211service.com
Elektros kelių tiesimo atvejis
„Qualcomm“ belaidis įkrovimas gali išlaikyti automobilį. Ir eina. Ir eina.
Galimybė patekti į atvirą kelią ir niekada neprisipilti degalų yra įtikinama. Ir, kaip parodė keli nauji lauko bandymai, tai taip pat tampa vis realesnė.
Technologija, žinoma kaip indukcinis įkrovimas, teoriškai yra nesudėtinga. Sistema sukuria kintamąjį elektromagnetinį lauką, o tada indukcinė ritė, esanti mažesniame įrenginyje, paima energiją iš jo. Pakankamai lengva dirbti su mažais objektais, kurie nejuda – kai kurie išmanieji telefonai dabar siūlo tai kaip funkciją, tačiau pakankamai energijos perkelti į didesnius judančius objektus pasirodė sudėtinga.
Dabar lustų gamintojas Qualcomm turi paskelbė kad ji sėkmingai nutiesė 100 metrų bandymų trasą netoli Paryžiaus, Prancūzijoje, kad išbandytų savo technologijos versiją. Iki šiol įrodyta, kad galima įkrauti automobilius 20 kilovatų, kai jos važiuoja trasa greitkelio greičiu, ir tai veikia, kai ta pačia juosta priešingomis kryptimis važiuoja du automobiliai.
Tuo tarpu Izraelio įmonė „ElectRoad“ neseniai paskelbė, kad išbandė panašią sistemą 80 pėdų bandymų trasoje. Kaip Mokslinis amerikietis neseniai pranešė , dabar ji planuoja sukurti sistemą autobusų maršruto atkarpoje Tel Avive, turėdama ilgalaikę viziją įdiegti sistemą visoje 11 mylių maršruto jungtyje tarp Eilato miesto ir Ramono tarptautinio oro uosto.
Nauda yra gana aiški. Jei transporto priemonę galima įkrauti, kai ji važiuoja, jai nereikia traukti kelio pakraštyje, kad ji būtų įjungta į elektros tinklą; teoriškai jis gali veikti neribotą laiką. Tai taip pat reiškia, kad transporto priemonės gali išsiversti su daug mažesniais akumuliatoriais (jų vis tiek reikia įsibėgėjimui), sutaupydami daug svorio ir išlaidų. Indukcinio įkrovimo aparatūros dėjimas kelyje yra saugesnis, gražesnis ir universalesnis nei naudojant įtampą turinčias oro linijas elektrinėms transporto priemonėms maitinti.
Yra trūkumų. Pirma, norint nutiesti, reikia nuplėšti kelio atkarpas, o tai trukdo ir brangu. Antra, pačios sistemos nėra itin pigios, todėl reikia nuolatinės elektromagnetų linijos viso kelio ilgio. Dėl to mažai tikėtina, kad infrastruktūra apimtų kelis intensyvaus eismo maršrutus per miestą.
Dėl to neaišku, ar elektrifikuoti keliai kada nors būtų prasmingi krauti lengvuosius automobilius, ypač remiantis dabartiniu nuosavybės modeliu, kai savarankiškai mąstantys žmonės pasirenka vairuoti kada ir kur nori. Be to, atsižvelgiant į tai, kad akumuliatorių kainos ir toliau mažėja, o elektromobilių efektyvumas didėja, atrodo, kad daugumai vairuotojų nerimas dėl atstumo taps vis mažiau problema.
Tačiau jis vis tiek gali būti tinkamas tokiems autobusų maršrutams, kuriuos numato ElectRoad, kur mažesnis svoris reiškia didesnį efektyvumą, o maršrutai yra standartizuoti. Ir netgi gali būti prasminga robotų taksi parkams, apie kuriuos nuolat girdime , jei jie iš esmės laikosi tiksliai apibrėžtų maršrutų ir vienu metu nukrypsta nuo įkrovimo juostų tik mylią ar dvi.
(Skaityti daugiau: Qualcomm , Mokslinis amerikietis , Kaip kiti baterijų gamintojai galėtų padėti „Tesla“ pasiekti savo tikslus , kodėl elektromobiliams keliamas nerimas, tai patvirtina Paryžiaus automobilių parodoje: ateitis yra elektrinė“)