Itin efektyvus dujinis variklis išlaikė testą

Transoninis degimas , startuolis, įsikūręs Kamarijo mieste, Kalifornijoje, sukūrė degalų įpurškimo sistemą, galinčią pagerinti benzininių variklių efektyvumą daugiau nei 50 procentų. Bandomoji transporto priemonė, kurioje įdiegta ši technologija, važiuojant greitkeliu įveikia 64 mylias už galoną, o tai yra daug geriau nei brangesni dujų ir elektros hibridai, tokie kaip Prius, kuris greitkelyje įveikia 48 mylias už galoną.

Veiksminga egzotika: Šiam sportiniam automobiliui „Transonic Combustion“ įdiegė naują degalų įpurškimo technologiją, kuri sveria maždaug tiek pat, kiek hibridas „Toyota Prius“ ir pasižymi panašia aerodinamika. Tai ne hibridas, bet jo rida yra geresnė nei Prius.

Svarbiausia yra pašildyti ir suslėgti benziną prieš įpurškiant jį į degimo kamerą, sako Mike'as Rocke'as, „Transonic“ verslo plėtros viceprezidentas. Dėl to jis patenka į superkritinę būseną, kuri užtikrina labai greitą ir švarų degimą, o tai savo ruožtu sumažina degalų kiekį, reikalingą transporto priemonei varyti. Bendrovė taip pat apdoroja benziną katalizatoriumi, kuris jį aktyvuoja, iš dalies oksiduodamas, kad sustiprintų degimą.

Ši technologija yra viena iš daugelio sukurtų siekiant išspausti didesnį esamų variklių efektyvumą, kad atitiktų naujus degalų taupymo standartus ir kitus reglamentus, nepabranginant transporto priemonių. Tai vidaus degimo variklių renesanso laikas, sako William Green , MIT chemijos inžinerijos profesorius. Patobulinimai apima mažesnius variklius su turbokompresoriumi, patobulintą vožtuvų laiką ir tiesioginį įpurškimą, kai degalai įpurškiami tiesiai į degimo kamerą, o ne į gretimą angą. Jis sako, kad „Transonic“ metodas gali būti daug žadantis būdas pagerinti įprastą tiesioginį įpurškimą. Kelios įmonės ir universitetų tyrimų grupės šiuo metu taiko įvairias netradicinių tiesioginio įpurškimo variklių koncepcijas, o kai kurios paskelbė variklių duomenis, kurie atrodo daug žadantys.

Jei ji veiktų taip, kaip žadėta, naujoji technologija pagerintų degalų sąnaudas daug labiau nei šios kitos galimybės, kai kurios iš jų gali padidinti efektyvumą maždaug 20 procentų. Tikimasi, kad tai kainuos maždaug tiek pat, kiek šiuo metu rinkoje yra aukščiausios klasės degalų įpurškimo sistemos, sako Rokas.

„Transonic“ įpurškimo sistema nuo tiesioginio įpurškimo skiriasi dviem būdais: joje naudojami superkritiniai skysčiai ir nereikia kibirkšties, kad užsidegtų kuras. Superkritinis skystis greitai susimaišo su oru, kai įpurškiamas į cilindrą.

Kai degalai įpurškiami į stūmoklį, šilumos ir slėgio pakanka, kad degalai sudegtų be kibirkšties (panašiai kaip ir dyzeliniuose varikliuose), o tai taip pat padeda užtikrinti greitą ir vienodą degimą. Uždegimas gali įvykti tik tada, kai stūmoklis pasiekia optimalų tašką, todėl jis gali kuo daugiau benzine esančios energijos paversti mechaniniu judėjimu, neeikvodamas energijos kaitindamas degimo kameros sieneles, kaip tai vyksta įprastose technologijose. . Bendrovė sukūrė patentuotą programinę įrangą, kuri leidžia sistemai tiksliai reguliuoti įpurškimą, priklausomai nuo variklio apkrovos.

Sistema taip pat gali sumažinti vadinamuosius droselio nuostolius. Paprastai variklio oro įsiurbimo anga važiuojant yra iš dalies uždaryta, o tai apsunkina variklio darbą. „Transonic“ sistema gali veikti atidarius oro įleidimo angą, todėl degimo kameroje susidaro liesas mišinys (su daug oro, bet tik šiek tiek benzino). Rokas teigia, kad važiuojant pastoviu 50 mylių per valandą greičiu, bandomasis automobilis pasiekia 98 mylias už galoną.

Bendrovė pademonstravo technologiją savo bandomajame variklyje ir teigia, kad šiuo metu ją bando su trimis automobilių gamintojais. Vienas iš pagrindinių klausimų yra tai, kokį poveikį aukštas slėgis ir temperatūra turės variklio veikimo trukmei, sako Rokas. Bendrovė, kurią remia Venrock ir Khosla Ventures rizikos kapitalo investicijos, planuoja pati gaminti savo sistemą, o ne licencijuoti technologiją. Pirmąją gamyklą ji planuoja pastatyti 2013 m., o iki 2014 m.

paslėpti