211service.com
Elektrinis pusnis tikrai neveiks – bet gali septyni iš eilės
Mark Brake / Stringer
Nuo tada, kai Elonas Muskas paskelbė apie savo ambicingas planas Norėdami praėjusią vasarą išleisti elektrinį „Tesla Semi“, pramonės stebėtojai ir akumuliatorių ekspertai atvirai svarstė, kaip įmonė galėtų įgyvendinti planą.
Tyrėjai jau seniai tvirtino, kad dabartinės ličio jonų baterijos yra per sunkios ir brangios, kad atitiktų sunkiųjų krovinių vežimo poreikius. Bet a Reuters praneša rugpjūčio mėn. iškilo įdomi galimybė: susirašinėjimas tarp Tesla ir Nevados motorinių transporto priemonių departamento reguliuotojų rodo, kad bendrovė tikisi išbandyti kelis sunkvežimius, važiuojančius būrio rikiuotėje, pasikliaudama autonominio vairavimo technologija (žr. 10-4, Geras kompiuteris: automatizuota sistema Leidžia sunkvežimiams konvojuoti kaip vieną).
Pagrindinė sąvoka, susijusi su būriu, yra ta, kad sunkvežimiai, važiuojantys glaudžiai sulygiuoti, žymiai sumažina aerodinaminį pasipriešinimą ir padidina bendrą transporto parko energijos vartojimo efektyvumą. „Tesla“ ketina pristatyti savo elektrinį sunkvežimį renginys kitą mėnesį , kuris žada daugiau nušviesti įmonės strategiją.
Tačiau po Reuters pranešimo, Carnegie Mellon universiteto baterijų tyrinėtojai nusprendė atidžiai išnagrinėti šią galimybę. Jie padarė išvadą, kad, pasak jų, sunkiųjų sunkvežimių sunkvežimiai gali tapti konkurencingesni, bent jau turint pakankamai puspriekabių studijoje ACS energijos laiškai paskelbtas ketvirtadienį. Panašu, kad geriausia vieta yra septynios transporto priemonės, važiuojančios kartu trumpesnėmis nei 300 mylių kelionėmis, o tai sumažintų aerodinaminį pasipriešinimą 50 procentų. Kita vertus, ilgesni reisai vis tiek patirtų nepaprastai dideles išlaidas.
Venkatas Viswanathanas, Carnegie Mellon mechanikos inžinerijos docentas, analizavo kartu su Shashank Sripad ir Matthew Guttenberg, katedros absolventais. Tame pačiame birželio mėn. žurnale Viswanathanas ir Sripadas išreiškė didelių abejonių dėl pavienio elektrinio pusiau veikiančio automobilio ekonominio pagrįstumo ir padarė išvadą, kad tokia transporto priemonė būtų apribota iki 600 mylių nuotolio, nedidelės naudingosios apkrovos ir pernelyg didelės. aukšta kaina.
Taigi, kaip pasikeičia ekonomika, kai sujungiate septynis elektrinius sunkvežimius?
Jei jiems reikia nuvažiuoti tik 300 mylių, reikalingas akumuliatoriaus paketas sumažėja nuo 1100 kilovatvalandžių iki 880 kilovatvalandžių, o pakuotės kaina nukrenta nuo maždaug 200 000 USD iki 158 000 USD, o tai yra gana konkurencinga, sako Viswanathanas. Kaip premija, potenciali krovinio apkrova iš tikrųjų padidėja, palyginti su vidutiniu krovinio svoriu, nuo 16 tonų iki 25,5 tonų.
Palyginimui, bendra vidutinė dyzeliniu varikliu varomo sunkvežimio kaina yra apie 120 000 USD, o transporto priemonė gali nuvažiuoti apie 1 000 mylių vienu papildymu.
Tačiau atrodo, kad tolimųjų elektrinių sunkvežimių gabenimo ekonomika vis dar nepasiteisina, net ir esant ilgesniam būriui. Pusiau su 900 mylių nuotoliu pagal tokį scenarijų reikėtų 2600 kilovatvalandžių baterijos, kuri kainuotų apie 420 000 USD.
Kodėl 300 mylių sunkvežimiai negali sustoti ir dažniau pasikrauti? Elektrinių sunkvežimių įkrovimas užtrunka daug daugiau laiko nei dyzelino bakų papildymas, ilgėjant tuščiosios eigos laikotarpiams ir mažinant pristatymo ekonomiką. Tyrėjai teigia, kad norint, kad 300 mylių sunkvežimiai būtų konkurencingi tolimojo susisiekimo scenarijuose, tikriausiai prireiktų baterijų keitimo įrenginių, kuriuose būtų naudojama robotika, kuri greitai pakeistų naujas baterijas į panaudotas. Tesla anksčiau tyrinėtas šią parinktį savo automobiliams prieš apsigyvendamas Supercharger stotyse.
Geros naujienos yra tai, kad, remiantis Transporto statistikos biuro duomenimis, trumpų nuotolių krovinių gabenimas sudaro didžiąją dalį pristatymo kelionių, o tai rodo, kad gali būti tinkama rinka ilgoms elektrinių pusgaminių serijoms.
Kita vertus, septynių sunkvežimių sujungimas būtų tam tikras pažangus būrys, el. laiške sakė Pietų Karolinos universiteto teisės profesoriaus asistentas Bryantas Walkeris Smithas, daugiausia dėmesio skiriantis autonominiam vairavimui. Jis pridūrė, kad šis skaičius gerokai viršija du ar tris, kurių iš pradžių siekia dauguma būrių kūrėjų, ir daugiau nei bet kuris atskiras vežėjas paprastai keliauja kartu tuo pačiu metu.
Tai rodo, kad reikia įvairių vežėjų bendradarbiavimo, taip pat bendrų standartų ir koordinuotos logistikos. Ilgi būriai taip pat gali kelti saugumo problemų, ypač jei į greitkelį vienu metu įvažiuoja septyni sunkvežimiai arba kitas vairuotojas bando aplenkti tiek transporto priemonių.
Savarankiško vairavimo funkcijos laikomos būtinu pirmuoju žingsniu ilgesniam būriui, leidžiančiam transporto priemonėms saugiai ir nuosekliai važiuoti arti ilgą laiką.
Žinoma, Tesla jau kūrė ir diegia tokias funkcijas savo plataus vartojimo automobiliuose. „Uber“, „Otter“ ir „Waymo“ taip pat dirba su autonominiu sunkvežimiu (žr. „10 Breakthrough Technologies 2017: Self-Driving Trucks“). Tuo tarpu kai kurie transporto priemonių gamintojai, tokie kaip „Daimler“, ir naujos įmonės, tokios kaip „Peloton Technology“, jau pradėjo kurti ir testuoti sunkvežimius, galinčius važiuoti ribotu kiekiu.
Carnegie Mellon tyrimas atskleidė dar vieną esminį elektrinių puspriekabių privalumą: mažesnis akumuliatorių blokų įtempimas gali pailginti jų naudingą tarnavimo laiką dar 60 000–120 000 mylių, o tai iš esmės padidins komercinio naudojimo metus. Tai ir kiti veiksniai, pavyzdžiui, mažesni elektrinių transporto priemonių priežiūros reikalavimai, gali žymiai sumažinti šių sunkvežimių eksploatavimo išlaidas.