211service.com
„Chrysler“ eksperimentuoja su hidrauliniais hibridiniais mikroautobusais
The JAV aplinkos apsaugos agentūra ir Chrysler grupė bendradarbiavo, kad išbandytų hidraulinę hibridinę mikroautobusų sistemą, kuri galėtų būti pigesnė nei įprastos hibridinės sistemos ir galėtų sutaupyti daugiau benzino. EPA ir Chrysler projektui išleidžia po 2 mln. USD (iš viso 4 mln. USD) ir tikisi kitais metais pradėti bandymus kelyje.
Variklio modelis : Aplinkos apsaugos agentūra ir Chrysler neseniai pristatė šį naujo hidraulinio hibridinio variklio greito prototipą.
Įprasti hibridai iš dalies taupo dujas, nes akumuliatoriui įkrauti naudoja stabdymo energiją. Hidraulinis hibridas sugauna energiją naudodamas hidraulinį siurblį, o ne įprastus frikcinius stabdžius, kad sulėtintų transporto priemonę. Siurblys priverčia skystį į baką suspausti orą, kuris vėliau gali būti naudojamas transporto priemonei varyti.
Hidraulinės sistemos yra didelės ir garsios, todėl jas galima naudoti tik didelėse transporto priemonėse, pavyzdžiui, šiukšliavežiuose. Tačiau jie patrauklūs, nes siurbliai ir oro rezervuarai yra pigūs, palyginti su baterijomis. Be to, hidrauliniai hibridai turi didesnį degalų taupymo patobulinimų potencialą nei akumuliatoriniai hibridai, nes hidraulinės sistemos gali labai greitai kaupti energiją, leidžiančios sugauti daugiau energijos iš stabdymo. Nors įprastos hibridinės mikroautobusų sistemos gali pagerinti degalų sąnaudas 25 procentais, palyginti su dujomis varomais automobiliais, o hidraulinės sistemos gali pagerinti degalų ekonomiją nuo 30 iki 35 procentų daugeliu sąlygų, sako Davidas Haugenas, EPA nacionalinės technologijų plėtros grupės vadovas. Transporto priemonių ir degalų emisijos laboratorija. Važiuojant mieste pagerėjimas galėtų siekti net 60 procentų. Chrisas Cowlandas, Chrysler direktorius, atsakingas už pažangias jėgos pavaras, sako, kad 60 procentų patobulinimas yra daug reikšmingesnis nei bet kuri kita šiandien mums žinoma technologija.
Kad sistema veiktų mikroautobusuose, inžinieriai turės rasti būdų, kaip integruoti didelių gabaritų oro talpyklas, kurios užima daugiau vietos nei automobilio dujų bakas, nepakenkiant krovinių ar keleivių erdvei ir nepakenkiant saugai. Kadangi dirbame su esama transporto priemonės konstrukcija, turėsime pakeisti kai kurias sritis, o kitas sustiprinti, kad išlaikytume dabartinės transporto priemonės stiprumą, sako Cowlandas. Jie taip pat turės sumažinti triukšmą, greičiausiai naudodami tam tikrus metodus, kuriuos automobilių gamintojai naudojo slopindami hidraulinių vairavimo sistemų garsą.
Gamintojai ir toliau išleidžia hidraulinius hibridinius šiukšliavežius. Parkeris Hannifinas , iš Klivlando, Ohajo valstijoje, bendradarbiauja su Treneris , iš Hagerstauno (Indiana), atgabenti 11 hibridinių šiukšliavežių į Pietų Floridą. Eaton , Klivlande, Ohajo valstijoje, savivaldybėje dirba daugiau nei 70 sunkvežimių. Eaton teigia, kad nors degalų ekonomija skiriasi priklausomai nuo darbo ciklo, maršruto, reljefo ir vairuotojo, hibridinė hidraulinė sistema šiukšliavežyje gali vidutiniškai sutaupyti daugiau nei 1000 galonų degalų per metus, sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį iki 20 proc. sumažinti frikcinių stabdžių naudojimą, pailginti stabdžių tarnavimo laiką iki 300 proc.