211service.com
Išsami informacija apie Ares I viršutinę stadiją
Šiandien klausosi komitetas, atsakingas už JAV žmonių skrydžio į kosmosą ateitį Ares I komandos nariai aprašo, kaip veiks raketa. Jie turi įtikinti nepriklausomą ekspertų grupę, kad raketos konstrukcija yra saugi ir patikima, ir tai Ares I turėtų būti transporto priemonė, kurią JAV naudoja siųsdamos žmones į Mėnulį ir galiausiai į Marsą.
Ares I viršutinės pakopos menininko koncepcija. Autorius: NASA
Komitetas jau išgirdo alternatyvias idėjas skrydžiams į kosmosą iš privačių kompanijų ir netgi iš NASA – NASA šaudyklų programos vadovas Johnas Shannonas pristatė iš šaudyklų sukurtą paleidimo aparato koncepciją. Šias idėjas palankiai įvertino komiteto pirmininkas Normanas Augustinas.
Kalbėjausi su Danny Davis, programos vadovu Ares I viršutiniame etape, praėjusį pavasarį, kai dirbote su straipsniu apie Ares I-X – bandomąją transporto priemonę, skirtą duomenims apie Ares I rinkti. Išsamiai kalbėjome apie viršutinės raketos pakopos komponentus, kurie netrukus po pakilimo atsiskirs nuo pirmosios pakopos. Viršutinė pakopa apima svarbiausias aviacijos ir navigacijos bei valdymo sistemas (žr. PDF). Štai keletas ištraukų iš mūsų pokalbio.
Technologijų apžvalga : Kaip bus naršoma ir valdoma viršutinė pakopa, kai ji atsiskirs nuo pirmosios pakopos?
Denis Deivis : Mes naudojame gana tradicinį požiūrį, tačiau aviacijos elektronika bus naujausia; nenaudojame senų technologijų. Įvesime trajektoriją, kuria norime skristi, ir naudosime borto kompiuterio valdiklius, todėl antžeminis [personalas ar sistemos] neskraido transporto priemonės. Kompiuteris jaučia judesį ir parenka nukreipimo komandas, kad [raketa] liktų teisingame kelyje. Astronautai turi galimybę, jei reikia, įvesti į orientavimo sistemą, tačiau dažniausiai skraido borto kompiuteriai, o ne atvirojo ciklo valdymo sistema, kaip pirmame etape.
VAIKAI : Ar galite plačiau paaiškinti, kas valdo viršutinę stadiją?
DD : Iš esmės tai sudėtinga elektronika, daugiausia skrydžio kompiuteris. Tai pažangiausia kompiuterinė sistema, skirta veikti aplinkoje, kurią matote pakilimo ir skrydžio metu. Prietaisų blokas taip pat yra geroje vietoje; jis yra toli raketoje, šalia konstrukcijos, jungiančios raketą Orionas kapsulę, [įgulos žvalgymo transporto priemonę], į raketą. Iš tikrųjų lėktuve yra trys skrydžio kompiuteriai, kurie nuolat tikrina vienas kitą. Jei vienas pateikia nesuprantamą komandą, kiti du gali ją išmesti. [Šis procesas vadinamas] balsavimo stebėjimu. Kompiuteriai valdo visas transporto priemonės operacijas – orientavimą, navigaciją ir ryšius.
VAIKAI : Kokio tipo variklis bus naudojamas viršutinėje pakopos galiai?
DD : J-2X variklis, kuris užsidegs, kai viršutinė pakopa atitrūks nuo pirmosios pakopos [apie 127 sekundes po pakilimo]. Jis remiasi dviejų Apollo eros Saturno raketų dizainu ir yra varomas skystu deguonimi ir skystu vandeniliu. Jis veiks maždaug [465 sekundes], kol pasieks tam tikrą aukštį, kai Orionas įgulos kapsulė atsiskiria. Tada ir variklis, ir viršutinė pakopa vėl pateks į Žemės atmosferą ir nebus atkurta.
TR: Kas iš tiesų naujoviška raketų konstrukcijoje?
DD: Mūsų dizainas turi daug paveldo darbų: naudojamas aliuminio lydinys, kuris yra ypač stiprus ir lengvas, sukurtas kosminių šaudyklų programa; šiluminės apsaugos sistemos, gruntai ir privairavimo vožtuvai dažniausiai jau buvo prieinami, tačiau mes kuriame ekologiškesnes grunto versijas.
Mūsų misijos naujovė yra iškelti astronautus į orbitą, kad jie galėtų grįžti namo. Kasdien galvojame apie mašinos konstrukcijos saugumą. Jis turi veikti – pirmoji pakopa, viršutinė pakopa turi veikti kartu ir turi turėti tinkamą varymo sistemą.
Kitas dalykas, ką mes ketiname padaryti, tai padaryti jį labiau prieinamą. Problema su erdvėlaiviu yra ta, kad jis per brangus. Turime išleisti NASA biudžetą ir išteklius mokėdami už transportavimą. Norime pastatyti naują viršutinę pakopą, kuri būtų pigesnė… kad inžinieriai galėtų dirbti ir su kitais dalykais. Yra daug patobulinimų, kuriuos galime padaryti ir kuriuos padarėme.