Į milžiniškus smėlį siurbiančius laivus, kuriuos Kinija naudoja pasauliui pakeisti

csis Asia jūrų skaidrumo iniciatyva/DigitalGlobe

Už penkiolikos mylių ant vandens į pietus nuo Biloksio, Misisipės valstijoje, po debesuotu dangumi putojantis pilkai juodų srutų srautas trykšta į laivą. Kas tris sekundes į Meksikos įlankos dugną siurbiamas kitas sunkvežimio vertės sūrus vanduo ir smėlis. Eliso sala Didžiulis atviras krovinių skyrius, vadinamas bunkeriu. Laivas yra milžiniškas – didžiausia kada nors pastatyta tokia draga Jungtinėse Valstijose. Jo pažanga pagal dizainą yra lėta. Jis vežioja porą 30 tonų sveriančių vilkimo galvučių, dygliuotų plieniniais dantimis, kurios braižo smėlėtu jūros dugnu. Dvi vamzdžiai, kurių kiekvienas yra trijų pėdų (90 centimetrų) skersmens, sujungia vilkimo galvutes su milžiniškais siurbliais laivo denyje. Siurbliai siurbia srutas į bunkerį, kuris lėtai prisipildo verdančia pilka sriuba, išmarginta gleivingais minkšto kamuoliuko dydžio burbuliukais.

Mes save vadiname purvo prekeiviais, Gabriel Cuebas, the Eliso sala kapitonas, pasakė man, kai lankiausi karštą spalio dieną. Jo laivas yra 433 pėdų (132 metrų) ilgio – šiek tiek ilgesnis nei amerikietiško futbolo aikštė ir maždaug pusė lėktuvnešio ilgio. Abiejose denio pusėse tupi dvigubi geltoni kranai. Jų metaliniai biriai iškilo virš bunkerį supančių podiumų ir vamzdžių labirinto.

Ši istorija buvo mūsų 2019 m. sausio mėn. numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

Prireikia kelių valandų, kol bunkeris prisipildo srutų. Kai tai bus padaryta, didžiulės gervės pakelia vilkimo galvutes ir laivas pajuda žemyno link. Maždaug po valandos, Eliso sala išmeta inkarą keletą mylių nuo kranto, pakankamai giliame vandenyje, kad jo grimzlė būtų 30 pėdų. Agregatas, kuris atrodo kaip beakis robotas jūros gyvatė, besisukanti bangose. Įgulos nariai apjuosia gyvatės galvą virve ir ištraukia ją iš vandens. Jie sujungia gyvatę su vamzdžiu, vedančiu iš bunkerio. Laivo siurbliai vėl įsijungia, ištraukiant srutas atgal iš bunkerio ir nuleidžiant jas mylios ilgio vamzdžiu į plūduriuojančią slėginę stotį, kur daugiau siurblių jas nuves. Smėlis nukeliaus beveik penkių mylių (aštuonių kilometrų) vamzdžiu, kol galiausiai bus išsprogdintas į Laivų salos krantą.

Laivų sala šiuo metu iš tikrųjų yra dvi salos. Iš pradžių jo centrą išardė uraganai: Camille 1969 m. ir Katrina 2005 m. (Jo išvengė blogiausio 2018 m. uragano Michael.) JAV armijos inžinierių korpusas, federalinė agentūra, atsakinga už Amerikos vandens kelių priežiūrą, pasamdė Eliso sala padėti atstatyti aštuonių mylių ilgio salą, svarbią atramą nuo vis stiprėjančių audrų bangų.

Išleidus šią smėlio apkrovą, Eliso sala grįš į kitą, o paskui kitą, visą parą, diena po dienos. Visas darbas užtruks apie metus, per kuriuos laivų estafetė perkels pakankamai smėlio, kad užkastų tikrąjį Eliso sala 50 jardų gylis: 7 milijonai kubinių jardų (5,4 milijono kubinių metrų). Bendra Laivų salos atstatymo kaina, kurią apmokės federalinė vyriausybė, sieks apie 350 mln.

The Wan Qing Sha , galinti siurbiamoji žemsiurbė, padeda pastatyti naują miestą prie Kolombo krantų, įgyvendinant didžiulį Kinijos infrastruktūros projektą – didžiausią užsienio investiciją Šri Lankos istorijoje. ISHARA S. KODIKARA/AFP/Getty Images

Tai kolosali operacija. Tačiau palyginti su tuo, ką daro Kinija, tai yra lašas jūroje.

Kinijoje, kaip ir kitur, gilinimas naudojamas siekiant sukurti apsaugines kliūtis nuo kylančių jūrų, kaip Eliso sala daro, ir sukurti vertingą naują nekilnojamąjį turtą. Tačiau Kinijos prezidentui Xi Jinpingui tai taip pat svarbus geopolitinis įrankis. Šiandien labiau nei bet kada anksčiau dragos gali sukurti žemę ten, kur jos nebuvo, pakeisdamos pakrantės formas ir šalių kontūrus. Jokia tauta šios galios neugdė uoliau nei Kinija.

Pastaraisiais metais Kinija surinko vandenyno dragų armadą. Kai kuriuos ji perka iš Japonijos, Belgijos ir Nyderlandų. Tačiau Kinija vis dažniau juos gamina pati. Kinijos savadarbės dragos dar nėra didžiausios pasaulyje ir nėra technologiškai pažangesnės nei kitose šalyse, tačiau ji stato jų daug daugiau nei bet kuri kita šalis. Per pastarąjį dešimtmetį Kinijos įmonės pastatė apie 200 vis didesnio dydžio ir sudėtingesnių laivų. 2013 metais olandų įmonė Rabobank paskelbė, kad Kinijos gilinimo pramonė tapo didžiausia pasaulyje ir nuo to laiko tik augo. Kinijos įmonės iš vidaus gilinimo atneša tiek pajamų, kiek sukaupta visoje Europoje ir Artimuosiuose Rytuose kartu paėmus.

Nyderlandų tyrimų grupės „Deltares“ duomenimis, nuo 1985 m. žmonės pasaulio pakrantėse pridėjo 5 237 kvadratinių mylių (13 564 kv. km) dirbtinės žemės. Kinija yra pagrindinis ir vis didėjantis indėlis prie to.

Daugumą augalų ir gyvūnų septyniuose Spratlio rifuose sunaikino smėlio kalnai, supilti ant koralų.

Vien 2015 m. Kinija sukūrė beveik dviejų Manhetenų naujo nekilnojamojo turto ekvivalentą. Pastaraisiais metais ji pastatė dvi dirbtines salas, kurios palaiko 34 mylių ilgio tiltą, jungiantį Honkongą su Makao ir žemynine Kinija; ji atidaryta 2018 m. spalį ir yra ilgiausia pasaulyje jūrų perėja. Didžiąją šių darbų dalį atliko valstybinė CCCC Dredging, didžiausia pasaulyje gilinimo įmonė. Palyginimui: 2017 m. didžiausias Amerikoje „Great Lakes Dredge and Dock“ iš gilinimo operacijų paėmė maždaug 600 mln. CCCC Dredging užsakė 7 mlrd.

Žemės gamyba nėra nauja praktika. Olandai nuo XI amžiaus kuria naują teritoriją užtvendami pelkes ir jas išpumpuodami. Peteris Stuyvesantas, pirmasis to, kas bus pavadinta Manhetenu, gubernatorius išplėtė salą žeme, išstumta dėl pastatų ir kanalų statybos. Melioracija, taip vadinama net tada, kai melioruota žemė yra visiškai nauja, jau seniai vyksta kartu su kitu pagrindiniu gilinimo tikslu – išvalyti kelius laivams.

Šiandien pagrindinis pramonės įrankis yra išcentrinis siurblys. Tai kažkas panašaus į maišytuvą, perpjautą sodo žarna. Motorizuotas pavaros velenas suka sparnuotė. Darbaračio sukimasis traukia skystį (ir smėlį) per vamzdį. Pirmą kartą pristatyti 1860 m., šie siurbliai labai padidino nuosėdų, kurias galima išsiurbti iš žemės po jūra, kiekį. Jie taip pat leidžia perpumpuoti daiktus myliomis nutiestu vamzdynu į tolimas vietas.

19 amžiaus pabaigoje garo jėgai užleidus vietą dyzelinui, drevų dydis ir galia augo. Los Andželo kūrėjai išcentriniais siurbliais išplėtė miesto uostą ir pelkes pavertė pajūrio nekilnojamuoju turtu. Iš povandeninių nuosėdų iškastos Bostono Back Bay, taip pat didelės Marselio, Mumbajaus ir Honkongo dalys.

Nuo aštuntojo dešimtmečio naftą eksportuojančios šalys Persijos įlankoje plėtojo savo augantį turtą, kurdamos didžiulius naujus uostus, o tai paskatino gilinimo įmones pateikti rinkai didesnius, galingesnius laivus. Pakrantės megapoliuose, kuriuose gyvena daug gyventojų, bet kurių krantų trūksta, melioracija yra būdas padidinti vietos. Dešimtajame dešimtmetyje Honkongas ir Osaka (Japonija) pastatė naujus tarptautinius oro uostus dirbtinėse salose. Daugelis didžiausių pasaulyje dirbtinių salų yra Viduriniuose Rytuose, pavyzdžiui, garsiosios Dubajaus palmės formos salos, arba prie Japonijos krantų. Bet tai keičiasi.

Kinijos vyriausybė 2001 m. paskelbė gilinimą prioritetine augimo sritimi, siekdama padidinti Kinijos jūrinę galią. Tuo metu šalies gilinimo laivyną sudarė senstantys, pasenę laivai. Kinijos įmonės galėjo statyti tik santykinai mažus laivus. Su vyriausybei parama ir investicijomis pajėgumai išaugo. Per pastaruosius 15 metų Kinijos įmonės sukūrė daugybę pagrindinių milžiniškų žemsiurbių tipų: siurbiamąsias žemsiurbes – trumpąsias priekabas – ir katerių siurbimo žemsiurbes.

Priekabos kaip Eliso sala rinkti smėlį kelyje. Jų vilkimo galvutės suskaido laisvai sutankintą jūros dugno smėlį, kuris vėliau išsiurbiamas ir saugomas laivo bunkeriuose transportavimui. 1965 metais didžiausios tokios dragos galėjo talpinti apie 6500 kubinių jardų medžiagos. 1994 m. šis skaičius išaugo daugiau nei tris kartus; iki šiol jis išaugo beveik dešimt kartų. Dvi didžiausios pasaulyje dragos, Kristupas Kolumbas ir Leivas Eirikssonas , buvo pastatyti Ispanijoje Belgijos Jan De Nul grupei 2009 ir 2010 metais. Jie yra identiški dvyniai. Atsistojęs ant galo, kiekvienas pakiltų aukščiau nei 60 aukštų dangoraižis. Jie gali nešti maždaug keturis kartus daugiau dumblo nei Eliso sala .

Tuo tarpu katerio siurbimo žemsiurbės tvirtinasi tose vietose, kur jūros dugnas per kietas priekaboms. Iš laivo apačios išsikiša strėlės svirtis, uždengta pjovimo galvute – dantytais vyno statinės dydžio plieniniu rutuliu. Kamuolys sukasi aplinkui, drasko smėlį, akmenis ir visa kita, ką randa jūros dugne, o už jo esanti siurbimo linija sukrauna grūdus. Tada medžiaga pumpuojama į baržą arba kartais tiesiai į vamzdį, vedantį į melioracijos aikštelę. Katerių siurbimo žemsiurbių galia matuojama jų sumontuota elektros galia, kuri pastaraisiais dešimtmečiais taip pat išaugo eksponentiškai. Galingiausi gamina ir sunaudoja daugiau nei 40 megavatų, kurių užtenka 30 000 amerikiečių namų.

2017 m. CCCC Dredging pradėjo Tian Kun Hao , didžiausia Azijoje katerio siurbimo žemsiurbė, kuri buvo visiškai pagaminta Kinijoje. Jis yra maždaug tokio pat dydžio kaip Eliso sala , arba maždaug ketvirtadalį Belgijos begemotų dydžio, ir iš 100 pėdų gylio per valandą gali išsiurbti beveik 8000 kubinių jardų smėlio ir kitų medžiagų.

CCCC Dredging pradėjo vykdyti projektus užsienyje ir dabar veikia dešimtyse šalių. Jame ypatingas dėmesys skiriamas vietoms, skirtoms Kinijos vadovaujamam uostų vystymui, kaip Xi juostos ir kelio iniciatyvos dalis.

Kinijos melioracijos darbai ateinančiais metais turės didžiulių ekonominių pasekmių. Jo politinės pasekmės jau yra gilios.

Pietų Kinijos jūra yra vienas judriausių laivybos maršrutų pasaulyje. Be to, po jūros dugnu guli milijardai barelių naftos ir trilijonai kubinių pėdų gamtinių dujų. Taigi nenuostabu, kad kiekviena regiono šalis – Kinija, Taivanas, Vietnamas, Brunėjus, Malaizija ir Filipinai – pretenduoja į dalis Spratlio salų – uolų ir rifų išsibarsčiusios jūros viduryje, 500 mylių. į rytus nuo Vietnamo ir 200 mylių į pietvakarius nuo Filipinų.

Kinija kontroliuoja septynias natūraliai atsirandančias Spratlio atodangas (vieną iš jų ji atėmė iš Vietnamo per 1988 m. susirėmimą, per kurį žuvo dešimtys karių). Ji naudoja savo pramoninę galią, kad sukurtų naujus faktus vandenyje. Nuo 2013 m. pabaigos Kinijos vyriausybė pradėjo dirbti dešimtys CCCC Dredging laivų. Per 18 mėnesių šie laivai „Spratlys“ papildė beveik 3000 akrų (1200 hektarų) naujos žemės, kurios pakaktų trims Niujorko centrinio parko kopijoms, kuriose būtų vietos.

Beveik kai tik smėlis išdžiūvo, Kinija naujas salas pradėjo paversti karinėmis bazėmis.

Beveik kai tik smėlis išdžiūvo, Kinija naujas salas pradėjo paversti karinėmis bazėmis. Jame buvo sumontuota priešraketinė ginkluotė, kilimo ir tūpimo takai, galintys valdyti karinius orlaivius, konstrukcijos, matyt, skirtos didelio nuotolio žemė-oras raketų paleidimo priemonėms ir uosto įrenginiai karo laivams. Kinija taip pat pastatė naują teritoriją kitoje mažoje Pietų Kinijos jūros salų kolekcijoje, vadinamoje Paracels, kur panašiai įrengė pakilimo takus ir raketų baterijas.

Ši Kinijos galios plėtra į Ramiojo vandenyno regioną sunerimo JAV ir Kinijos kaimynes. Norėdamos parodyti, kad nepripažįsta naujųjų salų kaip Kinijos teritorijos, Jungtinės Valstijos pasiryžo virš jų skristi bombonešiais B-52 ir išsiųsti karo laivus. Savo ruožtu Kinija, parodydama savo jėgą, ant savo naujų kilimo ir tūpimo takų nuleido tolimojo nuotolio bombonešius.

Laivai telkiasi į šiaurės rytus nuo Fiery Cross rifo. CSIS azijos jūrų skaidrumo iniciatyva / „DigitalGlobe“.

Įtampa išaugo 2018 m. rugsėjo pabaigoje, kai Lanžou , Kinijos naikintuvas, perkirto USS laivapriekį Decatur , Amerikos naikintojas. The Decatur Kapitonas įjungė laivo variklius į atbulinę eigą, išvengdamas susidūrimo tik 45 jardais – ketvirtadaliu jo laivo ilgio. Incidentas įvyko vos už kelių mylių nuo kai kurių naujų dirbtinių salų.

Kitoms valstybėms gali būti per vėlu imtis veiksmų dėl Kinijos dirbtinės žemės užgrobimo. Admirolas Philipas S. Davidsonas, JAV Indijos ir Ramiojo vandenyno vadovybės vadovas, balandį (prieš pat perimdamas vadovauti) Kongresui sakė, kad Kinija dabar yra pajėgi kontroliuoti Pietų Kinijos jūrą visais scenarijais, kai nėra karo su Jungtinėmis Valstijomis.

Remiantis Hagoje įsikūrusio Nuolatinio arbitražo teismo, kuris 2016 m. atmetė Kinijos pretenziją į didžiąją Pietų Kinijos jūros dalį, suverenitetą, visa ši salos statyba taip pat padarė niokojančios ir ilgalaikės žalos jūros aplinkai. Dauguma augalų ir gyvūnų. ant septynių Spratly rifų buvo sunaikintas smėlio kalnų, išmestų ant koralų. Majamio universiteto jūrų biologas Johnas McManusas pavadino tai sparčiausiu nuolatiniu koralinių rifų ploto praradimu žmonijos istorijoje.

Kiti melioracijos projektai padarė panašią, nors ir mažesnio masto žalą. Dubajuje, Bahreine ir kitose Persijos įlankos šalyse jie sunaikino arba sugadino koralinius rifus ir austrių bei jūržolių guolius, taip pat žudė jūros gyvūniją. JAV dregas privalo užtikrinti, kad jos neįsiurbtų vėžlių ir kitų jūros būtybių; jei tai padarys, jie turi nutraukti darbą, kol išspręs problemą. Aplinkos susirūpinimas yra viena iš priežasčių, kodėl Kinijai karštligiškai statant naują žemę, JAV melioracija yra kaip tik tai, kaip atrodo – apsiriboja beveik vien tik prieš tai buvusios žemės erozija. Jei Bahreine rastume vėžlį, mes jį tiesiog išmestume atgal per šoną, sako Brianas Puckettas, Didžiųjų ežerų vadovas, prižiūrintis Laivų salos projektą.

Puckettas didžiuojasi galėdamas parodyti salų, kurias padėjo sukurti, nuotraukas nekilnojamojo turto vystytojams Persijos įlankoje. Nuostabu, kad galiu juos parodyti žmonėms „Google“ žemėje ir pasakyti: „Aš tai sukūriau“, – sako jis. Tai buvo dalis priežasčių, kodėl aš pradėjau dirbti su Didžiaisiais ežerais. Noriu dirbti su svarbiais projektais.

Salų statyba, kaip parodė Kinija, yra vienas svarbiausių projektų. Šiandien geopolitinė valdžia priklauso ne tik tiems, kurie kontroliuoja teritoriją, bet ir tiems, kurie gali ją sukurti.

Vince'as Beiseris yra autorius Pasaulis grūduose: istorija apie smėlį ir kaip jis pakeitė civilizaciją . Šio straipsnio ataskaitas palaikė Pulitzerio krizių ataskaitų teikimo centras.

paslėpti