211service.com
Įjungiamas efektyvesnis reaktyvinis variklis
Orlaivio variklis, kuriame naudojama nauja pavarų sistema, gali sumažinti taršą ir padidinti energijos vartojimo efektyvumą keliaujant lėktuvu.
Pavarų keitimas: PurePower turboventiliatoriaus variklio įsiurbimo ventiliatorius ir turbinos gali suktis skirtingais greičiais, todėl padidėja degalų efektyvumas.
JAV variklių gamintojas Pratt ir Whitney , kuri sukūrė variklį, pasirašė sutartį, pagal kurią variklis turėtų būti pradėtas eksploatuoti 2016 m. naujos kartos „Airbus A320“. Konstrukcija žada žymiai sumažinti triukšmo taršą ir azoto oksido emisiją bei sumažinti degalų sąnaudas iki 15 procentų. Degalų taupymas turėtų reikšti, kad kiekvienas orlaivis kasmet išmes 3600 tonų mažiau anglies dvideginio, sakoma. Tomas Endersas , generalinis direktorius ir prezidentas „Airbus“. .
Naujoji pavarų sistema atjungia variklio turbiną, kuri sukasi, kai pro ją teka oras, nuo didelio oro įsiurbimo ventiliatoriaus priekyje, kad būtų galima dirbti optimaliu greičiu, sako Grahamas Webbas, Pratt and Whitney's Next Generation Product vyriausiasis inžinierius. Šeimos grupė East Hartforde, Konektikuto valstijoje.
Sako, kad pavaros turboventiliatoriaus koncepcija nėra nauja Magda Attia , aviacijos ir kosmoso inžinierius Embry-Riddle aeronautikos universitete Deitona Biče, Floridoje. Pirmieji tokio tipo variklio pavaros modeliai datuojami devintajame dešimtmetyje. Tačiau pramonė yra labai atspari pokyčiams, sako jis. Pavarų dėžės yra sunkios ir yra labai problemiškos.
Jei problemas pavyks įveikti, atlygis, susijęs su efektyvumo padidėjimu, turėtų būti reikšmingas, sako Attia. Jis sako, kad kiti variklių gamintojai greičiausiai pasektų pavyzdžiu, kurdami savo pavarų sistemas.
Pratt ir Whitney sukurtas naujas variklis yra turboventiliatorius. Kaip ir kiti reaktyviniai varikliai, praleidžiant suslėgtą orą, jis degina degalus; susidaręs oro ir dujų mišinys plečiasi ir sukuria trauką. Tačiau turboventiliatoriaus variklyje priekyje esantis ventiliatorius priverčia aplink variklį lėčiau judantį orą ir sumaišo jį su greitesnėmis karštomis dujomis, kad sukurtų papildomą trauką.
Iš tiesų, didžioji dalis turboventiliatoriaus variklio sukuriamos traukos atsiranda dėl šio apeinamo oro. Taigi reikalingas mažesnis reaktyvinis variklis, todėl sudeginama mažiau degalų. Erdvė aplink variklį taip pat padeda sumažinti triukšmą.
Kameros dydis aplink variklį, palyginti su pačiu varikliu, vadinamas aplinkkelio koeficientu. Šiuolaikiniuose varikliuose vyrauja tendencija naudoti vis didesnį apėjimo santykį, nes jie yra efektyvesni, sako Attia. Šiuo metu vidutinis santykis yra apie 8:1. Pavarų sistema leidžia santykį naujame variklyje 12:1.
Įleidimo ventiliatoriai, esantys turboventiliatoriaus variklių priekyje, yra varomi turbinomis, kurias sukasi degančių dujų-oro srovė. Naujasis variklis leidžia įleidimo ventiliatoriui suktis trečdaliu turbinos greičio, taip pagerindamas varymo efektyvumą. Tai leidžia [turbinai ir įleidimo ventiliatoriui] veikti optimaliu greičiu, sako Webbas.
Konstrukcija taip pat leidžia supaprastinti kitus variklio elementus. Mums pavyko pašalinti kelias žemo slėgio turbinos ir dvi žemo slėgio kompresoriaus stadijas, sako Webbas. Dėl to variklyje yra daugiau nei 1500 aerodinaminių paviršių, o tai žymiai sumažina oro linijų priežiūros išlaidas.
Prattas ir Whitney nuo 2008 m. išbandė demonstracinį turboventiliatorių ir atliko daugiau nei 75 valandas bandomųjų skrydžių. Per ateinančius dvejus metus bus bandoma 15 variklių, o jų sertifikatas turėtų būti išduotas 2012 m. pabaigoje.