211service.com
Ilgai lauktas akumuliatorius, kuris sumažintų elektromobilių išlaidas, pagaliau gali būti arti
Su malonumu: 24 mln
2010 m. pora MIT medžiagų mokslininkų padėjo paleisti 24M, pažadėdami tiekti pigesnes ir geresnes baterijas, pašalinant neaktyvias medžiagas iš elektrodų.
Po aštuonerių metų vis dar negalite nusipirkti startuolio produktų. Tačiau praėjusią savaitę duodamas interviu generalinis direktorius Rickas Feldtas sakė, kad bendrovės bandomojoje laboratorijoje pagamintos pusiau kietos ličio jonų baterijos energijos tankio požiūriu gerokai pralenkė šiandienos rinkoje esančias baterijas. 24M kitais metais pradės bendradarbiauti su pramonės partneriu, kad sukurtų nedidelę komercinę gamyklą, ir tikisi, kad pirmieji produktai bus pristatyti 2020 m. – praėjus penkeriems metams nuo pradinės bendrovės laiko juostos.
Didesnis energijos tankis reiškia, kad akumuliatoriai kainuoja pigiau, sveria mažiau ir tarnauja ilgiau, o tai žada elektra varomus automobilius be lipduko smūgio ar nerimo dėl nuotolio, arba telefonus, kuriems nereikia papildomo baterijos, kad išgyventų dieną.
Pirmadienį bendrovė paskelbs, kad surinko beveik 22 mln. Dvi Japonijos įmonės pirmavo: keramikos ir elektronikos milžinė „Kyocera Group“ bei tekstilės ir prekybos verslas „Itochu“.
Pradinė tikslinė akumuliatorių rinka yra elektrinės transporto priemonės, tačiau bendrovė taip pat pabrėžė savo technologijos potencialą pagerinti energijos kaupimą tinkle (žr. 24M baterijos galėtų geriau panaudoti vėjo ir saulės energiją).
24M siekia supaprastinti ličio jonų akumuliatoriaus dizainą. Standartinėse versijose, pvz., „Tesla“ transporto priemonėse, elektrodai, kuriais srovė tiekiama į elementą ir iš jos, yra išdėstyti kaip sluoksnių serija, o paskui suvyniojami į vadinamąjį želė ritinėlį. Naudodamas skirtingas medžiagas, 24M gali išlieti keturis ar penkis kartus storesnius elektrodus ir tuos anodus bei katodus iš karto suporuoti ląstelėje.
Taikant šį metodą išvengiama daugybės gamybos proceso etapų ir žymiai sumažinamas neaktyvių medžiagų, tokių kaip varis, aliuminis ir plastikas, poreikis. Tai savo ruožtu sumažina išlaidas ir energijos poreikius bei užtikrina, kad daugiau pačių elektrodų būtų skirta pagrindinei energijos kaupimo užduočiai.
Laboratorinio masto 24M baterijų versijos energijos tankis yra nuo 280 iki 300 vatvalandžių vienam kilogramui (Wh/kg). Tai viršija apytiksliai 250 Wh/kg daugumos šiuo metu rinkoje esančių aukščiausios klasės baterijų.
Bendrovė taip pat dirba kitokiu techniniu keliu, kuris galėtų sukurti ličio jonų baterijas, galinčias pasiekti beveik 500 Wh/kg energijos tankį. Bendrovė teigia, kad jie jau įrodė, kad naudojant šį metodą laboratorijoje įmanoma pasiekti didesnį nei 350 Wh/kg tankį. Tačiau tai priklauso nuo labai storo separatoriaus tarp elektrodų, kurį reikėtų sumažinti, kad jis veiktų komerciniu lygiu.
Daugelis kitų kompanijų ir tyrėjų agresyviai siekia skirtingų būdų, kaip pasiekti didesnį energijos tankį, įskaitant alternatyvias elektrodų chemines medžiagas ir kietuosius elektrolitus (žr. Dėl šio akumuliatoriaus pažangos elektrinės transporto priemonės gali atpigti).
Vis dar toli gražu neaišku, kurios įmonės ir standartai galiausiai laimės užsitęsusias lenktynes dėl didesnio tankio, tačiau tie, kurie tai padarys, galėtų dominuoti didžiulėse ir augančiose prietaisų, tinklų, transporto priemonių ir kada nors net lėktuvų maitinimo rinkose (žr. Galinga nauja baterija gali mums padėti neteršiantys elektriniai lėktuvai).
Atnaujinimas: ankstesnėje šios antraštės versijoje neteisingai buvo teigiama, kad bendrovės energijos tankio patobulinimai gali padvigubinti elektrinių transporto priemonių asortimentą.