211service.com
Galingesnės hibridinės baterijos
Praėjusį rudenį Watertown, MA įsikūrusi startuolis A123 Systems paskelbė, kad dėl pažangių ličio jonų baterijų įkraunami diskiniai pjūklai ir grąžtai bus galingesni nei įkraunami įrankiai (žr. Daugiau galingų baterijų). Bendrovė, įvykdžiusi savo pažadą (įrankius „The Home Depot“ bus galima įsigyti šį savaitgalį), dabar sukūrė akumuliatorių, kurį, pasak Ric Fulop, vienas iš bendrovės įkūrėjų ir rinkodaros ir verslo plėtros viceprezidentas, galėtų pagaminti. hibridinės transporto priemonės pigesnės ir patogesnės, kartu išlaikant ar gerinant našumą.
Šią savaitę Baltimorėje vykusioje AABC konferencijoje demonstracijoje įkraunamas DeWalt stūmoklinis pjūklas su A123 baterijomis (viršuje) pasirodė ne mažiau kaip tos pačios įmonės įkraunamas modelis. Įkraunamas gręžtuvas taip pat yra lengvesnis nei įkraunama versija. (Kevino Bulliso nuotrauka, daryta naudojant „Treo 650“ fotoaparatą.)
Naujasis hibridinis akumuliatorių paketas buvo pristatytas šią savaitę pažangių automobilių baterijų ir ultrakondensatorių konferencijoje Baltimorėje. Jis gali pasirodyti transporto priemonėse per trejus metus, sako Fulopas. Pakuotė sveria maždaug tiek pat, kiek mažas nešiojamas kompiuteris, tačiau telpa į dėklą, mažesnį nei cigarečių dėžutė. Dešimt iš jų pakeistų 45 kilogramus sveriantį „Prius“ akumuliatorių, sako Fulopas; o jei nepavyktų, vartotojas galėtų toliau važinėti automobiliu naudodamas likusius akumuliatorius, o tada pakeisti sugedusį taip pat lengvai, kaip pakeisti įkraunamo įrankio akumuliatorių.
Toks patogumas gali pradėti atrodyti vis patrauklesnis, nes šiuolaikiniai hibridiniai automobiliai sensta, o vairuotojai susiduria su būtinybe pakeisti susidėvėjusius akumuliatorius – ypač antriesiems savininkams, kuriems garantija netaikoma. Tačiau kol kas baterijų keitimas nėra didelė problema pramonėje. Pavyzdžiui, Japonijoje, kur „Prius“ buvo rinkoje daug ilgiau nei JAV, „Toyota“ pernai savo perdirbimo programoje surinko iki kelių šimtų akumuliatorių.
Tačiau turbūt svarbiau už keitimo paprastumą yra galimybė sutaupyti išlaidas ir padidinti saugumą. Kadangi pažangūs ličio jonų akumuliatoriai į nedidelę, lengvą pakuotę įdeda daug galios, automobiliui maitinti reikia daug mažesnės baterijos, o tai gali sumažinti hibridų kainas. Dėl to įvairūs automobiliai parke gali būti komplektuojami su hibridiniu variantu, kuris kainuoja maždaug tiek pat, kiek ir automatinės pavarų dėžės variantas, sako Fulopas. Be to, analitikas Hideo Takeshita teigia, kad žemesnės kainos hibridiniai automobiliai, kurių pagreičio ir kitos efektyvumo savybės, kurių nori klientai, galėtų padėti hibridams užimti didesnę transporto priemonių rinkos dalį, ypač jei hibridinė pavara gali būti pasiūlyta įvairioms transporto priemonėms. Informacinių technologijų institutas Tokijuje.
Tačiau trumpuoju laikotarpiu iš pažiūros logiška Takeshitos prielaida apie pigesnius hibridinius automobilius gali būti neteisinga. Scottas Milleris, rinkos tendencijų analizės bendrovės „Synovate Motoresearch“ generalinis direktorius Royal Oak mieste, MI, teigia, kad pagrindinė priežastis, kodėl vartotojai šiandien perka hibridus, yra garbės ženklas, rodantis jų įsipareigojimą aplinkai arba mažinti benzino naudojimą. Ir tai yra Toyota Hermance nuomonė. Dalis šio skirtumo, kaip mato Milleris, atsiranda dėl to, kad reikia mokėti priemoką už transporto priemonę. Taigi, trumpuoju laikotarpiu, anot jo, automobilių gamintojams iš tikrųjų būtų protinga palikti aukštesnes hibridų kainas.
A123 baterijose naudojama nanostruktūrinė ličio jonų fosfato medžiaga, pažangi nešiojamuosiuose kompiuteriuose naudojamų baterijų tipo versija. Bendrovė teigia, kad jie yra daug saugesni už įprastus ličio jonų akumuliatorius – jie gali užsidegti arba sprogti, jei perkraunami, perkaista arba sugadinami, o tai gali sukelti pavojų, dėl kurio prireiktų brangios inžinerijos, kad jas būtų galima naudoti transporto priemonėse. Naujasis akumuliatorius yra saugesnis, nes jo katodo medžiaga, skirtingai nei įprastos medžiagos, tokiomis sąlygomis neišskiria deguonies; be deguonies skystas elektrolitas nesudegs. Fulopas sako, kad šis saugos pranašumas ir galimybė sutalpinti daug galios į mažą, lengvą pakuotę patraukė kelių automobilių gamintojų dėmesį.
Fulopas sako, kad ši galia, be elektrinių įrankių, gali būti pritaikyta ir ne automobiliams – bendrovė sulaukia didelių kompanijų, tokių kaip GE ir Motorola, dėmesio. Nors jis kol kas negali pateikti konkrečių dalykų, jis sako, kad šioje technologijoje tikrai įdomu yra galimybė užvesti reaktyvinius variklius, galimybė atlikti alternatyvias pavaros sistemas, galimybė atlikti medicinos prietaisų sistemas, kurių anksčiau negalėjote. Nors jis priduria, kad automobilių pramonėje tikimės turėti didžiąją dalį savo verslo.
Tačiau, net ir turint savo akumuliatorių pranašumus, A123 bus sunku juos įkelti į transporto priemones. Bendrovė žengia į rinką, kurioje jau gausu hibridinių transporto priemonių akumuliatorių kūrėjų. Šios savaitės konferenciją surengusios Advanced Automotive Batteries prezidentas Menahemas Andermanas sugebėjo išvardyti 10 konkurentų ir teigė, kad yra daug daugiau, daugelis iš jų yra didelių Japonijos įmonių, turinčių ryšius su automobilių gamintojais.