211service.com
Hibridinio maitinimo keitimas
Kalbant apie hibridines transporto priemones, daugiausia dėmesio dažniausiai sulaukia elektronika ir akumuliatoriai. Tačiau įsitvirtino elegantiška mechaninė inžinerija Toyota kaip hibridų rinkos lyderė. Dabar General motors , DaimlerChrysler , ir BMW taiko mechaninę inžineriją, kad pasivytų. Trys gamintojai suvienijo jėgas, kad sukurtų transmisijos technologiją, kuri galėtų įveikti Toyota sistemą – bent jau greitkelyje.
GM, DaimlerChrysler ir BMW tikisi savo dviejų režimų hibridinėmis transmisijomis (parodyta čia), kad pasivys Toyota. (Kreditas: GM)
„Toyota“ hibridinių transporto priemonių patentai sutelkti į valdymo sistemas ir sudėtingą transmisiją, naudojamą variklio, elektros variklių ir ratų perjungimui ir galios dalijimuisi. Sistemoje yra daug mechanikų, sako Davidas Hermance'as, aplinkos inžinierius iš Toyota Gardena, Kalifornijos, Technikos centro. Net jei atliksite reikšmingus elektrinius patobulinimus, jei neatliksite gero darbo mechaninėje pusėje, nepasieksite tiek daug efektyvumo, o siekiate padidinti efektyvumą visur, kur tik galite.
Pirmieji GM ir DaimlerChrysler hibridai buvo vadinamieji lengvieji hibridai, duodantys palyginti nedidelį efektyvumo padidėjimą. (BMW dar neišleido hibrido.)
„Toyota“ hibridinė sistema labai skiriasi dėl savo galios padalijimo transmisijos. Iki šiol konkurentai, tokie kaip „Honda“, integravo elektros energiją, papildydami variklius prie įprastesnių transmisijų. Dėl to hibrido variklis turi veikti, kad transporto priemonė galėtų judėti. Priešingai, „Toyota“ transmisija leidžia hibridams, tokiems kaip „Prius“ sedanas ir „Highlander“ visureigis, užvesti visiškai elektriniu režimu, o variklis išjungtas esant mažo greičio ir didelio sukimo momento režimui, kai variklio mechaninė galia yra mažiausiai efektyvi. Variklis įsijungia tik tada, kai vairuotojas reikalauja daugiau galios, nei gali suteikti elektros varikliai, arba įkrauti automobilio akumuliatorių.
„Toyota“ transmisijoje taip pat naudojamas elektrinės transporto priemonės (EV) režimas, skirtas hibridams važiuoti atbuline eiga, todėl nereikia naudoti specialių atbulinės eigos pavarų, kurios yra įprastose transmisijose.
Apie 500 GM, DaimlerChrysler ir BMW inžinierių kuria naują transmisijos sistemą, kuri užtikrina EV režimo veikimą, kaip ir Toyota. Transmisija pridės dar vieną gudrybę: sistema taip pat gali išjungti elektrinę pavaros pusę ir veikti tik variklio režimu. Jų dviejų režimų hibridinė transmisija, patentuota 1999 m. GM ir šiuo metu naudojama jos hibridiniuose autobusuose, pakeičia variklius su fiksuotų pavarų rinkiniu, užrakinant variklį prie pavaros veleno. Elektriniai varikliai padeda padaryti jungiklį sklandų sinchronizuodami dviejų pavarų rinkinių greitį, tačiau perjungus variklius nebebus matoma. Varikliai tiksliai sureguliuoja, o sankabos tiesiog sukasi. Tai yra didelė dviejų režimų revoliucija, sako Timas Grewe, vyriausiasis GM dviejų režimų hibridinės jėgos pavaros inžinierius.
Elektros variklių pašalinimas iš pavaros suteikia du privalumus. Perkeliant sunkiasvores apkrovas stabiliai, elektros varikliai yra neefektyvūs, nes jie iš tikrųjų stabdo variklį. Tokiais atvejais visiškai išjungus elektros variklius, bendras automobilio veikimas tampa efektyvesnis. Didesnė nauda, sako Grewe, yra transmisijos pakavimas. Keičiant variklius, veikiančius didelės galios režimu, aljanso partneriai apsieina su mažesniais varikliais. Rezultatas – hibridinė transmisija, kuri nėra didesnė už įprastą transmisiją. Išėmėme sankabas ir įdėjome elektros variklius, todėl galėjome supakuoti panašaus tūrio, sako Grewe. Tai turėtų supaprastinti konstrukcijos ir surinkimo pakeitimus, reikalingus norint pasiūlyti hibridinį variantą esamose transporto priemonėse.
Richas Schaumas, buvęs Chrysler vyriausiasis inžinierius ir naujasis Warrendale prezidentas Palestinos mieste. Automobilių inžinierių draugija , teigia, kad GM turi labai tvirtą patento poziciją dviejų režimų transmisijai ir tai leidžia aljanso partneriams eiti savo keliu, naudojant geresnę technologiją. Dviejų režimų technologijos architektūra, kurios siekia GM, DaimlerChrysler ir BMW, yra pranašesnė už tuos, kurie šiuo metu parduodami kitų gamintojų, sako Schaum.
Žinoma, įspėja Schaumas, nereikėtų manyti, kad „Toyota“ stovės vietoje. „Toyota“ hibridų inžinierius Hermance'as neįsipareigs spręsti, ar „Toyota“ svarstytų dviejų režimų sistemą. Viena vertus, sako Hermance, neaišku, ar vairuotojai iš tikrųjų pakankamai keliauja, kad gautų didelę naudą. Kyla klausimas, kokia visos pavaros dalis yra toje pastovios būsenos režimu? Kol nematome faktinių jų sistemos ciklo testų duomenų, sunku įvertinti, kokį patobulinimą jie galėjo padaryti ar ne, sako Hermance.
Nepaisant to, „Hermance“ dviejų režimų koncepciją iš esmės vadina gera idėja, ypač pilno dydžio sunkvežimiuose – rinkos segmente, kuriame „Toyota“ dar nepritaikė hibridinės technologijos.
GM dviejų režimų modelį debiutuos kitų metų pabaigoje viso dydžio visureigyje „Chevy Tahoe“, o „DaimlerChrysler“ 2008 m. pradžioje pristatys hibridinę tokio pat galingo „Dodge Durango“ versiją. Abu gamintojai tvirtina, kad dėl dviejų režimų sistemos ir efektyvesnių variklių jų visureigiai sunaudos net 25 procentus mažiau degalų nei nehibridiniai modeliai – jų našumas gali būti vertas didelių pinigų, jei pavyks pakeisti pastaruoju metu staigų didelio pelno mažėjimą. marža visureigių, kuriuos sukėlė didelės kainos prie siurblių.
/> /> />