211service.com
GM ir Segway kuria Rickshaw prototipą
GM ir Segway susivienijo, kad sukurtų naują transporto priemonės prototipą, kaip dalį savo pastangų išradinėti automobilį iš naujo, teigia bendrovės, tačiau nėra aišku, ar jų nauja transporto priemonė veiks geriau nei originalus Segway asmeninis transportas.
Kitaip nei originalus savaime balansuojantis dviratis, naujoji transporto priemonė bus uždara ir skirta vežti du žmones, sėdinčius vienas šalia kito, o ne vienam stovinčiam. Jame taip pat bus sumontuota GPS, belaidė technologija ir jutikliai, kurie ilgainiui leistų borto kompiuteriui atlikti kai kurias vairavimo užduotis.
Transporto priemonė skirta miesto gyventojams, ypač tiems, kurie nesivargina turėti automobilio dėl dvigubo nusivylimo dėl stovėjimo ir eismo spūsčių. GM tikisi, kad ši rinka augs, nes žmonės ir toliau kraustysis iš šalies į miestus, o šios problemos dar labiau pablogės. Automobilis nebus leidžiamas greitkeliuose, nes bus ribojamas maksimalus 35 mylių per valandą greitis. Jis taip pat turės maždaug 35 mylių atstumą. Manoma, kad jo eksploatavimas kainuos ketvirtadalį tiek, kiek įprastas automobilis. Įmonės neatskleidė transporto priemonės kainos, tačiau jos turi patrauklų pavadinimą: PUMA, skirtas asmeniniam mobilumui ir prieinamumui mieste.
Žinoma, sunku nebūti skeptiškam. Originalus Segway transportas turėjo pakeisti miestus. Vietoj to, daugelis miestų juos uždraudė, ir jie buvo perkelti į nišines programas. Pavyzdžiui, prekybos centro apsaugininkai suteikė įdomų ir neabejotinai labai naudingą žaislą. Tačiau ar dėl pertvarkymo ir papildomos automatikos PUMA bus sėkmingesnis?
Kaip ir su pirmuoju Segway, kyla klausimas: jei norite nedidelės transporto priemonės, kurią būtų lengva pastatyti, kodėl gi nenusipirkus dviračio ar paspirtuko? Jei nenorite vairuoti, o gyvenate tokiame mieste, į kurį jis skirtas, kodėl gi nepasinaudojus viešuoju transportu? Kam rizikuoti važiuoti automatizuota transporto priemone? Prototipas, pavaizduotas Niujorke, atrodo gana pažeidžiamas šalia miesto taksi.
GM teigia, kad dėl uždaro dizaino ir šalia esančių sėdynių transporto priemonė taps patrauklesnė nei elektriniai paspirtukai, kaip ir jos automatinio vairavimo funkcija, kurią tikriausiai būtų sunku įgyvendinti be PUMA automatinio balansavimo. Tačiau mažu greičiu važiuojančios elektrinės transporto priemonės, kurias galima įsigyti dabar, arba naujos greitkeliuose tinkamos mažos elektrinės transporto priemonės, tokios kaip Toyota FT-EV koncepcija, taip pat gali būti uždarytos. GM teigia, kad PUMA bus mažesnis ir galės įjungti vieną centą, todėl jį turėtų būti lengva pastatyti. Kompiuterio automatizavimas taip pat yra lengvesnis, nes kompiuteris jau reguliuoja vairavimą ir pagreitį.
PUMA. Kreditas: Segway
Taigi GM siūlo, kad tarp motorolerio ir mažos elektrinės transporto priemonės yra rinka, ypač jei ji yra automatizuota. Tačiau realiai automatizavimas užtruks dar ilgai. Net jei technologija veikia nepriekaištingai, mažai tikėtina, kad reguliuotojai leis tokioms transporto priemonėms važinėti miestuose, bent jau nebent tam skirtose juostose ar viršutiniuose bėgiuose, ir tai gali būti sunku parduoti. Taip pat mažai tikėtina, kad vartotojai iš pradžių pasitikės tokia automatika – nebent transporto priemonės važiuos bėgiais arba tam skirtomis gatvėmis, pavyzdžiui, Hitrou oro uoste ir naujame žaliame Abu Dabio mieste statomos asmeninės greitojo tranzito sistemos.
Jei nepaisysime automatizavimo vizijos, ar liko pakankamai? Bent jau atrodo, kad GM laukia sunkus rinkodaros darbas, nes ji iš esmės bando sukurti naują transporto priemonių kategoriją.