Jei Waymo eksperimentas be vairuotojo pasiseks, Finiksas nebebus Finiksas

Automobilių kultas

Sėdėdamas BMW atstovybėje ir laukdamas, kol bus pakeistas butas, suprantu, kad šią savaitę nuvažiavau daugiau nei 100 mylių ir prie vairo praleidau penkias valandas. O trečiadienį tik pietų metas. Fenikse gyvenu gyvenimą, kurį šis miestas man sukūrė.

Ši istorija buvo mūsų 2018 m. liepos mėn. numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

Phoenix metropolinė zona, besiplečianti tinklelis, kurį kursto slenkantys greitkeliai ir gausūs magistraliniai keliai, yra didžiulė automobilių kultūros išraiška, kuri daugeliui amerikiečių apibūdina miesto patirtį. Norėdami pasinaudoti šia erdve, jums reikia transporto priemonės. Visa kita įtakoja jūsų pasyvų ar aktyvų atskirtį nuo daugybės veiklų ir, plačiau, nuo pačios kultūros. Galbūt nuspręsite gyventi miesto centre viename iš nedaugelio vaikščiojamų miesto erdvių, tačiau jūsų prieiga prie bakalėjos, vaistinių ir kitų patogumų bus labai ribota. Susitikti su draugais, išleisti vaikus į mokyklą, lankyti koncertą ar kiną reiškia pirkti automobilių kultūrą ir su ja susijusius kamščius, automobilių stovėjimo vietų medžioklę ir brangios ir greitai prarandančios transporto priemonės techninę priežiūrą. .

Camelback Road, viena iš tų pagrindinių arterijų, yra 33 mylių ilgio šio automobilio kulto šventykla. Prekybos centrai, automobilių remonto dirbtuvės, prekybos centrai ir automobilių plovyklos, apsuptos didžiulių automobilių stovėjimo aikštelių, rikiuojasi šešių juostų kelyje, kuris labai atgraso važiuoti pėsčiomis. Šį pasaulį sukūrė geranoriški miestų planuotojai, verslo savininkai, politikai ir privatūs piliečiai, kurie manė, kad kuria erdves, kuriose augs gerovė, o asmeninis automobilis buvo jo varomoji jėga.

Joe Helmsas, Chapman BMW aptarnavimo patarėjas East Camelback Road Phoenix mieste.

Tačiau Camelback taip pat yra nulis, nes tai gali tapti didžiausiu automobilių vietos sutrikimu Amerikos gyvenime nuo tada, kai jie buvo išradę. Ačiū Arizonai rankų nuleidimas Pagal reglamentą firmos, kuriančios savarankiškai važiuojančius automobilius (daugelio jų būstinė yra kaimyninėje Kalifornijoje), pradėjo atlikti bandymus valstijoje.

Didžioji dalis diskusijų buvo sutelkta į saugumą, ypač po to, kai kovo mėnesį Tempe nuvertė ir nužudė savarankiškai važiuojanti Uber transporto priemonė. Tačiau saugumas yra tik pirmasis klausimas. Galų gale, jei transporto priemonių mirtys būtų mūsų pagrindinis rūpestis, galbūt jau seniai būtume uždraudę automobilius važiuoti miesto keliuose; Pati Arizona pirmauja šalyje pagal žuvusiųjų pėsčiųjų skaičių.

Atvirkščiai, autonominių transporto priemonių įmonėms tęsiant bandymus ir lobizmą, mes perprojektuosime visuomenę, kad pritaikytume šią technologiją daug daugiau nei saugumui. Autonominės transporto priemonės ne tik pašalins poreikį laikyti vairą. Jie įgalins visiškai naujas transporto ir transporto priemonių valdymo rūšis, kurios gali paspartinti privačių automobilių nuosavybės mažėjimą. Kas tada atsitiks su turtinga infrastruktūros, paslaugų, mažmeninės prekybos ir kultūrinės patirties ekosistema, kuri išaugo aplink automobilius? Kas atsitiks Finiksui ir šimtams panašių miestų, kai išrasime automobilį iš naujo?

Dalintis ateitimi

Jau galima užsisakyti kelionę Waymo transporto priemone, kai už vairo nėra žmogaus. Tam reikės ne tik „Lyft“ ir „Uber“ vairuotojų darbo; tai pakeis milijonų keliautojų gyvenimą šiuose miestuose.

Taip yra todėl, kad šie automobiliai bus ne tik be vairuotojo, bet ir tikriausiai be šeimininko, bent jau įprasta prasme. Panašu, kad Waymo siekia bendro transporto modelio. Jos transporto priemonės bus naudojamos kaip savarankiški taksi (Waymo jau bendradarbiauja su Avis, kad aptarnautų ir prižiūrėtų savo bandomąsias transporto priemones Arizonoje). Generalinis direktorius Johnas Krafcikas gruodį apibūdino įmonės viziją: nedidelis savaeigių automobilių parkas galėtų pasitarnauti visai bendruomenei, nes jūs naudojatės transporto priemonėmis, o ne jas turite. Tyrimas, numatantis tokį transporto priemonių parką, veikiantį imituojamame mieste Ostine, Teksase, parodė, kad tinklo eksploatavimas kainuotų maždaug tiek pat už mylią, kiek individualus automobilis, o galbūt ir mažiau.

Šiandien „Phoenix“ radikaliausias pokytis ateityje bus paties automobilio prigimtis. Krafcik teigia, kad automobiliai nebeturi būti suprojektuoti aplink vairuotoją kaip pagrindinį naudotoją. Vietoj to galite įsėsti į „Starbucks“ furgoną arba „Burger King Coupe“ ir pavalgyti bei keliauti į darbą ir atgal tuo pačiu metu. Tai gali reikšti, kad baigsis važinėjimas, pavyzdžiui, kavos franšizė Dutch Brothers, kurios euforiškai praktiškas klientų aptarnavimas atrodo nenugalimas tūkstantmečiams vairuotojams, kurie Camelback vietoje rikiuojasi dešimtys automobilių.

„Dutch Brothers“, kavinėje, kurioje galima vairuoti Camelback ir Centriniame mieste.

Pagal šią bendro mobilumo ateities viziją pokyčiai raibuliuotų aukštyn ir žemyn tūkstančiai gatvių, tokių kaip Camelback. Beveik trilijoną dolerių kainuojančiai JAV automobilių pramonei gali tekti išradinėti save iš naujo, nes automobiliai iš ramybės būsenos 95 procentus laiko virsta darbiniais arkliais, kuriuos prižiūri automobilių parko valdymo algoritmai, kurių užduotis yra maksimaliai padidinti kiekvienos mylios vertę. Kai kurios bendrovės pradėtų siūlyti pigesnes dalijimosi pavėžinimo paslaugas, naudodamos paprastas transporto priemones, skirtas daugelį metų nuolatiniam naudojimui.

Jei automobilius pirks mažiau žmonių, daugelis spindinčių Camelback automobilių salonų gali užsidaryti. „Ford“ paskelbė, kad ateityje parduos tik du sedano modelius, daugiausia dėmesio skirdami visureigiams ir sunkvežimiams. Tačiau jei naftos kainos kils, ekonomika ir fizika gali susikalbėti, kad atstumtų žmones nuo visureigių ir toliau link bendro modelio. „Ford“ radikaliai keičia savo idėjas apie automobilius, siekdama pritaikyti netolimą su automobiliais susijusių paslaugų, o ne pačių automobilių pardavimo ateitį, sako Larry Goldbergas, ateities konsultacijų bendrovės „Experimental Design“, bendradarbiaujančios su „Ford“ ir kitais pramonės veikėjais, įkūrėjas.

Frazė mobilumas kaip paslauga sujungia pavėžėjimo įmonių verslo modelius, gamintojų, tokių kaip „Ford“ ir „Tesla“, ambicijas ir platesnį posūkį į paslaugų ekonomiką. Automobiliai gali vis labiau panašėti į išmaniuosius telefonus – ne tik aparatinės įrangos gabalėlius, bet ir vartotojų patirtį, už kurią mokame mėnesinius mokesčius ir kurių funkcijas galima nuotoliniu būdu pakeisti programinės įrangos atnaujinimais, kaip teigia Tesla. jau daro su kai kuriais automobiliais . Kai vis daugiau automobilių taps savarankiški, jie važiuos ten, kur jų reikia, ir patys suplanuos techninės priežiūros patikras, atimdami šiuos sprendimus iš vartotojo ir patikėdami juos įmonės programinei įrangai. Visas šis kodas sukels šiuo metu gyvybingą su automobiliais susijusių įmonių ekologiją – nuo ​​priekinio stiklo keitimo ir individualių detalių iki mechanikų, padangų pardavėjų ir dalių mažmenininkų – į vis siauresnį įmonių valdų ir centralizuotų valdymo sistemų rinkinį.

Keičiasi automobilio ekonomika

Apsvarstykite automobilių plovyklą, pagrindinį miesto gyvenimo dulkėtuose pietvakariuose ramstį. „Waymo“ transporto priemonė negali praeiti įprastoje automobilių plovykloje, nes bijo sugadinti daugybę jutiklių. Vietoj to, bendrovės sutartis su Avis apima specializuotą rankų plovimą.

Besikeičiančios automobilių kultūros bangavimas jau pasiekė vietinį Jacksons Car Wash tinklą. Džeksonuose, esančiame kvartale nuo Camelback, 20th Street, priderintais marškinėliais vilkintys palydovai, kaip įprasta, energingai nuvalo blizgius automobilius, o konvejerio juosta judina kitas transporto priemones per triukšmingą besisukančių šepečių, purkštuvų ir šluostų masyvą. Tačiau taip pat yra reklamjuostė, švenčianti partnerystę su Uber. Jo vairuotojai gali gauti nuolaidų paslaugas ir net neribotą automobilių plovimo abonementą – tai būtina, kai nešvarus automobilis gali kainuoti penkių žvaigždučių įvertinimą.

Džeksonų automobilių plovykloje, esančioje East Highland Avenue, „Uber“ nušvito.

„Jacksons“ jau tobulina savo konvejerių juostas, kad galėtų saugiai valdyti „Teslas“ su jutikliais ir baterijomis, ir atidžiai stebi autonominių transporto priemonių raidą. Seanas Storeris, bendrovės vyresnysis viceprezidentas, prognozuoja, kad jei jie priklausys individualiai, išaugs visapusiško plovimo su rankšluosčiais ir individualaus žmogaus dėmesio paklausa. Tačiau jei „Waymo“, „Lyft“ ar „Uber“ jiems priklauso, įmonės gali gauti daugiau pelno kurdamos savo patalpas, kuriose automobilius būtų galima įkrauti, valyti, aptarnauti ir detalizuoti po vienu stogu.

Šios perspektyvos variantų daugėja judant aukštyn ir žemyn Camelback. Alanas Gershenfeldas, vienas iš Experimental Design įkūrėjų, numato daugybę paslaugų autonominėms transporto priemonėms. Mažos įmonės gali juos pritaikyti, pavyzdžiui, specializuotiems kraštovaizdžio ar santechnikų poreikiams arba laikytis miesto vietinių taisyklių.

Įmonės, kurios prisitaikys, klestės. Tačiau perėjimas bus skausmingas, sako Gershenfeldas. Remiantis naujausia „New America Foundation“ ir darbo rinkos duomenų bendrovės „Burning Glass“ ataskaita, automatizavimas greičiausiai panaikins arba pakeis daugiau nei trečdalį darbo vietų Finikse. Daug jų sudarys transportas. Šios darbo vietos yra „Camelback Road“ gyvybės šaltinis: mažmeninė prekyba ir paslaugos, prekybininkai ir serveriai, vairuotojai ir kasininkai – visa tai daugeliu atžvilgių priklauso nuo dabartinės privačių automobilių, automobilių stovėjimo aikštelių ir mažmeninės prekybos ekosistemos.

Ir tuo ekonominis sutrikimas nesibaigia. Daugelis žmonių dabar kreipiasi į Lyft, Uber ir koncertų ekonomiką, norėdami sudurti galą su galu, jei praras visą darbo dieną. Dėl automatizavimo, kuris pašalina darbo vietas Camelback, taip pat gali prireikti vairuoti ne visą darbo dieną, pažymi Megan Garcia, neseniai atidaryto Naujosios Amerikos Finikso forposto vadovė. Jau dabar „Waymo“ dirbantys rangovai kreipėsi į užimtumo apžvalgų svetainę „GlassDoor“, kad skųstųsi dėl prastų darbo sąlygų, o jiems net nepavyko skųstis „Waymo“ personalo skyriui, nes jie yra samdomi per tarpines įmones. Waymo atsisakė komentuoti.

Kaltinti dėl to jaunimą

Neskaitant savarankiškai vairuojančių automobilių, „Jacksons Car Wash“ saugotojas sako, kad jam iš tikrųjų nerimą kelia kartų kaita. Vis daugėja jaunesnių žmonių, kurie atsisako ne tik automobilio nuosavybės, bet net ir kažkada privalomos pravažiavimo apeigos – vairuotojo pažymėjimo gavimo. Kai jie perka automobilius, jiems nerūpi plovimas, priežiūra ar detalės.

Tačiau tokia kultūrinė revoliucija – automobilio kaip pagrindinio Amerikos tapatybės aspekto atmetimas – taip pat gali suteikti milžiniškų galimybių. Tos pačios jėgos, dėl kurių Finikso centre iškils elegantiški nauji butai ir kavinės, didžiulį laiko, energijos ir pinigų kiekį, kurį skiriame automobilių kultui, galėtų nukreipti į kitokią miesto patirtį.

Automobiliai gali būti privatūs, tačiau infrastruktūra, kuria jie remiasi, daugiausia yra viešoji: šaligatviai ir gatvės, šviesoforai ir stovėjimo reikalavimai. Motyvuotos miestų vyriausybės gali priimti pakeitimus: pavyzdžiui, Londonas, Niujorkas ir Barselona apribojo arba visiškai uždraudė transporto priemones tam tikrose srityse. Plačiai paplitęs transporto priemonių dalijimasis nereikėtų daugumos stovėjimo aikštelių. Visa tai gali atlaisvinti miesto erdvę parkams, pėsčiųjų prekybos kvartalams, būstams ar miesto ūkiams. Tai galėtų padidinti turto vertę ir sukurti naują vietos ekonomiką.

Waymo automobilis laukinėje gamtoje: Chrysler Pacifica hibridas.

Tai jau pradeda vykti. San Franciske jau beveik dešimtmetį vykdomas eksperimentas, leidžiantis vietos įmonėms automobilių stovėjimo vietas paversti parkais. Arizonoje Chandlerio miestas, glaudžiai bendradarbiaujantis su Waymo, leis zonų nustatymo institucijoms sumažinti automobilių stovėjimo vietą iki 40 procentų, tikintis autonominių transporto priemonių. Jei „Waymo“ nors ir kukliai sėkmingai skatina bendrą tranzitą, tai turėtų reikšti mažiau transporto priemonių ir mažesnes spūstis mieste. Chandlerio meras Jay'us Tibshraeny teigia, kad pakeitimai padidins turto, skirto pajamas generuojančiai veiklai, kiekį. Nuostabu įsivaizduoti Feniksą, kuris šešis mėnesius per metus yra ekologiškesnis, mažiau užterštas, mažiau perpildytas, taigi ir mažiau iškepto betono pragaras.

Tai įkvepianti vizija. Tačiau yra rimtų priežasčių, kodėl vieninteliuose miestuose, kurie žengė didelius žingsnius jos link, yra tankiai sukrauti miesto branduoliai. Finikso, kaip automobilio šventyklos, likimą jau galėjo užantspauduoti 60 metų betonas, aplinkkeliai ir į automobilius orientuotas miesto dizainas.

Atplėšk vairą nuo mano šaltų negyvų rankų

Jis taip pat galėjo būti užantspauduotas asmeniniais pasirinkimais. Finikiečiai gali tiesiog atsisakyti atsisakyti savo transporto priemonių, nes jau per daug investavo: automobilius, dosnius garažus ir visą su jais susijusią įrangą. Jau nekalbant apie esminius sprendimus, kuriuos jie padarė apie rajonus, mokyklų rajonus, važinėjimą į darbą ir atgal, draugystę ir santykius – visą darbo ir gyvenimo audinį, kurį diktuoja automobiliai ir miesto išdėstymas, reikalingas keliauti jais.

Štai kodėl, nors „Waymo“ kuria bendrai naudojamų automobilių parkų ateitį, daugelis automobilių įmonių neatsisako privačios nuosavybės. Elonas Muskas numato Tesla tinklą – bendrą autonominį parką, kuriame automobilių savininkai gali išnuomoti savo transporto priemones kitiems pagal savo sąlygas – pavyzdžiui, apriboti prieigą prie draugų ir šeimos narių arba tam tikromis paros valandomis.

Finikiečiai gali atsisakyti palikti savo transporto priemones, nes jau per daug investavo: automobilius, garažus, jau nekalbant apie svarbius sprendimus, kuriuos jie padarė apie rajonus, mokyklų rajonus, važinėjimą į darbą, draugystę ir santykius – visą darbo struktūrą. ir gyvenimas, padiktuotas automobilių.

Arizonos valstijos universiteto miestų planuotojas Davidas Kingas teigia, kad automatizavimas netgi galėtų tapti privačių transporto priemonių nuosavybe daugiau vertingas. Ką daryti, jei mano automobilis nuveža mane į darbą, o paskui atlieka mano pavedimus? jis sako. Žinote, kas naudojama net mažiau nei 5 procentus laiko? Mano tualetas. Jo turėjimas yra naudingas. Karaliaus esmė yra ta, kad esame pasiruošę mokėti už privalumus turėti transporto priemonę, kurioje galime laikyti dokumentus, sporto įrangą ir atsargines aprangas; taip mes išradinėjame ir keičiame savo pozicijas, kai pereiname tarp namų, biuro, pramogų komandos ir restorano. Visų šių kostiumų keitimas tarp bendrų transporto priemonių arba jų slėpimas iš akių, kol nepažįstamasis nuomojasi jūsų automobilį, daugeliui šiandieninių vairuotojų gali būti per toli.

Tačiau net jei transporto priemonių skaičius keliuose drastiškai nesumažės, vairuotojų skaičius mažės. Tuo pačiu metu visiškai nauji vairavimo režimai slenka link Camelback gimimo.

„Waymo“ autonominė technologija suras pirmuosius klientus logistikos srityje: įsivaizduokite mobilią bakalėjos parduotuvę, kuri važiuoja pas jus, kad galėtumėte išsirinkti savo obuolius ir morkas. Droidai gali sekti mus tvarkyti reikalų ir atlikti smulkių pirkinių, sako Kingas: Galbūt grįšime į pienininko laikus. Galite tai suplanuoti arba padaryti pagal poreikį, kur parduotuvė ateina pas jus. Autonominių transporto priemonių gali būti tūkstančiai rūšių, daugelis iš jų pakankamai mažos, kad galėtų riedėti šaligatviais ir nepastebimai naršyti priemiesčio rajonuose. Šių mašinų projektavimas ir priežiūra galėtų tapti naujos paslaugų ekonomikos ir transporto kultūros pagrindu.

„Ford Transit“ „Camelback Ford“ atstovybėje. Net ir be vairuotojo ekosistemoje „Ford“ tikriausiai ir toliau gamins vartotojų aptarnavimo automobilius.

Nesvarbu, ar tikite šia „droid“ ateitimi, ar ne, savarankiškai važiuojantys automobiliai gali būti labai naudingi mažoms įmonėms. Galbūt „Ford“ atsisako daugumos lengvųjų automobilių, tačiau sėkmingo F150 sunkvežimio kaina padvigubėja. Tokios transporto priemonės yra verslo platformos, taip pat riedėjimo sandėliai, o santechnikas, elektrikas ar dažytojas, galintis išsiųsti sunkvežimį į parduotuvę atsargų nenutraukdamas darbo, bus efektyvesnis ir tikriausiai geriau apmokamas. Galbūt „Camelback“ išsaugos kai kuriuos savo automobilių prekybos centrus, o judresnės serviso dirbtuvės pradės bendradarbiauti su nedidelėmis mažmeninės prekybos ir paslaugų įmonėmis, net kurdamos transporto priemones.

Eksperimentinis dizainas įsivaizduoja kitą scenarijų: rajonai pašalina augantį pristatymo transporto priemonių srautą, organizuodamos centrines vietas arba įrengdamos paketų pristatymo furgoną, kuris vieną ar du kartus per dieną atvažiuoja kaip ledų sunkvežimis. Kaimynai gali susiburti prie dienos mažmeninės prekybos prekių antplūdžio ir keistis naujienomis, hermetišką gyvenimą už uždarų garažo durų paversdami atviresne ir bendradarbiaujančia bendruomene.

Šios vizijos gali atrodyti pernelyg idiliškos, tačiau pagalvokite, kiek milijardų per metus „Amazon“ uždirba vien iš „Prime“ prenumeratos mokesčių (ir tai buvo prieš pastarąjį 20 procentų kainų padidėjimą). Bendrovės „Treasure Truck“ jau kviečia „Prime“ narius tam tikruose miestuose susitikti vienoje iš kelių suplanuotų stotelių, kad gautų specialią nuolaidą vienai prekei. Ten jie susitinka su „Amazon“ darbuotojais, vairuojančiais papuoštą pristatymo sunkvežimį, kad paimtų savo lobį. Būtent tokį logistikos darbą „Amazon“ tobulina jau dešimtmetį. Ko reikėtų, kad tokios paslaugos pradėtų pertvarkyti Finikso rajonų išdėstymą ir kultūrą?

Perėjimas nuo automobilių kultūros prie naujos rūšies kolektyvinio mobilumo gali iš tikrųjų pavykti pasitelkus tokius vietos veiksmus. Tie, kurie galbūt nenorės dalytis automobiliu su nepažįstamais žmonėmis, vis tiek norės juo dalytis su savo kaimynais, šeima ir draugais. Tai nereiškia, kad jūs ketinate sumažinti automobilių skaičių, bet tai yra mažiau automobilių vienai šeimai, sako Thadas Milleris, ASU Išmaniųjų miestų ir regionų centro direktorius. Toks laipsniškas poslinkis gali būti labiau tikėtinas tokiame į automobilius orientuotame mieste kaip Finiksas.

Kad šis pokytis veiktų labai skirtingose ​​Amerikos pakrančių miesto erdvėse ir jos dideliame interjere, įmonės ir žmonės turės pradėti pasakoti naujas istorijas apie autonomines transporto priemones, kurios įprasmina mūsų turimas erdves. Mums reikia naujos svajonės apie automobilio romantiką, kuri įtikintų mus atsisakyti senojo.

paslėpti