Hibridiniai lėktuvai galėtų sutrumpinti šuolį iki visiškai elektrinių 737

Kategorija: Klimato kaita Paskelbta vasario 11 d

Tačiau tai dar užtruks dešimtmečius, todėl verčiau svarstysime ir kitus būdus, kaip išvalyti orlaivių išmetamą anglies dioksido kiekį.

Iššūkis: Aviacija yra vienas iš greičiausiai augančių anglies dioksido taršos šaltinių ir daro didelį poveikį negabaritinis poveikį dėl atšilimo, išskirdami ir kitas šilumą sulaikančias daleles. Tačiau pristabdžius keliones lėktuvu, nėra jokių švarių alternatyvų.

Viena didžiausių problemų elektrifikuojant „Boeing 737“ arba „Airbus A320“ yra didžiulis akumuliatorių svoris, kurio reikia norint išlaikyti tokius didelius orlaivius aukštai dideliais atstumais. Neseniai popierius žurnale „Nature Energy“ nustatyta, kad žemesnio lygio tokio dydžio lėktuvui reikės baterijų, kurių specifinė energija – energijos kiekio vienam svoriui matas – būtų 800 vatvalandžių vienam kilogramui.

Dar ilgas kelias: Tai yra keturis ar penkis kartus daugiau nei šiuolaikinės ličio jonų baterijos, teigia a naujas nuomonės dokumentas paskelbtas pirmadienį žurnale Nature Sustainability.

Net naujos kartos akumuliatorių cheminės medžiagos, tokios kaip ličio siera ir ličio deguonis, greičiausiai nepasieks šios ribos, rašo autoriai, Carnegie Mellon universiteto akumuliatorių ekspertas Venkatas Viswanathanas ir hibridinio lėktuvo paleidimo įkūrėjas Mattas Knappas. Zunum Aero. Norint elektrifikuoti didelius lėktuvus, taip pat greičiausiai reikės gerokai patobulinti elektros variklius, galios elektroniką, akumuliatoriaus iškrovimo greitį ir pagrindinę aerodinaminę konstrukciją (žr. Galingas naujas akumuliatorius gali suteikti mums neteršiančius elektrinius lėktuvus).

Viską pasakius, technologinė pažanga, reikalinga įmanomam visiškai elektriniam orlaiviui, greičiausiai užtruks dešimtmečius, teigia autoriai.

Galimybė: Tačiau tai nereiškia, kad tuo tarpu negalime pradėti daryti tam tikros pažangos dėl orlaivių išmetamųjų teršalų, priduria jie. Nemažai kompanijų jau kuria vieno ar dviejų keleivių vien elektrinius orlaivius trumpiems skrydžiams, taip pat elektrinius hibridus, galinčius nukeliauti šimtus mylių. Tai apima „Zunum“, kuri 2022 m. tikisi pristatyti hibridinių ir elektrinių orlaivių liniją, kurioje tilps 12 keleivių (Viswanathan taip pat dirba „Zunum“ techniniu konsultantu).

Jei tokie mažesnės emisijos lėktuvai ims užimti dalį regioninės kelionių rinkos, tai gali sukurti teigiamą grįžtamojo ryšio kilpą. Vietoj vieno didelio technologinio šuolio rinkoje, pusė žingsnio link hibridinių lėktuvų galėtų padėti pritraukti investicijų, pritraukti protingus tyrėjus ir kitaip palaikyti laipsnišką pažangą, teigia autoriai. Labai svarbu, kad tai leis tyrėjams ir reguliavimo institucijoms pradėti spręsti sudėtingas saugos, atleidimo ir sertifikavimo problemas, susijusias su akumuliatoriniais lėktuvais, interviu sakė Viswanathanas.

Akumuliatoriams vis tobulėjant, hibridiniai lėktuvai turėtų sugebėti pasiekti didesnius atstumus, gabenti daugiau keleivių ir dar labiau sumažinti pramonės anglies pėdsaką.

Didesnis paveikslas: Žinoma, laukti kelis dešimtmečius, kol aviacija bus išvalyta, yra per ilgas laikas, atsižvelgiant į tai, kaip greitai planeta šyla ir kaip sparčiai didėja oro eismo emisijos. Taigi alternatyvūs variantai taip pat reikalauja rimto dėmesio. Tai apima anglies dvideginio neišskiriantį kurą, šiltnamio efektą sukeliančių dujų pašalinimo iš dangaus metodus ir esminius žmonių ir prekių judėjimo visame pasaulyje pokyčius.

Nori daugiau? Prisiregistruokite prie mūsų kasdieninio naujienlaiškio „The Download“, kad gautumėte naujausių naujų technologijų dozę. Tai nemokama!