Greitas piko valandų sprendimas

Miestai, kamuojami baisaus eismo, gali nepastebėti paprasto, nebrangaus sprendimo: didelio užimtumo transporto priemonių (HOV) politika gali drastiškai sumažinti eismą, rodo naujas MIT ekonomistų bendraautoris.

Džakartoje, Indonezijoje, kelionės vėlavo 46 procentais dažniau rytinio piko metu ir 87 procentais pablogėjo vakaro piko valandomis, kai svarbiuose miesto centro keliuose buvo nutraukta politika, pagal kurią automobilyje važiavo trys ar daugiau asmenų. Didelio užimtumo transporto priemonių apribojimų panaikinimas žymiai pablogino eismą, sako ekonomikos profesorius Benas Olkenas, vienas iš Mokslas pranešimas apie tyrimą su doktorantu Gabrieliu Kreindleriu ir Harvardo Kenedžio mokyklos Rema Hanna. Tai nėra šokiruojanti, bet mastai yra tiesiog milžiniški.

Tyrėjai taip pat nustatė šalutinį poveikį: eismas aplinkiniuose keliuose staiga gerokai pablogėjo. Olkenas sako, kad centriniuose keliuose taikoma HOV politika pagerino eismą visur – tiek vidury dienos, tiek šiuose kituose keliuose piko metu. Tai, manau, tikrai įspūdingas rezultatas.

Džakarta 1992 m. įvedė HOV taisykles, kad būtų pašalintas žinomas blogas eismas, kai kuriuose pagrindiniuose keliuose nuo 7 iki 10 val. ir nuo 16:30 iki 19 val. kiekvienoje transporto priemonėje reikalaujama po tris žmones. Tačiau daugelis keliaujančių į darbą ir atgal rinkdavosi vadinamuosius žokėjus – žmones, norinčius už nedidelį mokestį važinėti savo automobiliais, o ne važinėti automobiliu. Skeptikai tvirtino, kad ši politika iš tikrųjų nesumažino transporto priemonių skaičiaus keliuose. Taigi Džakarta jį atsisakė 2016 m. – iš pradžių savaitei, paskui mėnesiui, o paskui visam laikui.

Kai vyriausybė paskelbė, kad ji sustabdys politiką, mokslininkai pamatė puikią galimybę atlikti natūralų eksperimentą. Per 48 valandas jie pradėjo teirautis „Google“ žemėlapių duomenų, kad kas 10 minučių sektų eismo greitį keliuose Džakartos keliuose; prieš panaikinant taisykles jie surinko 2,5 savaitės dienos duomenų, o vėliau – aštuonių savaičių duomenis.

Atsisakius HOV politikos, vidutinis greitis Džakartoje piko valandomis sumažėjo nuo maždaug 17 iki 12 mylių per valandą ryte ir nuo maždaug 13 iki septynių mylių per valandą vakarais. Palyginimui, žmonės paprastai vaikšto maždaug trijų mylių per valandą greičiu.

Tyrėjai pažymi, kad rezultatai gali skirtis kitur, priklausomai nuo, tarkime, miesto išplanavimo ar viešojo transporto sistemos. Tačiau HOV politikos įgyvendinimas visose gatvėse ar tam tikrose juostose yra nebrangus. Viskas, ko miestui iš tikrųjų reikia, yra ženklai, dažai ženklinimui ir vykdymas. Nemanau, kad būtinai turėtume imtis rezultato ir beprotiškai jį taikyti visur, bet [atsižvelgiant į] tikrai rimtas Džakartos spūsčių problemas, tai rodo, kad tai yra politinė priemonė, kuri gali pasiteisinti, sako Olkenas.

paslėpti