211service.com
Ėjimas toliau tuo pačiu tanku
„Chrysler“ pristato būdą, kaip iš esamų benzininių variklių išspausti didesnį degalų efektyvumą, pritaikant „Fiat“ pradėtą technologiją, kuri valdo „Chrysler“. Šios pastangos atspindi naujausią automobilių gamintojų strategiją, kad būtų laikomasi federalinių standartų, pagal kuriuos automobilių parkas iki 2016 m. nuvažiuotų vidutiniškai 35,5 mylios už galoną.
„MultiAir“ darbe: Šioje nuotraukoje parodyta raudonų solenoidų padėtis, kuri stumia alyvą į pavaras, kad atidarytų ir uždarytų oro įsiurbimo vožtuvus.
Nors „General Motors“ ir „Ford“ padarė pažangą atnaujindami savo benzininius variklius, kad jie būtų taupesni, „Chrysler“ atsiliko. Dabar „Chrysler“ tikisi pasivyti „MultiAir“ technologiją, kuri, anot jos, padidins degalų ekonomiją 25 proc.
Įprastame variklyje skirstomasis velenas atidaro ir uždaro vožtuvus, kurie tiekia orą į variklį. Visi šie vožtuvai visą laiką daro tą patį judėjimą, net esant mažam variklio sūkių dažniui, kai reikia mažiau oro. „MultiAir“ sistema skiriasi tuo, kad elektroniniu būdu nustato efektyviausią vožtuvų atidarymo ir uždarymo būdą, priklausomai nuo kelio sąlygų ir būtinos galios, todėl automobilis gali važiuoti efektyviau bet kokiu greičiu.
Štai kaip tai veikia: mažas solenoidas, mechaninis įtaisas, galintis veikti kaip jungiklis, atidaro ir uždaro vožtuvus. Šis solenoidas sureguliuoja vožtuvų atsidarymo ir užsidarymo ciklą taip, kad variklis bet kuriuo momentu gautų geriausią oro kiekį apkrovai. Atidarius vožtuvus trumpam laikui esant mažoms apkrovoms, variklis mažiau dirba, padidina jo efektyvumą. Ir kadangi sistema gali atidaryti vožtuvus ilgiau, kai reikia daugiau galios, ji gali išgauti daugiau energijos iš variklio.
Dėl to MultiAir ne tik padidina degalų sąnaudas, bet ir 15 procentų padidina variklio sukimo momentą, sako Chrysler atstovas Nickas Cappa.
Tai suteikia varikliui veiksmingesnį kvėpavimą tuščiąja eiga arba 6000 aps./min., sako Cappa.
„MultiAir“ technologiją „Fiat“ pristatė 2009 m. Europoje. Pirmą kartą ji JAV bus pritaikyta 2011 m. „Fiat 500“. Cappa teigia, kad „Chrysler“ ketina naudoti „MultiAir“ savo naujuose, efektyvesniuose šešių cilindrų „Pentastar“ varikliuose, kurie naudojami viskas nuo pikapų iki mažų sedanų. Cappa teigia, kad technologijos pridėjimo prie automobilio kaina dar nenustatyta.
„Chrysler“ technologija yra naujausias bandymas pagerinti vidaus degimo variklių degalų naudojimo efektyvumą. Perjungimas į radikaliai skirtingus variklius, pavyzdžiui, elektrinių automobilių variklius, gali duoti geriausią ilgalaikę naudą aplinkai ir degalų taupymui. Tačiau transporto priemonių įkrovimo stotelėmis reikalinga infrastruktūra neatsiras per naktį.
Geriausias artimiausiu metu sprendimas vis dar yra švaresnis ir efektyvesnis vidaus degimo variklio deginimas, sako Charlesas Territo, Automobilių gamintojų aljanso atstovas. Visi gamintojai ieško naujų būdų, kaip nuvažiuoti daugiau mylių iš galono benzino iš vidaus degimo variklio, sako jis.
Pavyzdžiui, „Ford“ turi savo „EcoBoost“ sistemą, kuri naudoja turbokompresorių ir tiesioginį degalų įpurškimą, kad sumažintų variklio dydį per pusę, sumažintų jo svorį ir padidintų degalų efektyvumą maždaug 20 procentų. „General Motors“ taiko įvairias strategijas, įskaitant tiesioginį įpurškimą, dėl kurio 2010 m. „Chevrolet Equinox“ visureigis buvo įvertintas 32 myliomis už galoną.
Nei GM, nei Ford nekomentuotų Chrysler MultiAir, tačiau analitikai giria dizainą. Manau, kad „MultiAir“ yra proveržio technologija, sako Michaelas Omotoso, „J.D. Power and Associates“ pasaulinės jėgos pavaros vyresnysis vadovas. Jis sako, kad šis dizainas padės „Chrysler“ ne tik neatsilikti nuo „Ford“ ir „GM“, bet galbūt ir toliau taupyti degalų, išlaikant pelningumą.
Kitas analitikas Johnas McElroy'us prognozuoja, kad „Chrysler“ per penkerius metus kiekviename dujiniame variklyje turės „MultiAir“. McElroy, internetinės transliacijos „Autoline Daily“ vedėjas, automobilių pramonę stebėjo daugiau nei 30 metų. Jis sako, kad ši technologija gali būti daug pigesnė nei hibridai, kuriuose naudojamos dvi atskiros maitinimo sistemos ir brangus akumuliatorius, ir dyzeliniai varikliai, kuriems reikia išmetamųjų teršalų kontrolės sistemų, kurios vidutiniškai kainuoja nuo 3000 USD iki 4000 USD už šešių ar aštuonių cilindrų dyzelinį variklį. McElroy teigimu, nereikalaujant jokių papildomų brangių judančių dalių, „MultiAir“ taip pat gali būti pigesnis nei „Ford EcoBoost“, kuriame naudojami brangūs turbokompresoriai. 2011 m. „Ford Explorer“ „EcoBoost“ siūloma už 995 USD.
Johnas Germanas, Tarptautinės švaraus transporto tarybos programų direktorius, skeptiškai vertina Chrysler teiginius, kad MultiAir gali pagerinti degalų ekonomiją 25 proc. Jis apskaičiavo, kad tai yra arčiau 10–15 procentų, o tai būtų mažiau nei hibridai. Nepaisant to, jis mano, kad „MultiAir“ yra sumani sistema, ir sveikina „Fiat“ atsakius į ilgai nerimą keliantį klausimą, kaip elektroniniu būdu valdyti vožtuvus.
Nors „Chrysler's Cappa“ optimistiškai žiūri į „MultiAir“, jis pripažįsta, kad vien to nepakaks, kad bendrovė atitiktų naujus degalų taupymo standartus. Jis sako, kad transmisijos, transporto priemonės svoris ir daugelis kitų veiksnių vaidins svarbų vaidmenį siekiant naujų standartų.