211service.com
Greitieji traukiniai vejasi
Los Andžele konsultantas įsėda į traukinį. 240 kilometrų per valandą greičiu ji išlips ant San Francisko platformos greičiau nei per tris valandas. Floridos Kenedžio kosmoso centre šeima išvyksta į Orlandą traukiniu, kuris levituoja virš magnetizuotos ritės ir važiuoja 240–400 km/h greičiu.
Sveiki atvykę į greitųjų traukinių pasaulį. Europiečiai ir japonai jais važinėja jau daugelį metų, ir nors amerikiečiai dar neturi įšokti į laivą, viskas netrukus gali pasikeisti. Nesvarbu, ar tai greitasis geležinkelis, jungiantis visas 800 mylių Kalifornijos, ar magnetinė levitacija, kaip siūloma Floridoje, inžinieriai ir politikai persvarsto šiuos alternatyvius būdus spurtuoti iš miesto į miestą.
Akivaizdu, kad Rugsėjo 11-osios įvykiai paskatino visuomenę antrą kartą pažvelgti į greituosius traukinius. „Amtrak“ „Acela“ traukinių, jungiančių Vašingtoną su Bostonu, skaičius išaugo 40 procentų. Vidurio vakaruose, pietuose ir Kalifornijoje tiriama daugiau greitųjų geležinkelių bėgių atnaujinimų.
Tačiau daugelis inžinierių turi daug didesnių planų nei šie.
Maglev: Viskas magnetuose
Nors Amtrak Acela maksimalus greitis yra 240 km / h, superlaidūs maglev traukiniai bandymų metu Japonijoje viršijo 500 km / h. „Maglev“ kūrėjai tvirtina, kad šie traukiniai yra ne tik greiti, bet ir tylūs, važiuojant maksimaliu greičiu sukuria tik vėjo triukšmą.
Japonijoje superlaidžios maglevos levituoja virš kreipiamojo tako per itin aušinamus superlaidžius magnetus, esančius abiejų transporto priemonės galų apačioje. Kai traukinys juda, jis generuoja elektros srovę kreipiančiosios dalies laiduose, sukurdamas atstumiamąją jėgą. Kai tik jis viršija 100 km/h, jo ratai susilenkia į vidų ir pradeda levituoti. Šaldytuvo sistema aušina magnetus, kad taupytų energiją.
Srovės banga stumia ant transporto priemonės superlaidžius magnetus, judindama jį taip, kaip vandens banga judina banglentininką ant banglentės, sako Jimas Powellas, kuris septintojo dešimtmečio pabaigoje kartu su Gordonu Danby išrado technologiją. Transporto priemonė visada juda kintamosios srovės bangos greičiu, nepaisant to, ar pučia priešpriešinis ar galinis vėjas.
Powello įmonė, FL įsikūrusi Maglev 2000, ieško finansavimo linijai iš Orlando į Kanaveralo kyšulio jūrų uostą ir Kenedžio kosmoso centrą. Siūloma sistema, vadinama M-2000, galėtų valdyti keleivių ar krovinių gabenimą. Naudojant atnaujintą Japonijos maglev technologijos versiją, traukinių vagonai sveria nuo 35 tonų (pilnai pakrauti keleiviais) iki 50 tonų, kai jie pakrauti su priekabomis, įvažiuojamomis tiesiai į traukinį. Bendrovė teigia, kad ši sistema gali levituoti 30 km/val.
Konkuruojanti maglev technologija, vadinama Inductrack, naudoja kambario temperatūros nuolatinius magnetus, kuriems nereikia didelių ir sudėtingų šaldytuvų. Dėl šios paprastos konstrukcijos susidaro traukinys, kuris levituoja 1 km/h greičiu. Ši sistema veikia ėjimo greičiu, sako Dickas Postas, sukūręs ją Lawrence'o Livermore'o nacionalinėje laboratorijoje. Galime važiuoti vos kelių kilometrų per valandą greičiu, o traukinys sustojęs remiasi ant ratų. Šiuo metu tik kaip mastelio modelis, Inductrack technologija gali būti ideali kelionėms po miestą.
Trečioji bendrovė – Berlyne įsikūrusi „Transrapid International“ – naudoja elektromagnetinę levitavimo sistemą. Skirtingai nuo superlaidžių maglevų, elektromagnetinei sistemai nereikia ratų, nes ji visada levituoja, net ir stovint vietoje, kol gauna elektros energiją. Nors superlaidūs maglevo traukiniai svyruoja nuo 6 iki 10 colių virš kreipiamojo tako, elektromagnetiniai traukiniai svyruoja mažiau nei pusę colio.
Įlaipinimo laikas?
Taigi, kada galite įšokti į laivą? Kongresas patvirtino 950 milijonų JAV dolerių magnetinio levituojančio traukinio sistemai, ir nors nebuvo nuspręsta dėl vietos vietos, yra keletas kandidatų. Viena yra sistema, jungianti Baltimorę ir Vašingtoną, tarp kurių sustoja Baltimorės-Vašingtono tarptautiniame oro uoste. Taip pat svarstoma linija nuo Pitsburgo oro uosto iki Pitsburgo ir miesto priemiesčių. 2003 m. JAV transporto departamentas parinks laimėtoją. Maglev traukinys laimėtoje vietoje gali būti sukurtas pagal Transrapid International sistemą Vokietijoje.
Numatomos naujos maglev linijos statybos išlaidos svyruoja nuo 15 iki 60 milijonų dolerių už kilometrą. Priešingai, įprastiniai greitieji geležinkeliai, tokie kaip Amtrak Acela linija, veikia dabartinėse geležinkelio linijose su atnaujinta bėgių kelio ir signalizacijos įranga. Esamos linijos naudojimas greitajam geležinkeliui kainuoja perpus pigiau, kai sukuriama maglev linija nuo nulio, apskaičiavo Michaelas Holowaty, kurio įmonė „Parsons Transportation Group“ dirbo projektų „Chunnel“ ir „Acela“ inžinieriumi.
Aš nesu maglever, sako Holowaty. Visi norėtų didesnio greičio, bet ką nors važiuokime. Geriau bent jau pradėti tarnybą. Turite įrodyti, kad žmonės nori važinėti traukiniais.