Elektros rūgšties bandymas

Meno sala – nedidelė britų valda Airijos jūroje. Viduje žaliuojančiuose laukuose ganosi vietinė keturragių avių veislė. Pakrantėse pilys liečiasi su jūra. Manksai turi savo (nors ir mirusią) kalbą, savo pinigus, savo įstatymus ir, pasak šios istorijos, nėra nacionalinio greičio apribojimo. Dėl šio valdymo keistenybės ši vieta yra natūrali kruvino ritualo, kuris vyksta beveik kiekvieną pavasarį šimtmetį: Turizmo trofėjaus, šeimininkas. TT yra ne motociklų lenktynės, o motociklų lenktynės: pirmosios, žinomiausios ir daugiausiai mirtinų.

Agni komanda: Arvindas Rabadia ir Cedricas Lynchas.

Tai taip pat vakarėlis: 40 000 dviratininkų įsiveržia į salą, pasiryžę išgąsdinti avis, rėkdami per Snaefell kalnų trasą, vingiuotą viešųjų kelių grandinę, aptvertą renginiui. Trasa pakyla nuo jūros lygio iki 1 380 pėdų, slenka beveik 38 mylias per 200 posūkių užmiesčio keliais, kertančiais kaimą, kaimą ir fermą. Didžiąją trasos dalį apjuosia iš sausų sukrautų lauko akmenų sienų, kurių viršuje stovi žiūrovai, geriantys puslitrus. Nėra saugios vietos sudužti. Lenktynininkai kasmet miršta arba yra suluošinami.*

Kaip ir karyboje, skerdynes lydi technologinė pažanga. Soichiro Honda atvyko į lenktynes ​​1959 m., prieš penkerius metus paskelbęs, kad laikas mesti iššūkį Vakarams. Mažiau nei po dešimtmečio jo įmonė iškovojo pasaulio gamintojo titulą visose klasėse: 50cc, 125cc, 250cc, 350cc ir 500cc. Netrukus po to Didžiosios Britanijos motociklų pramonė buvo užkariuota, ją sunaikino netinkamas valdymas ir pranašesnės Japonijos technologijos. Ironiška, bet technikos pažanga, dėl kurios lenktyniniai dviračiai tapo tokie greiti, paskatino Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), sporto valdymo organą, 1976 m. atšaukti lenktynes, pavadindama jas pernelyg pavojingomis. Taigi profesionalai nebevažinėja TT. Tačiau dėl kruvinos lenktynių reputacijos TT, jei ką, yra dar prestižiškesnis nei FIM sankcionuoti renginiai. Norint jame varžytis, legendinio FIM lenktynininko Valentino Rossi žodžiais, reikia turėti du puikius kamuolius.

Šiais metais Mankso vyriausybė į birželio mėn. lenktynių tvarkaraštį įtraukė futuristinį naują įvykį. TTXGP, skirtas Tourist Trophy eXtreme Grand Prix, buvo paskelbtas kaip pirmosios nulinės emisijos motociklų lenktynės. Nors gali patekti bet kokia technologija, praktiškai nulinė emisija reiškia elektrą. Net FIM įstojo, todėl TTXGP tapo pirmosiomis FIM patvirtintomis TT lenktynėmis per daugiau nei 30 metų ir pirmosiomis oficialiai sankcionuotomis elektrinių motociklų lenktynėmis. Tai bus arba pati svarbiausia diena per ateinančius šimtą motociklizmo metų, arba visiškas žlugimas“, – sakė Aaronas Frankas, žurnalo „Motorcyclist“ redaktorius, atvykęs iš Milvokio stebėti lenktynių. Bet bet kuriuo atveju verta žiūrėti.

Atėjus dienai, visi žiūrintys žino, kad TTXGP bus lėtesnis nei tikrosios motociklų lenktynės TT, nes TTXGP yra ribotos energijos lenktynės. Tiesą sakant, elektrinio dviračio dujų bakas yra menkas, todėl norėdami laimėti TTXGP, dviratininkai turi atsižvelgti į savo energijos suvartojimą. Priešingai, dujiniai dviratininkai TT važiuoja plačiai atidarę droselius. Tačiau baterijų energijos tankis gerėja maždaug 8 procentais per metus, o tai reiškia, kad net ir be jokios kitos technologinės pažangos elektriniai dviračiai turėtų važiuoti dujomis maždaug po 20 metų. TTXGP siekiama, kad ateitis pasiektų greičiau. Nugalėtojas bus ne tik greičiausias ezoterinėje klasėje, bet ir didžiausio laukiančio iššūkio lyderis: sukurti elektrinį dviratį, galintį konkuruoti 50 milijardų dolerių vertės pasaulinėje motociklų rinkoje. Šia prasme TTXGP yra naujos „Honda“ išbandymo vieta.

*Šie metai nėra išimtis, nusinešę lenktynininko Johno Crellino gyvybę – 226-ąją TT mirtį.

Žaliosios mašinos
Varžybose pasirodo 22 elektriniai dviračiai. Nors daugelis dalyvių yra eksperimentiniai vienkartiniai iš technikos universitetų arba įkyrių mėgėjų, trys dalyviai yra vadinamosios gamyklos komandos: „Brammo“, „Mission Motors“ ir „MotoCzysz“. [Atskleidimas: autorius yra 'fuseproject' įkūrėjo draugas, San Francisko projektavimo įmonė, kurią 'Mission Motors' pasamdė sukurti savo elektrinį motociklą.] Visi jie kilę iš JAV vakarinės pakrantės. „Brammo“ yra Ashland mieste, OR, „Mission Motors“ San Franciske ir „MotoCzysz“ Portlande. Ir visi į vartotojų rinką žengia su elektriniu dviračiu. „Brammo“ ketina parduoti savo motociklą „Best Buy“ parduotuvėje: tai yra 12 000 USD vertės motociklas, kurio didžiausias greitis yra 55 mylios per valandą. TTXGP atveju „Brammo“ atnaujino beveik visus savo dviračio komponentus, kad sukurtų dvi 100 mylių per valandą greičio tarpkojį raketas, abi įtrauktos į lenktynes. Brammo lenktynininkai yra greiti, lengvi ir vikrūs, bet neypatingi, palyginti su „Mission“ ir „MotoCzysz“ priekaba: pilno dydžio lenktynių dviračiais, turinčiais daug akumuliatorių, galinčiais pasiekti 150 mylių per valandą greitį. „Mission“ dviratis bus parduotas už 69 000 USD; MotoCzysz tikriausiai parduos šiek tiek pigiau.

„Mission“ ir „MotoCzysz“ orientuojasi į aukščiausios klasės superbike rinką ir abu žada pristatyti produktus per ateinančius metus ar dvejus, tačiau tuo panašumai baigiasi. Charizmatiškas jaunasis Misijos generalinis direktorius Forrestas Northas yra kompiuterių mėgėjas, mėgstantis spėlioti apie programinės įrangos kūrimo ateitį: jis fantazuoja apie dviračio valdymo kompiuteriui skirtą automatiškai balansuojančią Segway programėlę. (Nors jis skuba pasakyti, kad pati „Mission“ su tokia programėle neveikia.) „MotoCzysz“ įkūrėjas Michaelas Czyszas yra dizaineris, o jo dviratis yra žvilgsnis. Atidengiami akumuliatorių blokai išsikiša iš abiejų pusių – tai naujas beprotiškai populiaraus „Ducati Monster“ sportinio dviračio stilius. Paketai yra moduliniai ir keičiami, o dviratis yra žalias, aiškina Czysz, nes jį galima atnaujinti. Netgi „Infield Capital“ atstovas Davidas Molas, vienas iš „Mission Motors“ investuotojų, yra sužavėtas, kai pamato akumuliatoriaus kaip variklio dizainą. Šioje kovoje turiu šunį, bet jei tai jūsų nejaudina, sako jis apie MotoCzysz įrašą, vadinasi, jums kažkas negerai.

„Brammo“, „Mission“ ir „MotoCzysz“ tiesiogiai konkuruoja dėl didžiulio kapitalo, kurio reikia norint pristatyti naują transporto priemonę Amerikos rinkai. Brammo pirmauja pinigų lenktynėse: 10 mln. USD investicija iš „Best Buy“ rizikos fondo ir „Chrysalix Energy Venture Capital“, palyginti su „Mission“ 2 mln. USD pradiniu kapitalu. Užpakalinę dalį iškelia „MotoCzysz“ – įmonė, iš esmės finansuojama iš Michaelio Czysz užpakalinės kišenės. Nors tiek „Mission“, tiek „Brammo“ tikisi laimėti TTXGP, kad sukurtų viešumą ir tokiu būdu užsakymus, „MotoCzysz“ poreikiai laimėti ar bent jau vietą, kad suviliotų pakankamai kapitalo patekti į rinką. Žinoma, laimėti yra bet kas, tačiau daugumoje automobilių sporto šakų gamyklos komandos, turinčios prieigą prie gilių įmonių kišenių, yra pirmosios, kertančios finišo liniją. Už jų slypi privatininkai – niūrūs svajotojai ir šešėlių medžių mechanikai, kuriems trūksta išteklių, bet ilgoka širdies.

Tad dar labiau stebina tai, kad likus savaitei iki varžybų iškyla tamsus arklys, kuris išgąsdina visas gamyklines komandas. Paaiškėjo, kad greičiausias dviratis TTXGP pirmenybėse – du kvalifikaciniai važiavimai aplink salą – yra iš Team Agni, visiškai nežinomos, tik privataus žaidėjo. Milijonai amerikiečių mokslinių tyrimų ir plėtros dolerių persekioja Indijoje sukurto nemokančio rato dviračio uodegą.

Kruvinai Paprasta
Cedricas Lynchas ir Arvindas Rabadia yra dvi „Team Agni“ pusės, o jų palapinė yra mažiausia duobės zonoje, 10 pėdų x 10 pėdų raudona E-Z Up. Jų komplektas yra toks pat minimalus: rankinių įrankių asortimentas, halogeninė darbo lemputė ir keletas naujausio „Battery Vehicle Review“ numerio kopijų, skirtų smalsiems lankytojams. Šis žurnalas, kuris yra JK akumuliatorinių transporto priemonių draugijos žurnalas, yra rankomis susegtas Xeroxed reikalas; viršelio istorijoje „Living with the G-WIZ“ pateikiamas vieno savininko įvertinimas apie savo elektrinį keturratį.

Lynchas savo palapinėje dieną prieš didžiąsias lenktynes ​​pastato karštą halogeninę lemputę virš pritaikyto stiklo pluošto akumuliatoriaus bako, kurį Rabadia sukūrė rankomis. Toksiškas poliesterio dervos kvapas užpildo orą. Po velnių, Sedrikai! – sušunka Rabadia nuo vejos kėdės. Ar tu bandai mus nužudyti, žmogau? Rabadia nešioja mohauką ir auksinį žiedinį auskarą, suteikdamas jam visapusišką grėsmę. Kita vertus, Lynchas elgiasi kaip kažkas, kas pastaruosius 20 metų meditavo oloje. Jis basas, surištas į uodegą ir apsirengęs šiek tiek geriau nei skudurai; neaišku, ar jis net girdi Rabadijos išsišokimus. Šiuo metu Lynchas yra pasilenkęs dvigubai, gamindamas dalį iš metalo laužo, laikydamas jį basomis kojomis ir išgręždamas skylę mechaniniu rankiniu grąžtu. Jie yra gana pora - piratas ir vargšas. Aš kalbu, o Sedrikas viską atlieka, sako Rabadia. Keikdamasis Sedrikui galiu nusiraminti.

„Agni“ palapinės centre yra mašina, kuri prapučiama per du kvalifikacinius ratus ir nustato įveikiamą tempą. Jei gamykloje pagamintos mašinos atrodo kaip ateitis, Agni įrašas atrodo kaip Frankenšteino monstras. Dviratis yra „Suzuki GSX-R“ su nuožulniu ličio polimero akumuliatorių krūva, kur paprastai būtų vidaus degimo variklis ir dujų bakas. Dvi nuolatinės srovės varikliai, kurių kiekvienas yra blynų krūvos dydžio ir formos, yra sumontuotas už rėmo ir varo galinį ratą grandine. Inžinerija primityvi, meistriškumo nėra. Atrodo, kad visas dviratis laikomas kartu su užtrauktukais ir lipnia juostele. Vietoj prietaisų skydelio vairuotojas skaito iš sumušto geltono voltmetro, įstrigusio tarp vairo. Stiklo pluošto bakui išdžiūvus, dažai išeina iš purškimo skardinės, o Agni rėmėjų, daugiausiai Pietų Korėjos akumuliatorių įmonės Kokam, lipdukai užklijuojami taip atsitiktinai, kad vėjeliui nuplauna. Tačiau „Team Agni“ yra pasiruošusi pagrindiniam renginiui.

Dviračio nešvarumas Rabadia yra garbės ženklas, jo nuomone, klasės kova tarp gamyklos komandų ir privačių asmenų. Manėme, kad esame nepalankūs, sako jis. Agni dviratis buvo sumestas tik per šešias savaites. Tai galėjo būti pusė to, sako jis. Sakiau Sedrikui „dvi savaites“, bet tada nebuvau šalia, kad suskaldyčiau botagą. Lynchui akivaizdus dviračio bjaurumas yra ne klasės teiginys, o jo griežtos antimaterialistinės filosofijos vaisius. Lynchui svarbu tai, kas yra viduje, ir niekas kitas. Elektrinio dviračio nėra daug – tik akumuliatoriaus bankas, valdikliai, varikliai ir juos jungiantys laidai. Tačiau skirtingai nei visi kiti dizaineriai, slepiantys savo grandines plokštes aliuminio dėkluose, Lynchas savo laidus demonstruoja po plexiglas tiesiai ant pagrindinės baterijos krūvos, todėl jo konkurentai gali tiksliai ištirti, dėl ko viskas vyksta. Mikroschemos nematyti, bet esmė būtent tokia. Viskas, ko nėra, negali suklysti, aiškina Lynchas. Jis lenktyniauja taip, kaip gyvena, kuo mažiau. Taip paprasta, priduria Rabadia. Nieko prie to.

Agni naminis dviratis sutriuškino prabangius, aukšto dizaino, aukštųjų technologijų amerikiečių komandų dviračius, laikydamasis paprastos strategijos.

Team Agni gali būti minimalizmo ir ekscentriškumo studija, tačiau ji taip pat turi kažką nuostabaus: daugiau nei 50 metų patirtį. Lynchas pasakoja, kaip pirmą kartą susidomėjo elektra. Kai man buvo 12 metų, išėjau iš mokyklos, nes negalėjau to pakęsti, ir grįžau namo skaityti, sako jis. Dažniausiai teoriniai traktatai ir panašiai. Norėdamas pasilinksminti, jis sukosi dirbtuvėse su savo tėvu, vienu iš inžinierių, sukūrusių Colossus kompiuterį ir sulaužiusių nacių karo kodeksus. Būdamas jaunas, Lynchas padarė karjerą dalyvaudamas elektromobilių lenktynėse. Pirmasis buvo 1979 m., kai pasirodė, kad jo skurdas nėra trūkumas. Jis prisimena, kad nuolatinės srovės varikliai tada buvo labai brangūs, todėl iš skardinių sukūriau vieną savo dizainą. Lynchas užėmė antrąją vietą, nes jo skardinės dizainas pasirodė esąs efektyvesnis nei gamykloje pagamintas konkursas. 1980-aisiais ir 90-aisiais jis pradėjo dominuoti akumuliatorinių transporto priemonių draugijos lenktynėse. Mes laimėjome daugumą dalykų, kuriuos įstojome, sako Lynchas. Buvo smagu. Dar BVS laikais Rabadia buvo Lyncho protežė, bet dabar Lynchas dirba Rabadia. Pastarasis įkūrė Agni gimtojoje Indijoje, kad komercializuoti savo mentoriaus dizainą: vadinamąjį blynų variklį. Jis atvedė Lynchą į TTXGP, nes mūsų variklis yra geriausias ir mes turime sulaukti pagarbos, kurios nusipelnėme.

Tiesiog klaidingas apskaičiavimas
Tuo tarpu priešingoje salos pusėje „Team MotoCzysz“ išsinuomojo nedidelę bandomąją trasą, kad gautų paskutinės minutės veiklos duomenis. Viskas atrodo ne taip, kaip geriausiai atrodantis dviratis. Pirmajame kvalifikaciniame rate aplink salą „MotoCzysz“ supūtė du iš trijų savo variklių, o antrajame lenktynininkas turėjo kirsti finišo liniją veikiamas žmogaus jėgos, irkluodamas kojomis kaip antis. Žemina, pripažįsta Czysz, bet tik klaidingas skaičiavimas.

Kaip ir Agni mašina, dviratis neturi programinės įrangos, nėra borto duomenų registravimo kompiuterio ar odometro. Dviratis yra pakankamai protingas, kad žinotų, kiek liko įkrauta, tačiau įkrovos matuoklis – iš esmės dujų matuoklis – dar nebuvo sukalibruotas. Norėdami įsitikinti, kad dviratyje yra pakankamai sulčių lenktynėms, motociklininkas turi žinoti, kas liko bake. O be dinamometro vienintelis būdas gauti kalibravimo informaciją yra važiuoti dviračiu ratu keletą mylių ir tada prijungti jį prie skaitmeninio multimetro. Czyszas tai daro kuo geriau lipdamas ant dviračio. Visiškai odomis, itin stilingais plaukais ir dizainerių kurtais akiniais nuo saulės jis atrodo kaip Derekas Zoolanderis iš elektromobilių lenktynių. Jis netgi kalba su Zoolanderio neskaidrumu: kitos komandos turi duomenų rinkimo, jis giriasi. Turime motociklininko įsigijimą.

Adrianas Hawkinsas, pagrindinis MotoCzysz inžinierius, abejingai laiko chronometrą ir knygą. Mūsų įsigijimo sistema, sako jis.

Prieš pat paleidimą trasos savininkas – praktiškas juokdarys – siūlo Czyszui, kad imperatoriškosios mylios ir JAV mylios skiriasi.

Czysz atsigręžia į Hokinsą ir klausia, kiek laiko trunka kiekvienas ratas.

Vienas taškas penkios mylios, atsako Hokinsas.

JK mylių ar JAV mylių? Czysz viktorinos.

Hawkinsas priblokštas: JK mylios ar JAV mylios?

JK mylių arba JAV mylių! Czysz reikalauja, šį kartą griežčiau. Czysz turi rėkiančiojo reputaciją, o jo balsas pakyla.

JAV mylios, mikčioja Hawkinsas, švelniai sakydamas Czyszui, kad mylios yra vienodos tarp sienų.

Hokinsą gelbsti balsas iš nedidelės minios, susirinkusios stebėti, mandagiai pranešdamas Czyszui, kad yra imperatoriškasis galonas ir JAV galonas, ir galbūt tai yra jo painiavos šaltinis.

Ar galonai skiriasi? sako Czysz niekam konkrečiai: Gerai, aš nežinojau. Ir su tuo jis užsisega užtrauktuku.

Suskirstymo juosta
Misija turi dar didesnių problemų. Kaip ir „MotoCzysz“, jo motociklas įveikė vieną iš kvalifikacinių ratų, o kitame sugedo, tačiau komanda neįsivaizduoja, kodėl. Tai naktis prieš didžiąsias lenktynes, kuri yra svarbi; dviratis sudaužytas, o Misija iš tikrųjų žino tik tai, ką gali apibūdinti jo motociklininkas Tomas Montano. Dviratis jautėsi tikrai gerai – net greitas, sako jis. Jis aplenkė kitus motociklininkus iš kairės ir dešinės, o tada mašina tiesiog pasidavė. Viskas, su kuo galiu palyginti, sako Montano, tai tada, kai dujinis dviratis pradeda trauktis, o paskui susiriša.

Tai išgirdęs Jonas Wagneris, Misijos CTO, atsiklaupia ant rankų ir atidaro dviračio jėgainę. Jis sėdi žemai dviračio rėme, prieš pat sukamąją svirtį. Jaučiu, kad turime džentelmeną variklį, sako Wagneris. Įdėjęs du skaitmeninio multimetro zondus prie variklio žarnų, jis atlieka tris vidinės varžos matavimus: 0,018 omo pirmajam ir 0,021 omo antriesiems dviems. Išmatavimai atitinka trumpą vienoje iš trijų apvijų. Gali tekti išardyti šį daiktą ir iš naujo lakuoti ritinius, daro išvadą jis.

Wagneris nustatė gedimą, tačiau tai nepaaiškina, kodėl variklis iš pradžių užgeso. „Mission“ tikėjosi savo pritaikyta programine įranga, kuri suteiks pranašumą, tačiau pamirškite tokius triukus kaip „Segway“ režimas – „Mission“ dviratis net neturėjo pakankamai smegenų, kad nukreiptų srovę nuo perkaitusio variklio. Dar blogiau, kai duomenų gavimo technikas Ray'us Shanas atsisiunčia lenktynių žurnalą iš dviračio, jis nustato, kad „Mission“ būtų buvę geriau, jei ji visai nebūtų naudojusi lenktynių kompiuterio. Įveikėme 31 procentą trasos, kol nesugedome, netikėdamas sako Shan, bet sunaudojome 40 procentų visos galios. Net jei variklis nebūtų perpūtęs, dviračio sultys būtų pasibaigusios prieš kvalifikacijos pabaigą.

Tai Sethas LaForge'as, pagrindinis misijos programinės įrangos inžinierius, buvęs „Google“, kuris pradeda jungti taškus. Ką daryti, jei į važiavimo kompiuterį įkelta programinė įranga nebuvo atnaujinta, kad būtų atsižvelgta į didesnę žvaigždutę, kuri prieš lenktynes ​​buvo pakeista ant galinio rato? Tada dviratis važiuotų greičiau, nei parodytų spidometras – ir tai paaiškintų, kodėl Montano pranešė, kad pralenkė kitus motociklininkus iš kairės ir dešinės.

Kad patikrintų LaForge hipotezę, Shan perskaičiuoja dviračio greitį ekstrapoliuodamas iš tachometro duomenų. Kadangi elektriniai dviračiai paprastai neturi pavarų dėžių, rotoriaus greičio ir faktinio greičio santykis yra fiksuotas. Pataisyti greičio skaičiavimai rodo, kad dviratis pirmąsias septynias trasos mylias viršijo 100 mylių per valandą – be abejo, energijos ryjantis tempas. Bet kodėl dviratis tiesiog neišsikrovė prieš finišą, kaip MotoCzysz? Kodėl vietoj to sugedo? Atsakymas gaunamas, kai Shanas pataisytus greičio duomenis įtraukia į variklio efektyvumo žemėlapį. Šimtas mylių per valandą yra pačiame diagramos krašte, sako LaForge'as, šiek tiek aiktelėdamas, kai pamato diagramą. Dviratis per visą kelią buvo perdengtas, išmesdamas energiją šilumos pavidalu. Dėl klaidingo variklio valdymo programinės įrangos nustatymo variklis tiekė per daug elektros energijos. Dviratis tiesiog iškepė pats.

LaForge'as būtų herojus, išskyrus tai, kad tai jo kodas, kuris visų pirma neatsižvelgė į didesnę pavarą. Šiukšlės viduje, katastrofiškas variklio gedimas. Komanda dirba visą naktį, kad pakeistų variklį.

Virš Mėnulio
Penktadienį, varžybų dieną, žiūrovai prie starto/finišo tiesiosios yra nusiteikę linksmai. Jie atvyko į Meno salą pamatyti popietės „Senior TT“ – tikras lenktynes, kuriose didžiausius kamuolius turintys vaikinai lenktyniauja su griausmingais litrų dviračiais iki 180 mylių per valandą greičiu. Nors greičiausi TTXGP dviračiai gali pasiekti 150 mylių per valandą greitį, jie negali išlaikyti tokio tempo per visą trasą, nes net didžiausių ir sunkiausių baterijų bombų – „Mission“ ir „MotoCzysz“ – energijos ekvivalentas yra tik maždaug ketvirtadalis galono vertės benzino jų bakuose. Elektriniai lenktynininkai turi atidžiai moduliuoti savo droselius, kad taupytų energiją. TT tradicionalistams dėl to elektrinės lenktynės yra šiek tiek daugiau nei šiek tiek linksmas rytinis nukreipimas. Minios balsai juokauja:

Tai jau ne apšilimo zona, ar ne?

Nebereikia „Ponai, užveskite variklius!“, manau.

Šiam takeliui jiems reikės gana ilgų ilgintuvų.

Ir tada su žalios vėliavos banga pakyla elektriniai dviračiai, o nematyti ilgintuvo. Varikliai sukasi, paspartindami dviračius tolygiai kylančiu sūkuriu: maišykite, susmulkinkite, sutrinkite, sutrupinkite, vėdinkite – kol galiausiai sutrinkite. Jie tokie tylūs, kad kai kurie žiūrovai, stovintys pakelėse, net nesuvokia, kad atvažiuoja dviračiai, kol jie jau pravažiavo.

Tai geras pasirodymas, ypač kai kai kurios lauko dalys pradeda pūsti po įtempimo. „MotoCzysz“ yra pirmoji auka: du iš trijų oru aušinamų nuolatinės srovės variklių suyra, pro ventiliacijos angas išmesdami metalo gabalėlius. Mašina, ko gero, sustoja priešais vieną seniausių salos bažnyčių – Šv. Runius. Grįžęs prie starto/finišo linijos, Michaelas Czyszas supranta, kad yra pasimetęs, kai radijo pranešėjai pirmame patikros punkte nepastebi jo dviračio. Tai viskas, viskas, viskas jau baigta, sako jis po nosimi, kai gedimo prasmė įsiskverbia į viršų. Vienas iš dviejų įšokusių Brammo lenktyninių dviračių yra kita auka, 100 mylių per valandą greičio smūgio auka. galinis ratas ore vis tiek šiek tiek. Staiga išsilaisvinusi nuo žemės įkandimo, jis sukasi dar greičiau, variklio sūkiai kyla į viršų, o viduje esantis įsijungimo jutiklis daro tai, kas buvo užprogramuota: sumažina galią, kad apsaugotų variklį. Dviratis galiausiai pasiekia vienos mylios atstumu nuo finišo linijos, prieš visiškai atsisakant vaiduoklio.

Likusi pakuotė artėja, grandinėms įnirtingai spragtelėjus, pakeliui į kitą patikros tašką – Sulby greičio spąstus. Privati ​​komanda iš Vokietijos, XXL, pila sultis, kad pasiektų didžiausią užfiksuotą lenktynių greitį: 106,5 mylių per valandą. XXL angliškai kalbantis inžinierius Marko Werneris juokiasi iš priblokštos tribūnos reakcijos, kai išgirsta figūrą virš PA. Tai lengva, sako Werneris. Jam ar jo komandai nebuvo jokių ištisų naktų ar paskutinės minutės trasos dienų, nes užuot bandęs išradinėti elektrinį ratą, XXL praleido savo laiką ir pinigus – keturis mėnesius ir 35 000 eurų – įsigydamas be problemų, ką tik galėjo. rasti: vandeniu aušinamas variklis ir valdiklis, skirtas 10 metų senumo hibridiniam automobiliui Audi A4 Duo. Siemens padarė viską, patikina Werneris.

Žinoma, lenktynes ​​laimi ne didžiausias greitis – svarbiausias yra greičiausias vidutinis greitis. O Agni yra pirmas virš finišo linijos su 25 minučių ir 53,5 sekundės rato laiku. Tribūnoje pasigirsta šauksmas: Indija laimi! Trimis minutėmis atsilieka nuo antrosios vietos XXL. Brammo geras dviratis užima trečią vietą – vienintelis gamyklinis dviratis, užlipęs ant podiumo. Misija yra ketvirta, o MotoCzysz ir antrasis Brammo motociklas yra DNF: nefinišavo.

Jei TTXGP būtų mūšis, kurio baigtį lėmė didžiausia karo krūtinė, Brammo būtų laimėjęs. Jei tai būtų grožio konkursas, MotoCzysz būtų paėmęs tiarą ir varčią. Jei tai būtų šachmatai su šalmu, Misija tai būtų turėjusi. Tačiau galiausiai patikimumas nugalėjo viską. Agni laimėjo TTXGP, laikydamasi paprasto. XXL ir Mission naudojo greitesnius, bet sudėtingesnius skysčiu aušinamus kintamosios srovės variklius. Tačiau antrąją vietą užėmęs XXL pasirinko išbandytą Audi dizainą, o ketvirtą vietą užėmęs „Mission“ – pagal užsakymą pagaminta jėgainė. Trečiąją vietą užėmusio „Brammo“ patirtis labiausiai iškalbinga: įvyko vienintelis jo gedimas po to paskutinę minutę jis priveržė papildomą akumuliatorių.

Dviračiams „Agni“, „XXL“ ir „Brammo“ slystant vienas–du–trys į nugalėtojo ratą, užvirsta vos suvaldomas chaosas: raitelius slepia laurai ir šaukia Motoguru! kreipiasi į Cedricą Lynchą, kuris televizijos kameroms sako, kad yra visiškai patenkintas rezultatu. Magnumai šampano atkimšti ir išpurkšti per minią. TTXGP lenktynių organizatorius Azharas Hussainas skundžia Team Agni kalbą: Šiandien atėjo nauja įmonė be biudžeto ir be bagažo ir laimėjo. Indijos ambasadorius Jungtinėje Karalystėje yra pasiruošęs perduoti Team Agni asmeninius sveikinimus. Arvindas Rabadia jį priima vilkėdamas Indijos trispalvę kaip superherojaus stiliaus apsiaustą. Pirmas kvalifikacijoje, pirmas antroje atrankoje, pirmas lenktynėse, gali pasigirti Rabadia, Ashoka Chakra, išsiuvinėta ant jo vėliavos, ieškanti viso pasaulio kaip motociklo ratas. Aš virš mėnulio, žmogau!

Lynchas lenktynes ​​mato kitaip, kaip ir daugumą dalykų. Mintyse jis neįveikė likusios aikštės dalies. Atvirkščiai, jis jai vadovavo, pelnydamas istorinę pergalę epinėje, nuolatinėje kovoje su vidaus degimu. Galiu tik įsivaizduoti, svarsto Lynchas, ką būtų pasakę benzino vadovai, jei mes neturėjo sumušė 50 cc rato rekordą, kurį 1966 m. pasiekė Ralphas Bryansas ant „Honda“ darbinio dviračio.

Adamas Fisheris yra laisvai samdomas rašytojas, gyvenantis Sausalito mieste, Kalifornijoje. Sudaužęs savo oranžinės spalvos 1974 metų „Honda CB750“ automobilį, jis visam laikui atsisakė motociklo.

paslėpti