211service.com
Edwin Olson '00, MEng '01, PhD '08
Savarankiškai važiuojantys maršrutiniai autobusai keičia važiavimą mieste 2020 m. birželio 16 d
Mandagumo nuotrauka
2020 m. pradžioje nedideliu greičiu važiuojančių autonominių elektrinių transporto priemonių parkas pradėjo vežti keleivius tarp jų darbo vietų Detroito centre ir už pusės mylios esančios automobilių stovėjimo aikštelės. Panašūs laivynai yra skirti pervežti darbuotojus, keleivius ir gyventojus per Grand Rapids (Mičigano valstija) ir Providenso (Rhode Island) miesto rajonus.
Yra daug įmonių, dirbančių autonominėje transporto priemonių erdvėje, sako Edwinas Olsonas '00, MEng '01, PhD '08, May Mobility, Mičigano valstijoje įsikūrusio startuolio, valdančio laivynus (kuris, spaudos metu, įkūrėjas). laikinai sustabdytas, kad būtų laikomasi COVID-19 socialinio atsiribojimo gairių). Tačiau manau, kad esame vienintelė iš tų įmonių, pasiryžusi parodyti tikrą kelią į pelningumą.
Gimęs Blumingtone, Minesotoje, Olsonas, būdamas magistrantūros studentas, užklupo autonominio automobilio klaidą, kai prisijungė prie MIT komandos 2007 m. Gynybos pažangių tyrimų projektų agentūros (DARPA) Didžiojo iššūkio be vairuotojo transporto priemonėms leidime. Įgijęs daktaro laipsnį, Olsonas įstojo į Mičigano universiteto kompiuterių mokslų fakultetą Ann Arbor mieste. Jis dalyvavo „Ford“ ir „Toyota“ autonominių transporto priemonių programose.
Olsonas įkūrė „May Mobility“ 2017 m. sausį. Bendrovė valdo 25 autonominius autobusus trijuose JAV miestuose. Jo ekologiškuose furgonuose telpa penki keleiviai ir vienas palydovas. Iki šiol „May Mobility“ užregistravo daugiau nei 250 000 pajamas generuojančių kelionių (savivaldybės ir verslo asociacijos moka už paslaugą; važiavimai lankytojams yra nemokami). Olsonas mano, kad šis transportas ne tik teikia paskutinės mylios paslaugą, bet ir gali padėti pakeisti miestų rajonus, triukšmingas, automobilių užkimštas gatves pakeisti tyliomis pėsčiųjų zonomis, kurias aptarnauja autonominės švarios transporto priemonės.
Dalis to, kas išskiria May Mobility, yra jos technologija: vietoje taisyklėmis pagrįsto intelekto bendrovė sukūrė sprendimų priėmimo sistemą, kuri 15 sekundžių žiūri į ateitį ir įvertina iki 2000 galimų rezultatų per vieną sekundę. Tai leidžia mūsų transporto priemonėms pagrįstai pasirinkti, ar praleisti kitą automobilį, ar stabdyti, aiškina Olsonas.
Jis sako, kad mane visada mažiau domino koncepcijos įrodymai, o ne realaus pasaulio problemų sprendimas. Tai yra etosas, kuriuo gyvename MIT. Taip, įdomu gaminti ir valdyti transporto priemonę be vairuotojo. Tačiau dar įdomiau naudoti šią technologiją, kad būtų teikiama paslauga, kuri sumažina spūstis, geriau išnaudoja erdvę ir laikui bėgant gali pakeisti mūsų gyvenimo būdą miestuose, o vietoj eismo spūsčių atsiranda žaliųjų erdvių ir įperkamo būsto. automobilių stovėjimo aikštelės.