211service.com
„Google“ žemėlapių, skirtų savarankiškai važiuojantiems automobiliams, nėra, todėl šis startuolis jį kuria
MEGXIN LI Mengxin Li
Savarankiškai važiuojantys automobiliai naviguoja naudodami įmontuotus jutiklius, atpažįstančius kliūtis, ir išsamius 3D gatvių žemėlapius, ženklus ir infrastruktūrą. Tačiau šių žemėlapių kūrimas ir nuolatinis atnaujinimas yra didžiulis darbas. Mapper.ai , San Franciske įsikūrusi paleisties įmonė, nori supaprastinti procesą, naudodama paslaugą, kuri pagal poreikį teikia nuolat atnaujinamus žemėlapius.
Ši paslauga, kuri bus viešai pristatyta kitą savaitę, leidžia įmonėms pasirinkti bet kurią pasaulio vietą, kurią jos nori sudaryti žemėlapyje, jei joje yra viešieji keliai. Tada „Mapper“ pasamdo vietinius vairuotojus, kurie rinktų geografinius duomenis, konvertuoja duomenis į 3D žemėlapius ir parduoda žemėlapius bei vėlesnius atnaujinimus naudodama prenumeratos paslaugą.
Mapper pastaruosius metus dirbo su nedidele klientų grupe, kurdama autonominio arba pusiau autonominio vairavimo žemėlapius. Šiuo metu bendrovė turi Azijos, Europos ir Šiaurės Amerikos vietų žemėlapius, o jos galutinis tikslas yra surinkti didžiausią pasaulyje naujausių, mašininiu būdu nuskaitomų miestų gatvių ir greitkelių žemėlapių saugyklą. Nors įmonės šiuo metu išbando autonomines transporto priemones vos keliuose miestuose, „Mapper“ generalinis direktorius ir vienas iš įkūrėjų Nikhilas Naikalas mano, kad per ateinančius metus ar dvejus bandymai išsiplės dešimtyse miestų ir apims tūkstančius mylių. Šie mašinų žemėlapiai dar nebuvo sukurti didelio masto, sako Naikal, daugiau nei dešimtmetį dirbęs su autonominių transporto priemonių jutikliais ir žemėlapiais. Mūsų misija yra sukurti juos visame pasaulyje greičiau nei bet kas kitas, o kadangi mes turime juos, galime juos parduoti visiems.
„Mapper“ savo platų pasiekiamumą ir greitį priskiria laisvai samdomų vertėjų tinklui. Dauguma jo vairuotojų taip pat važinėja pasidalijimo paslaugomis, pvz., Uber ar Lyft; jie fiksuoja žemėlapių duomenis dienos viduryje, kai mažai žmonių prašo pavėžėjimo. (Žemėlapių kūrėjas juos vilioja mokėdamas net 3 USD už mylią, trigubai didesnį nei 1 USD už mylią, kurį, kaip manoma, uždirba vidutinis „Uber“ vairuotojas.)
Vairuotojai naudojasi savo automobiliais, o „Mapper“ pateikia žemėlapių sudarymo įrenginius, kurių sukūrimas kainuoja apie 350 USD. Užuot sukūręs brangią, patentuotą aparatinę įrangą, startuolis perka jutiklius iš Kinijos elektroninės prekybos svetainės „Alibaba“ ir prideda savo programinę įrangą, kuri sujungia visus duomenis. Viename įrenginio modelyje, kuris apgaubia automobilio galinio vaizdo veidrodį, yra keturios mašininio matymo kameros ir jutikliai, matuojantys linijinį ir kampinį judėjimą. Kitas yra ant automobilio stogo ir susideda iš dviejų mašininio matymo kamerų, judesio jutiklių ir paprasto lidaro. Vairuotojai naudoja tą įrenginį tankioms miesto gatvėms žemėlapiams sudaryti, nes „lidar“ puikiai fiksuoja trimačių struktūrų geometriją. Bendrovė teigia, kad jos metodas fiksuoja detales, kurių tikslumas yra penki centimetrai, o tai prilygsta kitoms technologijoms.
Norėdami susieti sritį, vairuotojai tiesiog seka nuoseklias garso nuorodas, kurias Mapper pateikia per mobiliąją programą, sinchronizuotą su žemėlapių įrenginiu. Kai vairuotojai baigia paskirtas užduotis, jie įkelia informaciją į Mapper debesų saugyklą, kur ji automatiškai konvertuojama į vadinamąjį taškinį debesį, 3D pasaulio vaizdą. Antroji laisvai samdomų vertėjų komanda peržiūri duomenis ir prideda pastabų apie juostų ženklinimą, eismo ženklus ir stabdymo žibintus. „Mapper“ pristato paruoštus žemėlapius klientams per „Wi-Fi“, paprastai praėjus 24 valandoms po to, kai gauna vairavimo duomenis.
„Mapper“ sukūrė du įrenginius, kuriuos laisvai samdomi vairuotojai gali naudoti savo aplinkos žemėlapiams sudaryti. Šis modelis magnetiniu būdu tvirtinamas prie automobilio stogo ir apima mašininio matymo kameras, akselerometrą, giroskopą ir nebrangų lidarą.
Šis paskirstytas darbo jėgos ir savitarnos modelis leidžia „Mapper“ klientams siūlyti atnaujinimus kasdien, tuo pačiu užtikrinant, kad jo žemėlapiai apims 100 % tam tikros srities. Kai tik turime vairuotoją, galime atlikti maršrutą taip dažnai, kaip nori klientai, sako Neeharas Gargas, vadovaujantis „Mapper“ produktų kūrimui. Atnaujinimai tampa vis lengvesni ir lengvesni, nes turime skirti laiko tik tiems dalykams, kurie pasikeitė aplinkoje.
„Mapper“ klientas, kuris prašė neskelbti jo vardo, nes dirba automobilių gamintojui, kuris naudoja žemėlapius slaptame projekte, sako, kad pasamdė startuolį per didesnius pavadinimus, pvz., HERE ir TomTom. Jei programuojate automobilį pasukti posūkį, turite žinoti, kur esate žemėlapyje, kurį naudojate [navigacijai], o ne kur esate absoliučia prasme, sako klientas. Naudodami šį naujo tipo žemėlapį galite nustatyti lokalizaciją, o tai tikrai svarbu, nes vien GPS nėra pakankamai stabilus ar nuspėjamas.
Kiti šios pramonės startuoliai, pvz DeepMap , taip pat kuria lokalizuotus žemėlapius, tačiau jie prašo savo klientų surinkti informaciją už juos. Kadangi šios įmonės neturi savo žemėlapių duomenų, jos linkusios kiekvienam klientui kurti atskirus tos pačios srities žemėlapius. Naikal sako, kad šis požiūris nepasikeis, kai autonominės transporto priemonės pereis nuo kūrimo iki gamybos ir diegimo. Nėra prasmės 20 kartų kurti San Francisko Market Street žemėlapį 20 skirtingų klientų, kai galite parduoti vieną žemėlapį keliems klientams ir užtikrinti, kad jis visada būtų aktualus, sako jis.
Nors savaeigiai automobiliai dar neištesėjo pažado pakeisti transportą, Naikalas tikisi, kad jo kartografijos kolekcija gali tapti naujovių pagrindu. Jis netgi galvoja apie žemėlapių teikimą atskiriems kūrėjams ir inžinieriams, panašiai kaip mobiliųjų programų kūrėjai naudoja vietos informaciją iš „Google“ žemėlapių (nors nenusprendė, ar „Mapper“ ims mokestį už prieigą). Šiandien penkiems kūrėjams neįmanoma pabūti „Starbucks“ ir sukurti savarankiško transporto sprendimo, sako Naikal. Bet gali būti, jei pašalintume kliūtis ir leistų žmonėms prašyti ir gauti [mašininiu būdu nuskaitomus] bet kurios srities žemėlapius.