211service.com
GM atidaro voltų baterijų tyrimų laboratoriją
Šią savaitę, GM oficialiai atidarė 3000 kvadratinių metrų baterijų laboratoriją jos techniniame centre Vorene, MI. Laboratorija naudojama būsimos „Volt“ įkraunamos hibridinės transporto priemonės, kurią, bendrovės teigimu, toliau plėtos, nepaisant neseniai pateiktos bankroto bylos, akumuliatorių elementai ir paketai.
Baterijos testas: Du ličio jonų baterijų elementai iš akumuliatorių gamintojo LG Chem buvo išbandyti naujoje GM akumuliatorių laboratorijoje.
Naujoji akumuliatorių laboratorija yra dalis GM strategijos kurti savo akumuliatorių paketus, kaip dabar ji kuria savo benzininius variklius. Iš tiesų, akumuliatorių laboratorija užima vietą, kuri kažkada buvo skirta vidaus degimo jėgos pavaros kūrimui.
GM inžinieriams kuriant automobilio akumuliatorių, vienas iš pagrindinių likusių klausimų yra akumuliatorių patvarumas. Laboratorija leis inžinieriams išbandyti pakuotes ekstremaliomis sąlygomis, kad nustatytų, ar jų tarnaus visą automobilio eksploatavimo laiką.
Fritzas Hendersonas, naujasis GM generalinis direktorius, naudoja „Volt“ ir akumuliatorių laboratoriją, kad pabrėžtų naują automobilių gamintojo kryptį. Hendersonas neseniai pavadino laboratoriją mūsų ateities gyvybingumo šaltiniu ir teigė, kad naujasis GM ketina būti šių technologijų lyderis, kai tik iškris iš bankroto. „Volt“ – transporto priemonė, kuri 40 mylių veiks vien tik akumuliatoriaus energija, o vėliau naudos dujomis arba etanoliu varomą generatorių elektrai tiekti, kad padidintų važiavimo diapazoną, planuojama pradėti gaminti kitų metų pabaigoje.
Baigiant pirmosios kartos „Volt“ akumuliatoriaus kūrimo darbus, bendrovė taip pat kuria antrosios ir trečiosios kartos transporto priemonės akumuliatorius, o tai apima įvairių akumuliatorių medžiagų ir elementų įvertinimą, kad būtų galima rasti daugiau energijos kaupiančių, kad būtų galima naudoti jų mažiau.
Laboratoriją sudaro du pagrindiniai skyriai: vienas skirtas įvairių tiekėjų akumuliatorių elementams įvertinti, o kitas – baterijų blokų, supakuotų su elektronika ir elementų aušinimo bei šildymo sistemomis, kad būtų palaikomas optimalus temperatūros diapazonas, veikimui įvertinti. Baterijose yra tam tikro tipo ličio jonų elementas, kuris gali sugesti dėl ekstremalių temperatūrų.
Laboratorijoje pakuotės įkraunamos ir iškraunamos veikiant aukštai ir žemai temperatūrai bei ekstremaliai drėgmei. Inžinieriai taip pat gali imituoti skirtingus aukščius, įdėdami pakuotes į barometrines kameras. Taigi inžinieriai gali imituoti sąlygas drėgnoje, karštoje pakrantėje jūros lygyje arba ant sauso ir šalto kalno. Jie taip pat gali imituoti kelio sąlygas su mašina, kuri purto akumuliatorių blokus. Padidėjusi temperatūra, kuri pagreitina baterijų medžiagų senėjimo procesą, naudojama siekiant patvirtinti, kad baterijų tarnavimo laikas yra dešimt metų, atlikus maždaug dvejų metų bandymus. Be bandymų baterijų laboratorijoje, pakuotės yra išbandomos tikrose transporto priemonėse tiek kelyje, tiek klimato kontroliuojamame vėjo tunelyje. Iki šiol bandymams buvo sukurta daugiau nei 100 baterijų blokų.
Nors GM planuoja kurti ir kurti savo akumuliatorių paketus, jis pasikliaus kitais gamintojais, kurie tieks elementus, sudarančius paketus. Laboratorija bus naudojama atliekant tyrimus bendradarbiaujant su šiais tiekėjais, siekiant tobulinti ląstelių dizainą. Kai kurie GM tyrėjai taip pat kuria naujas elementų medžiagas, sako Ramona Ying, GM baterijų tyrinėtoja, nors galiausiai jiems reikia dirbti su tiekėjais, kad sukurtų elementus.
Laboratorija sukurta taip, kad viso pasaulio inžinieriai galėtų nuotoliniu būdu bendradarbiauti kurdami baterijas. Inžinieriai gali nuotoliniu būdu stebėti ir valdyti bandymo įrangą laboratorijoje: laboratorijos darbuotojai gali bendrauti su kitų GM baterijų laboratorijų inžinieriais Niujorke ir Vokietijoje, taip pat su Mičigano universiteto mokslininkais, kurie yra naujos GM remiamos organizacijos dalis. ten baterijų inžinerijos programa.
„Volt“ akumuliatoriaus ir generatoriaus sistema yra skirta dirbti su įvairiomis transporto priemonėmis. GM jau paskelbė apie europietišką „Volt“ variantą, taip pat „Cadillac“ koncepcinį automobilį, kuriame būtų naudojama panaši technologija. Tačiau GM vadovai šią savaitę atsisakė prognozuoti, kokia dalis būsimų GM transporto priemonių naudos šią technologiją. Baterijos yra brangios, o „Volt“ kainuos daugiau nei 40 000 USD, o tai gali apriboti jo patrauklumą. Denise Gray, GM energijos kaupimo sistemų direktorė, teigia, kad pagrindinis iššūkis antrosios ir trečiosios kartos voltų baterijų blokams, kurie kuriami naujoje laboratorijoje, yra išlaidų mažinimas.
Gray sako, kad naujos technologijos yra brangios, todėl pirmosios kartos akumuliatorius bus brangus. Turime tikslų gerokai sumažinti kainą, kad ateityje tai būtų tvarus verslas.