211service.com
Įkraunami hibridai jau ruošiasi
Praėjusią savaitę Vašingtone – net kai „Ford“, „Chrysler“ ir GM aukščiausi vadovai prašė įstatymų leidėjų subsidijuoti daugiau etanolio siurblių įrengimą degalinėse – naujų akumuliatorių sistemų gamintojai leido JAV senatoriams išbandyti prototipinius automobilius, kurių daugiau nei 100. mylių už galoną, tačiau nereikia jokios naujos infrastruktūros.
Naujas nikelio-metalo hidrido akumuliatoriaus dizainas sumažina akumuliatoriaus dydį ir kainą. Jį naudojant šis modifikuotas „Prius“ pasiekia daugiau nei 100 mpg. (Akumuliatorius yra po žaliu valdiklio dėžute.) (Kevino Bulliso nuotrauka su „Treo 650“ fotoaparatu.)
Šiame kelių šou transporto priemonės, vadinamos įkraunamais hibridais, buvo „Toyota Priuse“ su didelėmis pažangiomis baterijomis, kurios gali būti įkraunamos per naktį ir naudojamos elektra varyti automobilius trumpoms kelionėms. Jei pažvelgtumėte į tai, kaip žmonės paprastai vairuoja automobilius, maždaug pusė važiavimo, kurį naudojate benzinu, gali būti sunaudojama elektros energija, kuri išeina iš jūsų sienos, sako Martinas Kleinas, bendrovės generalinis direktorius. Elektros energija Danbury, CT, kuri sukūrė akumuliatorių ir valdymo sistemą vienam iš Vašingtone eksponuojamų automobilių. Be to, pasak jo, esamas elektros tinklas reiškia, kad infrastruktūra yra sukurta.
[Spustelėkite čia, norėdami pamatyti keletą įkraunamų hibridų nuotraukų.]
Paprasti hibridai visą energiją gauna iš benzino, tačiau jie yra daug efektyvesni už įprastinius automobilius, nes papildoma energija iš variklio ir stabdymo kaupiama akumuliatoriaus bloke, kuris varo elektros variklį, kad padidintų pagreitį ir netgi visiškai pamaitintų automobilį važiuojant trumpais atstumais. esant mažam greičiui. Šis padidinimas leidžia hibridiniams automobilių gamintojams naudoti mažesnį, efektyvesnį vidaus degimo variklį neprarandant našumo. O hibridai taip pat taupo dujas, išjungdami variklius sustoję eisme ar prie šviesoforo. Apskritai įprasto Prius degalų ekonomija yra apie 50 mylių už galoną.
Iš elektros tinklo įkraunami hibridai turi didesnį akumuliatorių bloką, todėl su elektros varikliu jie gali veikti kur kas ilgiau – „Electro Energy“ automobilio atveju 20–25 mylias. Baterija įkraunama iš įprasto elektros lizdo. Taigi keleivis, kuris važiuoja 10 ar 15 mylių į darbą miesto gatvėmis, naktį galėtų įkrauti akumuliatorių ir važiuoti į darbą ir atgal visiškai naudodamas elektrą. Kitiems benzininio variklio prireiktų važiuojant greitkelyje, tačiau jie galėtų pasikliauti akumuliatoriumi važiuodami mieste. Kai per naktį sukaupta energija baigiasi, automobilis persijungia į įprastą hibridinį režimą iki kito įkrovimo. Tai suteikia transporto priemonei pranašumą prieš visiškai elektra varomas transporto priemones, kurioms trukdo ribotas atstumas dėl ribotos akumuliatoriaus talpos.
Vis dėlto modifikuotas įkraunamas hibridas dar toli nuo masinės gamybos. Markas Verbrugge'as, GM medžiagų ir procesų laboratorijos direktorius, teigia, kad naujo tipo automobilio sukūrimas kainuoja apie milijardą dolerių, todėl automobilių gamintojai nori būti tikri, kad jis tikrai bus parduotas. Anksčiau bandymai pristatyti elektrines transporto priemones nebuvo komercinės sėkmės. Pagrindinis susirūpinimas dėl įkraunamų transporto priemonių yra sistemos kaina ir didelių akumuliatorių paketų sauga bei eksploatavimo laikas. Electro Energy's Klein apskaičiavo, kad bendrovės baterijas reikės keisti kas penkerius metus – gerokai trumpiau nei 10–15 metų, kuriuos automobilių gamintojai mano, kad patiktų vartotojams.
„Electro Energy“ inžinieriai „Prius“ naudotą nikelio-metalo hidrido akumuliatorių pakeitė akumuliatoriumi, kurio cheminė medžiaga buvo tokia pati, tačiau surinkta daug paprastesniu, kompaktiškesniu būdu. Kleinas apskaičiavo, kad jei automobilių gamintojai naujus akumuliatorius į automobilius integruotų nuo pat pradžių, automobiliai kainuotų apie 5000 USD daugiau nei įprastas automobilis. Šiuo atveju pertvarkymo rinkiniai pridės 5000 USD prie „Prius“, kuris jau parduodamas tūkstančiais brangiau nei įprastas tos pačios klasės automobilis. „Electro Energy“ per ateinančius 12 mėnesių planuoja modifikuoti daugiau demonstracinių automobilių, o kitais metais jų gamyba gali padidėti iki tūkstančių.
Kita įmonė, kurianti prijungiamą elektros įrangą, yra EnergyCS Monrovijoje, Kalifornijoje, kuri naudoja ličio jonų baterijas, sukurtas Valence Technology of Austin, TX. Ličio jonų baterijos šiuo metu kainuoja daugiau nei nikelio-metalo hidrido baterijos, tačiau jos yra lengvesnės, o tai gali padidinti efektyvumą. Bendrovė prekiauja sistema per Los Andželo „EDrive Systems“ ir planuoja pradėti modifikuoti „Priuses“ už mažiau nei 12 000 USD. Toronto įmonė, Hymotion , tikisi vėliau šiais metais pasiūlyti vartotojams įkraunamus hibridinius rinkinius įvairiems hibridams; „Prius“ rinkinys kainuos apie 9500 USD.