211service.com
„Honda“ skraidina degalus taupančio reaktyvinio lėktuvo prototipą
„Honda“ priartėjo prie savo pirmojo reaktyvinio lėktuvo pateikimo į rinką – tokio, kuris naudoja 20 procentų mažiau degalų nei panašaus dydžio lėktuvai, o taip pat skrenda greičiau. „Honda“ lengvojo lėktuvo prototipas, kuriame tilps nuo penkių iki šešių keleivių ir kuris bus parduodamas kitais metais, pirmąjį skrydį atliko praėjusį mėnesį.
Sudėtinis vaizdas: Naujasis „Honda“ reaktyvinis lėktuvas, pavaizduotas čia, yra daugiausia pagamintas iš kompozicinių medžiagų ir turi unikalų variklio laikiklį virš sparno.
Lėktuve plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos – anglies pluošto ir dervų derinys, kuris sumažina lėktuvo svorį. Kol kas šios medžiagos yra retos verslo lėktuvuose, nors jos tapo įprastos mažuose, namuose pagamintuose komplektiniuose lėktuvuose. Jie taip pat pradeda pastebėti, kad vis dažniau naudojasi dideli reaktyvinių lėktuvų gamintojai, tokie kaip „Airbus“ ir „Boeing“, kurie ieško būdų, kaip sumažinti degalų sąnaudas.
Kompozitai leidžia Honda ne tik sumažinti plokštumos svorį, bet ir suteikti jai unikalią formą, kuri sumažina pasipriešinimą. Naujas lėktuvo dizainas taip pat apima variklius montuoti ant sparno viršaus, o ne po juo ar ant fiuzeliažo. Tai padeda sumažinti pasipriešinimą važiuojant dideliu greičiu, sako Michimasa Fujino, Honda Aircraft Company, Honda Motor Company dukterinės įmonės, prezidentas ir generalinis direktorius.
Fiuzeliažo ir sparnų forma leidžia orui sklandžiau judėti virš lėktuvo odos. Toks sklandus oro srautas vadinamas natūraliu laminariniu srautu ir paprastai apsiriboja nedidelėmis verslo reaktyvinio lėktuvo paviršiaus dalimis. Likusioje paviršiaus dalyje esantis oras yra neramus, todėl susidaro pasipriešinimas. „Honda“ siekė išplėsti, kiek laminarinis srautas tęsiasi išilgai fiuzeliažo ir sparno. Jo plokštumos forma pasižymi subtiliais išsipūtimais ant lėktuvo nosies ir sparnų, kurie sukuria labai sudėtingą slėgio pasiskirstymą, sako Fujino. Kai oras juda virš šių iškilimų, jis iš pradžių pagreitėja, tada lėtėja, o paskui vėl įsibėgėja, sako jis, sukurdamas aukšto ir žemo slėgio sritis. Slėgio pokyčiai iš esmės siurbia laminarinį srautą link sparno galo, sako jis.
Kompozitai yra labai svarbūs norint pasiekti laminarinį srautą, sako Markas Drela, MIT aeronautikos ir astronautikos profesorius, nes jie suteikia lygesnį ir tolygesnį paviršių nei įmanoma naudojant kniedytas aliuminio lakštus. Ir Fujino pabrėžia, kad jie yra svarbūs kuriant tikslias formas, reikalingas dizainui.
Variklių pritvirtinimas prie sparno viršaus taip pat padeda sumažinti pasipriešinimą, ypač važiuojant dideliu greičiu. Lėktuvams artėjant prie garso greičio, virš kai kurių sparno dalių judantis oras pasiekia viršgarsinį greitį, todėl labai padidėja pasipriešinimas (reiškinys vadinamas bangų pasipriešinimu). Variklių išdėstymas padeda sulėtinti oro srautą šioje sparno srityje, o tai neleidžia bangoms atsispirti ir leidžia lėktuvui skristi greičiau. Vengti bangų pasipriešinimo taip pat būtina norint, kad lėktuvas skristų greičiau nei kiti lėktuvai, naudojant mažiau degalų. Lėktuvas skrenda 420 mazgų arba maždaug 780 kilometrų per valandą greičiu – maždaug 80 kilometrų per valandą greičiau nei kiti tokio dydžio lėktuvai.
Kartu su GE „Honda“ sukūrė naują lėktuvo variklį, kuris dar labiau padidina jo efektyvumą. Variklio priekyje suspausto oro ir vidaus turbinose suspausto oro santykis yra neįprastai didelis (tai panašu į suspaudimo laipsnio padidinimą automobilių varikliuose, siekiant pagerinti efektyvumą). „Fujino“ apskaičiavo, kad maždaug pusė degalų sutaupoma išplėtus natūralų laminarinį srautą, o didžiąją dalį likusios dalies – naujas variklis ir variklių išdėstymas virš sparno.
Lėktuvas yra maždaug 20 decibelų tylesnis nei kiti tokio dydžio purkštukai, iš dalies dėl to, kad sparnai neleidžia variklio triukšmui pasiekti žemės. Kadangi lėktuvas yra tylesnis, jam galėtų būti leista skristi daugiau oro uostų perpildytose vietose, pavyzdžiui, Los Andžele.
Fujima teigia, kad pagrindiniai šios plokštumos projektavimo principai gali būti naudojami didesnėms plokštumoms, nors yra ribos, kokios didelės plokštumos gali būti ir vis tiek pasiekti laminarinį srautą. Drela sako, kad oro srautas yra neramus visame didelių komercinių purkštukų paviršiuje. „Honda“ neatskleidžia savo planų dėl būsimų didesnių lėktuvų.