymo metu „Ford“ savo diktofoną pastatė už prietaisų skydelio ir po radijo imtuvu.
Net ir turėdamas šiuos neatsakytus klausimus, Martinez mano, kad įvykių duomenų registratoriai pirmą kartą pasirodys 2007-ųjų modelio metais – anksčiausiais metais, kai jie galėjo būti įtraukti. Jis mano, kad kaina yra tik apie 5 USD. Diktofonų ir planuojamo pasaulinio duomenų saugos saugyklos teikiama nauda yra įtikinama: policija galėtų greitai ir tiksliai ištirti nelaimingus atsitikimus; gamintojai galėtų greičiau nustatyti galimas atšaukimo problemas; ir draudimo bendrovės galėtų lengviau nustatyti apgaulingų nelaimingų atsitikimų atvejus (šiuo metu apie 20 proc. visų pateiktų ieškinių). Martinezas tvirtina, kad tai yra tamsieji avarijų duomenų amžiai ir mes bandome pakeisti blogą informaciją gera informacija.