211service.com
„FedEx“ stato automatizavimą, kai ruošiasi atremti „Uber“ ir „Amazon“.
Kai jis tikrai turi būti per naktį, jūsų „FedEx“ paketą kada nors gali pristatyti robotas.
Robas Carteris, „FedEx“ vyriausiasis informacijos pareigūnas, sako, kad laivybos milžinas svarsto mažas transporto priemones, kurios galėtų važinėti po apylinkes ir pristatyti prekes be žmonių.
Carteris yra atsakingas už technologijų darbotvarkės nustatymą įvairiose FedEx veikiančiose įmonėse, įskaitant jos lėktuvų ir sunkvežimių greitojo pristatymo paslaugą bei pristatymo į biurą ir namo tarnybą, veikiančią 220 šalių. Jis neseniai papasakojo MIT technologijų apžvalga apie kai kurias naujas FedEx technologijų iniciatyvas dirbtinio intelekto ir robotikos srityse. „FedEx“ investicijos į šias technologijas galėtų formuoti kelių trilijonų dolerių logistikos rinką, paveikti viską, nuo to, kaip žmonės siunčia ir gauna siuntas, iki pasaulinio didelio transporto priemonių parko judėjimo.
Pavyzdžiui, kada nors galėsite inicijuoti „FedEx“ siuntimą kalbėdami su „Amazon Echo“ arba „Google Home“ virtualiojo asistento įrenginiu. Carteris teigia, kad „FedEx“ sukūrė „Alexa“ programą su dirbtiniu intelektu, kuri galiausiai supras tokias komandas kaip „Alexa“, paruoš siuntą.
Jūs [galėsite] tiesiog pasikalbėti, o [Alexa] užduos tinkamus klausimus, kad įsitikintumėte, jog baigėte darbą, o tada galėsite tikėtis, kad sunkvežimis riedės prie jūsų biuro durų ir paims siuntas ir perkelti jas kartu, aiškina jis. Atsisakius nuobodulio pildant formas ir ieškoti meniu, programa galėtų supaprastinti pristatymo procesą ir padidinti klientų pasitenkinimą. Jis vis dar yra ankstyvoje vystymosi stadijoje.
FedEx taip pat tiria būdus, kaip dar labiau automatizuoti siuntų gabenimą. Carteris sako, kad įmonė dirba su startuoliu Peloton technologija , kurio pusiau autonominė technologija elektroniniu būdu sujungia sunkvežimius į mažas karavanų grupes, vadinamas būriais. Sistema, kuri naudoja belaidį transporto priemonių ryšį, kad sunkvežimio vairuotojas galėtų valdyti iš paskos važiuojančio sunkvežimio dujas ir stabdžius, skirta sumažinti vėjo pasipriešinimą ir taupyti degalus. Ši technologija laikoma reikšmingu žingsniu link visiškai autonominių sunkvežimių, o „Peloton“ teigė, kad ją išleis 2017 m. pabaigoje.
Carteris teigia, kad „FedEx“ taip pat labai domisi visiškai savarankišku krovinių vežimu ir bendradarbiauja su keliais automobilių gamintojais, kurie specializuojasi šioje technologijoje, įskaitant „Daimler“ ir jos „Freightliner“ sunkvežimių padalinį bei „Volvo“. „Daimler“ išbandė pusiau autonominius sunkvežimius greitkeliuose Nevadoje ir Vokietijoje, o „Volvo“ neseniai pademonstravo visiškai autonominį statybinį sunkvežimį požeminėje Švedijos kasykloje. Carteris teigia, kad per 10 metų tikisi, kad laivybos pramonėje bus įdiegtos reikšmingos automatizuotos transporto priemonės, tačiau atsisakė nurodyti, kada „FedEx“ gali priimti pusiau arba visiškai autonominius sunkvežimius.
„FedEx“ svarsto galimybę tam tikru mastu automatizuoti siuntų pristatymą, bet ne per įprastus dronus arba bent jau artimiausiu metu. Carteris save apibūdina kaip aistringą dronų mėgėją, tačiau sako, kad į pristatymą orientuoti modeliai turi gana ribotą pajėgumą, nes dauguma negali pakelti objektų, sunkesnių nei penki svarai, arba nuskristi toliau nei 50 mylių. Jis taip pat kaip kliūtis nurodo iššūkį gauti leidimą naudoti dronus tankiai apgyvendintose vietovėse ir užtikrinti, kad įrenginiai nesužalotų prie jų besiartinančių vaikų ar naminių gyvūnėlių.
Carteris mano, kad fiksuoto sparno dronai, nuvažiuojantys nustatytus atstumus nuo konkrečių išvykimo ir priėmimo taškų, galėtų būti tinkami komerciniams pristatymams, tačiau apskritai jis pirmenybę teikia skraidantiems robotams. Jis pažymi, kad transporto priemonės riedėjimas į tikslą paprastai yra daug efektyvesnis energijos suvartojimui nei levitavimas. Ir kadangi žmonės jau yra įpratę, kad pašto darbuotojai ateina į savo namus ir įmones ir deda paštą į iš anksto nustatytas talpyklas, būsimi „FedEx“ kurjerių robotai siuntas galėtų atiduoti panašiu būdu.
Investicijos į ateities technologijas, kad ir kokios perspektyvios bebūtų, greičiausiai nepadės atremti kritikos, kad „FedEx“ atsilieka nuo tokių lyderių kaip „Amazon“ ir „Uber“, kurie pastaraisiais mėnesiais atskirai pristatė dronu varomas prekes ir savaeiges traktorių priekabas. UPS, pagrindinis FedEx konkurentas, taip pat buvo viešai išbandantis siuntų pristatymą bepiločiu orlaiviu nuo 2016 metų rugsėjo mėn. Technavio analitikas Bharathas Kanniappanas mano, kad „FedEx“ atsilieka nuo konkurentų, diegdamas robotus į pristatymo sistemą. Tačiau jis sako, kad bendrovės vėlavimas greičiausiai kyla dėl noro užtikrinti, kad ji ir toliau galėtų pristatyti pakuotes itin atsargiai, o tai, jo teigimu, yra unikalus bendrovės pardavimo pasiūlymas, atsižvelgiant į jos, kaip greitojo siuntėjo, reputaciją.
Satishas Jindelis, vadovaujantis transporto ir logistikos konsultavimo įmonei SJ konsultacinė grupė , mano, kad „FedEx“ daro tinkamus statymus dėl atidžiai išnagrinėtos viešosios bendrovės. Jie yra susitelkę ir diegia technologijas tose srityse, kuriose mato atsipirkimą išlaidų požiūriu, sako Jindel, nurodydamas, kad „FedEx“ akcininkai tikisi, kad bendrovė uždirbs pelną, o „Amazon“ akcininkai prisiima brangią bendrovės riziką.