211service.com
„Hyundai“ stato už ličio jonų baterijas
Gruodžio mėnesį „Hyundai“ pristatys 2011 m. „Sonata Hybrid“ – pirmąjį pasaulyje masinės rinkos hibridą su ličio jonų akumuliatoriumi. Ličio elementai suteikia daug didesnį energijos tankį nei įprasti nikelio-metalo-hidrido paketai, šiuo metu naudojami hibriduose. Dėl to 1,6 kilovatvalandės pakuotė sveria 96 svarus, palyginti su 124 svarais 1,4 kilovatvalandžių paketų Toyota hibriduose.
Įkrovimas į priekį: „Hyundai“ hibridiniame sedane, kuris bus pradėtas pardavinėti gruodį, bus ličio jonų akumuliatorius – technologija, kuri, „Toyota“ teigimu, nėra paruošta masinės rinkos automobiliams.
Jei ankstyvosios specifikacijos yra kokių nors požymių, „Sonata Hybrid“ žada pasiūlyti stiprią konkurenciją „Ford Fusion Hybrid“ ir „Toyota Camry Hybrid“, kurie, kaip ir „Sonata Hybrid“, yra vidutinio dydžio hibridiniai sedanai, pritaikyti iš benzininių variklių ekvivalentų. (Prius, priešingai, neturi nehibridinio atitikmens). Atsižvelgdamas į tai, kad vyriausybės duomenys rodo, kad JAV vairuotojai daugiau nei pusę laiko praleidžia greitkelyje, „Hyundai“ sureguliavo savo hibridą taip, kad greitkelio rida būtų geresnė nei bet kuris iš hibridinių konkurentų. Bendrovė teigia, kad jos hibridinis automobilis pasieks 37 mylias už galoną mieste ir 39 arba 40 mpg užmiestyje. „Fusion Hybrid“ pasiekia 41 mpg mieste, bet tik 36 mpg greitkelyje; „Camry Hybrid“ pasiekia 33 mpg miestą, 34 mpg greitkelį. „Hyundai“ taip pat teigia, kad hibridinė „Sonata“ tam tikromis aplinkybėmis važiuos elektriniu režimu net 62 mylių per valandą greičiu, palyginti su „Fusion“ 47 mylių per valandą ir „Camry“ 42 mylių per valandą greičiu.
Korėjos bendrovė tikisi tai padaryti naudodama paprastesnę hibridinę sistemą nei „Toyota“ ar „Ford“. „Hyundai“ naudoja 30 kilovatų elektros variklį tarp 169 arklio galių 2,4 litro benzininio variklio ir šešių greičių automatinės pavarų dėžės. Transmisijos viduje elektrinis alyvos siurblys pakeičia sukimo momento keitiklio siurblį. Šis siurblys palaiko skysčio slėgį net tada, kai variklis išjungiamas sustojus, o tai pašalina variklio tuščiosios eigos įvesties sukimo momentą, kuris paprastai maitina sukimo momento keitiklį, kad jis būtų pasirengęs perduoti galią įsibėgėjus. Taip pat yra mažesnis 8,5 kilovatų starteris-generatorius. kuris iš naujo užveda variklį, kai jis išsijungia, ir gali pridėti šiek tiek papildomo akumuliatoriaus įkrovimo.
Elektros variklis gali maitinti automobilį vienas, taip pat gali įkrauti akumuliatorių ir padėti varikliui suteikti papildomą sukimo momentą.
„Hyundai“ įrengė „Sonata Hybrid“ savo priekinį stilių nuo priekinio stiklo. Vartotojai, perkantys hibridą, nori gauti kreditą už šį žingsnį, sako „Sonata Hybrid“ produktų vadovas Michaelas Deitzas. Jei turite minimalų skirtumą, tai jiems to nesuteikia. Jis pažymi, kad „Hyundai“ norėjo išlaikyti labiausiai atpažįstamą „Sonata“ dizaino aspektą – slenkantį šoninį profilį – ir išvengti visiškai naujos transporto priemonės „a la Prius“ išlaidų. Tačiau automobilio veidas yra visiškai kitoks.
„Hyundai“ dar nepaskelbė 2011 m. „Sonata Hybrid“ kainodaros, bet jei bendrovė galės jį pateikti rinkai už mažiau nei 25 000 USD, teigia Deitzas, tai tikrai turės gerą poveikį. Priklausomai nuo galimybių, jis sako, kad hibridas turėtų veikti nuo 20-ies vidurio iki 30-ies. Priešingai, 2011 m. Toyota Camry Hybrid kainuoja nuo 26 400 USD, o 2011 m. „Ford Fusion Hybrid“ – nuo 28 100 USD.
Tai labai intriguojantis įrašas, sako Aaronas Bragmanas iš pramonės analizės įmonės IHS Automotive. Jei hibridas pasirodytų toks pat geras, kaip įprasta „Sonata“, yra tinkamas šeimos sedanui, jis gali puikiai pasiteisinti. Jis taip pat pažymi, kad automobilis gali sukelti gėdą Toyota, kuri ne kartą yra sakiusi, kad ličio jonų elementų technologija dar nėra paruošta masiniam naudojimui hibriduose.