Gilus plūduras

Įsivaizduokite mylios ilgio plūduriuojančią konstrukciją, tokią masyvią, kad ji pašaipiai žiūri į lėktuvnešį. JAV karinis jūrų laivynas svarsto būtent tokį laivą – Jungtinę mobiliąją atviroje jūroje bazę (JMOB), kuri savo jėgomis galėtų judėti bet kurioje vandenyno vietoje ir atlaikyti žiauriausias sąlygas.

JMOB yra ne vienas savo milžiniškų ambicijų. Taip pat kuriami krovininių laivų uosto, oro uosto ir net plaukiojančio miesto planai. Tyrėjai pristatė kelių iš šių projektų inžinerines analizes Tarptautinės jūros ir poliarinių inžinierių draugijos susitikime Stavangeryje, Norvegijoje.

Nebuvo pastatyta nė viena iš vadinamųjų labai didelių plūduriuojančių konstrukcijų. Tikėdami kiekvieno iš jų techninėmis galimybėmis, šių titaniškų amatų dizaineriai ir rėmėjai susiduria su sunkiausia užduotimi – surasti ką nors, kas už juos sumokėtų.

Viena karinė bazė

Jei norite gilių kišenių, pradėkite nuo JAV kariuomenės, kuri pastebi, kad vis sunkiau užsitikrinti vietą karinėms bazėms užsienyje ir apsaugoti jas nuo atakų. JMOB idėja yra ta, kad milžiniška plūduriuojanti bazė – didžiausias kada nors pastatytas plūduriuojantis objektas – galėtų būti dislokuota visame pasaulyje ir likti tarptautiniuose vandenyse.

Plane numatytos penkios 985 pėdų ilgio sekcijos su savo varomąja sistema, tačiau prijungtos, kai yra vietoje. Kiekviena sekcija būtų panaši į pusiau povandenines platformas, įprastas naftos gręžiniuose. Skyriuje būtų du pontonai, kurių kiekvienas būtų panašus į laivo korpusą. Tušti, pontonai plaukdavo paviršiumi kaip kelionės laivas. Vietoje sekcijos būtų užpildytos vandeniu, o dėl didžiulio svorio platforma būtų beveik tokia pat stabili kaip žemė.

Tai nebūtų standartinis projektas, sako Ronaldas Riggsas, Havajų universiteto Manoa statybos inžinierius, kuris dalyvavo galimybių studijose, bet manau, kad tai būtų galima padaryti.

Sunkūs vyriai

Didžiausias inžinerinis iššūkis buvo išsiaiškinti, kaip susidoroti su neįtikėtinu spaudimu tarp sekcijų jungtims, sako Bat LaPlante, Gynybos verslo plėtros departamento vadovas su Naujajame Orleane įsikūrusiu McDermott, pagrindiniu komerciniu studijų partneriu.

Komanda sukūrė naują vyrių schemą, kurią sudaro centrinė universali jungtis prie vidurinio ir miesto autobuso dydžio blokų abiejuose galuose su masyviais guminiais kūgiais, kurie sugeria didžiąją dalį įtempimo. Ši konstrukcija dabar naudojama statant kai kurias plūduriuojančias naftos platformas jūroje; vyriai pritvirtina baržas, tiekiančias pagrindines platformų dalis.

Žinoma, tyrimai taip pat nustatė finansinį iššūkį – numatomos 5–10 mlrd. Dėl to artimiausioje ateityje įsipareigojimas sukurti plataus masto JMOB yra mažai tikėtinas.

Karinis jūrų laivynas svarsto sukurti plūduriuojančią platformą 1 300 pėdų diapazone, kad ji būtų naudojama kaip mokymo priemonė pilotams, kurie praktikuotų lėktuvų tūpimus, sukurtus pagal JMOB tyrimų rezultatus. LaPlante sako, kad tai netgi gali būti viena modifikuota JMOB dalis.

SeaHub: jūrinis uostas

SeaHub atneš JMOB technologiją į atviroje jūroje esantį uostą, skirtą giliosios grimzlės konteinerių laivams. (Vaizdas suteiktas „Coastal Operations Institute“)

JMOB gali sukurti civilinę versiją. Modifikuota JMOB sekcija galėtų veikti kaip plaukiojantis krovininių laivų uostas, vadinamas SeaHub, kur kroviniai iš didžiulių laivų galėtų būti perkeliami į mažesnius laivus, kad būtų paskirstyti į esamus uostus.

Daugelis laivybos kompanijų planuoja sumažinti išlaidas statydamos laivus, gabenančius iki 18 000 konteinerių, palyginti su 1 500 įprastų laivų šiandien. Deja, tokie milžiniški laivai trauktų net 60 pėdų ir netilptų beveik į jokį JAV uostą. Kai kuriuos uostus būtų galima gilinti iki pakankamo gylio, tačiau gilinimas būtų itin brangus ir tam prireiktų griežtų aplinkosaugos taisyklių.

SeaHub reklamuoja Coastal Operations Institute, įsikūręs Panamos mieste, FL, konsorciumas, kurį sudaro federalinės ir valstybinės agentūros, taip pat privačios įmonės ir universitetai. Dvi galimos vietos yra Meksikos įlanka, esanti į pietus nuo Naujojo Orleano, ir Atlanto vandenyno vidurys, galbūt prie Džordžijos.

Jimas Smithas, instituto operacijų vadovas, apskaičiavo, kad SeaHub kaina siekia apie 500 mln. Atsižvelgiant į tai, kad Savannah, Džordžijos valstija, ketina išleisti daugiau nei 200 milijonų dolerių savo uostui gilinti didesniems laivams, Smithas sako, kad šis skaičius nebūtų nepagrįstas, jei įsitrauktų keli uostai. Šiuo metu grupė siekia gauti valstybinį ir federalinį finansavimą. Smithas sako, kad „SeaHub“ gali būti baigtas maždaug 2005–2006 m., jei viskas klostysis gerai.

Plaukiojantys oro uostai

Tokijuje „Mega-Float“ technologinių tyrimų asociacija siekia sukurti plūduriuojančius oro uostus, pastatytus už bangolaužių. 1000 pėdų prototipas buvo baigtas 1995 m., o 1998 m. asociacija baigė statyti antrą prototipą 3000 pėdų diapazone.

Šių metų pradžioje japonų mokslininkai baigė sėkmingus bandymus, siekdami įrodyti, kad lėktuvai gali saugiai leistis be didžiulio plieno, trukdančio navigacijos įrangai, ir tada išardė prototipą. Neaišku, ar asociacija ras finansavimą pilnai versijai.

Laisvės laivas

Prieštaringai vertinamas Laisvės laivas pastatys daugiaaukščius butus ant milžiniškos baržos. (Vaizdas suteiktas „Freedom Ship“)

O dabar kažkas visiškai kito: „Freedom Ship International“, įsikūrusi Palm Harbore, FL, siekia sukurti unikalų gyvenimo būdą. Jame numatytas 4500 pėdų ilgio, 750 pėdų pločio ir 25 aukštų aukščio Laisvės laivas. Šis stebėtinai didelis laivas apims visus veikiančio miesto elementus, tokius kaip įmonės, mokyklos, ligoninė ir namai iki 5100 kvadratinių pėdų.

Svajonė yra apiplaukti Laisvės laivu aplink pasaulį dvejų metų ciklu, sustojus ilgesniam laikui įdomiuose uostuose. Tiesą sakant, laivas niekada netilps jokiame uoste, todėl keleiviai tarp laivo ir kranto keliaus valtimis, malūnsparniais ar lėktuvais, kurie nusileidžia viršutiniame denyje.

Normanas Nixonas, „Freedom Ship“ generalinis direktorius, sako, kad bendrovė pasirašė nekilnojamojo turto Hondūre nuomos sutartį ir tikisi iki metų pabaigos pradėti statyti statybas. Jo įmonė stengiasi finansuoti 10 milijardų dolerių kainą, sako jis.

Taupymas ant struktūros

Didžiausias iššūkis „Freedom Ship“ konstrukcijoje, sako Nixonas, buvo palyginti ekonomiškas. Iš pradžių bendrovė tyrė per didelio kruizinio laivo statybą, tačiau tai pasirodė pernelyg brangu. Laisvės laivas nusprendė paaukoti greitį ir perėjo prie daug pigesnės baržos dizaino. Kaip aprašoma bendrovės svetainėje, laivas iš esmės yra plokščiu dugnu, užsukama barža, kurios viršuje pastatyta įprasta aukštaūgė.

Anot Nixono, jo aukštis yra maždaug pusė jo pločio, todėl apversti laivą bus taip pat neįmanoma, kaip plūduriuoti ant jo šono. Ir jis tvirtina, kad tokia masė sustabdys net 100 pėdų bangą.

Havajų Riggso universitetas šį projektą vertina šiek tiek skeptiškai. Jis sako, kad sukurti vieną tokios ilgos konstrukcijos konstrukciją vandenyno aplinkoje būtų inžinerinis iššūkis, tačiau priduria, kad tai įmanoma.

Daugelis ekspertų renkasi milžinišką Laisvės laivą su tokia pat milžiniška druskos grūdeliu. Visiems šiems monstriniams projektams lieka daug skepticizmo ir didelių finansinių kliūčių.

Tačiau advokatai pabrėžia nuolat augančią pagrindinių vandenyno inžinerijos technologijų brandą ir nuolat mažėjančią atviros žemės pasiūlą daugelyje vietų. „McDermott's LaPlante“ prognozuoja, kad bent vienas iš šių megaprojektų iš kompiuterio ekrano pateks į sūrų vandenį: tai tik artėja.

paslėpti