Geriausias Segway segu

Dean Kamen's Segway yra puikus techninis pasiekimas. Gražiai suprojektuotas ir intymiai reaguojantis aukštųjų technologijų paspirtukas sugrąžina pramogas į funkcionalumą.





Tačiau Segway sėkmei rinkoje reikia daugiau nei pažangiausios inžinerijos; tam reikia dar gudresnio politinio lobizmo. Kodėl? Nes Segways reikia šaligatvių. Segway be šaligatvio yra kaip BMW be greitkelio. Užuot buvęs Henry Fordu ar Alfredu P. Sloanu iš šaligatvių, Kamenas galėtų tapti pėsčiuoju Prestonu Tuckeriu – vizionieriumi, kurio išradingumas gerokai viršijo jo pardavimus. Šaligatvių reguliavimo panaikinimas yra esminė politinė naujovė, dėl kurios „Segways“ pradės veikti.

Priežiūros tauta

Ši istorija buvo mūsų 2003 m. balandžio mėn. numerio dalis

  • Žr. likusią numerio dalį
  • Prenumeruoti

Kamenui nepaprastai pavyko įtikinti valstijos įstatymų leidėjus leisti patekti į šaligatvius. Iki šiol 33 valstijos patvirtino „Segways“ šaligatvius su tik keliais apribojimais, pavyzdžiui, reikalavimu motociklininkams dėvėti šalmus. Daugumoje valstijų buvo pateikti įstatymai, leidžiantys leisti elektroninius asmeninius pagalbinius judumo įrenginius ant šaligatvių. Atsižvelgdami į įspūdingą Kameno, kaip technologijų, skirtų fiziškai negalią turintiems žmonėms, išradėjo istoriją, daugelis žmonių šią frazę suprato kaip elektrinius vežimėlius – nieko daugiau. Siaubinga viešųjų ryšių kampanija, kurią vykdė Mančesteris, NH įsikūrusi Segway, bendrovė „Kamen“, kurią sudarė paspirtuko prekybai, kartu su griežtai kontroliuojamomis transporto priemonės demonstracijomis, sutepė teisės aktų priėmimą visoje šalyje.



Buvo pranešta, kad per pirmuosius produkto pristatymo metus bendrovė savo lobistinėms pastangoms išleido mažiau nei 1 mln. Remiantis viešai pateiktais įrašais, „Segway“ investavo mažiau nei 100 000 USD, siekdama patekti į šaligatvius Kalifornijoje: tai yra kritimas, palyginti su 2,8 mln. USD vertės problemų turinčia energijos milžine „Pacific Gas and Electric“, kurią praleido per tiek pat laiko. Galima teigti, kad politinis atsipirkimas yra vertas daugiau nei didžiausia „Segway“ finansavimo grąža.

Tačiau teisės aktų leidyba yra ta, kad daugelyje valstijų jurisdikcija dėl šaligatvių priklauso savivaldybėms, kai kurios iš jų skeptiškai žiūri į naują transporto priemonę. Bijodami, kad „Segways“ gali tapti sportinių transporto priemonių atitikmenimis, San Francisko biurokratai neseniai atsisakė suteikti leidimą, leidžiantį Kameno mašinoms susimaišyti su miesto pėsčiaisiais. Keletas kitų bendruomenių taip pat išreiškė susirūpinimą, kad „Segways“ gali būti netinkama revoliucija, skirta jų perėjams, aikštėms ir viešosioms erdvėms.

Šis nerimas yra suprantamas. Automobilių eismas jau yra galvos skausmas; kokį galvos skausmą pėsčiųjų eismui gali sukelti daugybė Segway? Atsakymas kur kas neaiškesnis, nei turėtų būti. Taip yra todėl, kad Kameno įmonė atliko daug geresnį Segway prototipų darbą nei galimo Segway poveikio šaligatvio prototipą.



Bendrovės lobistinės pastangos buvo nepaprastai veiksmingos, nepaisant nedidelio poveikio visuomenei ir pėstiesiems tyrimų. Tačiau net ir stipresnis lobizmas eina tik iki tol. Sunkaus reguliavimo, teisės aktų ir bylinėjimosi pasaulyje Segway negali pasisekti, nebent galima įtikinamai įrodyti, kad transporto priemonės nauda visuomenei viršija jos sąnaudas.

Jei Segway turi bet kokią galimybę tapti masinio transporto priemone, transporto priemonės gamintojai turi modeliuoti jo poveikį taip pat griežtai, kaip modeliavo technologiją. Jie turi pateikti patenkinamus atsakymus į tokius klausimus: kaip atrodo San Francisko šaligatvis su penkiais Segway automobiliais, kurie kovoja dėl vietos? Kaip greitai Dalaso pėstieji juda, kai Segways važiuoja eilėmis, o ne vienu failu? Kada tankus Segways perpildytoje Niujorko sankryžoje sukuria lūžio tašką, kuris paverčia pėsčiųjų aklavietę miesto centre? Tokių modeliavimų pristatymas miesto planuotojams ir seniūnams padėtų Segway kūrėjui įgyti patikimumo, pasitikėjimo ir įžvelgti vietos aplinkybes.

Pripažindamas šią analitinę spragą, Segway sausio mėn. paskelbė, kad naudos „Celebration, FL“, „Disney“ surenkamąjį miestą, kaip išsamiausią bandymų aikštelę, skirtą stebėti, kaip gerai arba kaip prastai „Segways“ susimaišo su pėsčiųjų masėmis. Tačiau tokiu būdu novatoriai, tokie kaip Kamen, praleidžia puikią galimybę imituoti savo išradimus realiame pasaulyje. Segway puikiai tinka kompiuterinio modeliavimo ir modeliavimo technologijoms, kurios palengvina viešosios prieigos vizualizavimą ir įvertinimą. Turėtų būti lengva imituoti virtualius Segways, keliaujančius virtualiais San Francisko, Čikagos ir Berlyno šaligatviais. Galiausiai, suteikdamas įstatymų leidėjams ir visuomenei įrankius, leidžiančius jiems vizualizuoti ir žaisti „Segway“ tipo naujovių teikiamomis galimybėmis, „Kamen“ galėtų suteikti potencialių klientų masėms didžiausią galią įtikinti save.



Tai yra tikrasis inovacijų iššūkis, su kuriuo susiduria Kamen. Dauguma žmonių yra gana patenkinti savo automobiliais; deja, dauguma žmonių yra gana nepatenkinti, kad turi juos vairuoti eisme. Kad „Segway“ išgyventų kitą reguliavimo kovų etapą, bendrovė turėtų pasikliauti savo virtualiais gebėjimais imituoti šaligatvį, o ne savo fizinėmis galimybėmis išvežti klientus pasivažinėti.

paslėpti