211service.com
Biokuro auginimas
Iš augalinių ir gyvulinių žaliavų gaminamas biokuras kasmet auga 10 proc. Vis dėlto, jei biodegalais kada nors bus galima tiekti daugiau nei nedidelę transporto kuro dalį, technologijai reikės naujų, efektyvesnių gamybos būdų. Naujausias tokių investicijų į naujus gamybos būdus ženklas yra Royal Dutch Shell partnerystė su Vokietijos biodyzelino novatoriumi Choren Industries.
„Choren“ technologija pašalina pagrindinį šiuolaikinio biokuro apribojimą: dauguma jų pradedami naudoti kaip žaliavos, tokios kaip kukurūzų sirupas ar augalinis aliejus, kurie jau yra paklausūs kaip maisto produktai. Taigi konkurencija dėl šių žaliavų pakelia įprastų biokuro kainas ir galiausiai netgi riboja jų gamybos apimtis. Pavyzdžiui, neseniai Kanados vyriausybės užsakytame tyrime padaryta išvada, kad pusę tos šalies didelio rapsų eksporto nukreipus vietinei biodyzelino gamybai, biodyzelino užtektų tik 2,7 procento dabartinės dyzelino paklausos Kanadoje.
Chorenas ir kiti biokuro novatoriai, pavyzdžiui, Kanados etanolio kūrėjas Iogenas (taip pat bendradarbiauja su Shell), dirba su biomase – organinėmis liekanomis, tokiomis kaip pjuvenos – kurios yra tiek daug, tiek pigios. Pavyzdžiui, tas pats Kanados tyrimas atskleidė, kad biodyzelinas, pagamintas tik iš 10 procentų šalies žemės ūkio atliekų, patenkintų 16,7 procento jos apetito dyzelinui.
Chorenas suskaido biomasę į dujinį anglies monoksido ir vandenilio mišinį, tada naudoja katalizatorius, kad šias sintezės dujas arba sintezės dujas vėl surinktų į dyzelinį kurą. Istoriškai nacistinė Vokietija sukūrė šį vadinamąjį Fischer-Tropsch procesą, skirtą sintetiniam kurui gaminti iš anglies. „Shell“ jį naudoja dyzelinui gaminti iš gamtinių dujų.
Tačiau, palyginti su anglimi ir gamtinėmis dujomis, biomasė yra varginanti žaliava. Taip yra todėl, kad jame yra daug didelių, sudėtingų molekulių ir ta pati įranga, kuri lengvai suskaido mineralizuotą anglį anglyje, uždengdama deguto tipo angliavandenilius biomasėje.
Pasak „Choren“ verslo plėtros vadovo Matthiaso Rudloffo, rezultatas – nešvarios sintezės dujos, netinkamos perdirbti. Degutas prilimpa visur, ant kiekvieno šilumokaičio. Vamzdžiai užsikemša vos per kelias valandas, sako Rudloffas.
Tačiau Choren įkūrėjas Bodo Wolfas pavertė degutą pranašumu. Wolfas kilęs iš buvusio Rytų Vokietijos degimo tyrimų instituto, kur jis padėjo sukurti įrangą, paverčiančią anglį cheminėmis medžiagomis, variklių kuru ir elektra. Jis nustatė, kad Rytų Vokietijoje mėgstami aukštos temperatūros procesai buvo tinkami kovai su biomase. Tačiau pagrindinė jo naujovė buvo pridėti apdorojimo veiksmą priekinėje dalyje.
Pirma, Choreno procesas įkaitina biomasę iki 500 C, todėl dervos virsta dujomis. Likusios į anglį panašios anglys sumalamos į miltelius ir kartu su dujine derva pučiamos į aukštos temperatūros kamerą. Susidariusios cheminės reakcijos ir net 1600 C temperatūra suardo dervas ir tuo pačiu metu anglies anglį paverčia sintetinėmis dujomis, pakankamai grynomis Fischer-Tropsch chemijai.
Steve'as Brownas, Londone įsikūręs „Shell“ biodegalų komercijos vadovas, teigia, kad rezultatas – vietinės gamybos degalai, kurie pranoksta tiek naftos, tiek augalinės kilmės biodyzeliną. Brownas teigia, kad tyrimai, kurie sudaro kiekvieną džaulį energijos, sunaudojamos auginant arba siurbiant žaliavas ir degalų gamyboje, rodo, kad naudojant dujinimo biodyzeliną, anglies dioksidas, kuris keičia klimatą, išskiria 85–90 procentų mažiau nei naudojant iškastinį dyzeliną, o įprastu biodyzelinu – tik 50 procentų.
Naudojant Choreno biodyzeliną taip pat susidaro mažiau suodžių ir smogo, nes jame nėra sieros, esančios įprastame dyzelinuke, ir nedaug aromatinių angliavandenilių, tokių kaip benzenas. Automobilių gamintojai „DaimlerChrylser“ ir „Volkswagen“, padėję finansuoti Choren bandomąją gamyklą, išbandė jos degalus ir išmatavo 30–50 procentų išmetamųjų suodžių ir iki 90 procentų mažiau smogą formuojančių teršalų, palyginti su švariausiomis įprasto dyzelino klasėmis.
„Shell“ pinigai ir patirtis padeda „Choren“ pastatyti pirmąją pasaulyje komercinę biomasės į biodyzeliną gamyklą. Iki 2007 m. pradžios bendrovė tikisi kasmet sunaudoti apie 67 000 tonų biomasės ir išsiurbti 15 000 tonų biodyzelino. Jei viskas klostysis gerai, Chorenas planuoja pastatyti seriją didesnių gamyklų, kurių kiekviena galėtų pumpuoti 200 000 tonų biodyzelino per metus.
Tačiau net ir tokiu mastu Choreno biodyzelinas bus brangus. Rudloffas prognozuoja, kad Chorenas gamins biodyzeliną už 0,70 euro už litrą (apie 3,10 USD už galoną). Tai yra šiek tiek daugiau nei įprasto biodyzelino kaina ir du ar tris kartus daugiau nei didmeninė prekyba dyzelinu Jungtinėse Valstijose.
Tačiau Shell's Brown įspėja, kad biodyzelino kaina už litrą nėra visa istorija. Jis sako, kad „Shell“ mano, kad per ateinančius penkerius metus biokuro naudojimas padvigubės, nes tai reaguoja į vyriausybės spaudimą sumažinti anglies dvideginio išmetimą ir stiprinti energetinį saugumą, o už šiuos pranašumus galiausiai bus atlyginta. Litro kaina gali būti didesnė, sako Brownas, tačiau ji gali būti labai konkurencinga sutaupyto CO2 gramo kainos atžvilgiu.
Brownas sako, kad vyriausybės paskatos jau išlygina sąlygas. Daugelis Europos šalių, įskaitant Vokietiją, Austriją, Italiją ir Ispaniją, atleidžia biodyzeliną nuo didelių degalų mokesčių. Šiuo metu Freiberge dyzelinas parduodamas už 1,05 euro už litrą, iš kurių 0,65 euro yra mokestis. Tai palieka daug erdvės garantuoti biodyzelino gamintojams, tokiems kaip Choren ir Shell, pelną.
Todėl nenuostabu, kad Vokietijoje – Europos biodyzelino gamybos ir vartojimo lyderėje – Shell dabar yra pagrindinė įprasto biodyzelino platintoja. Šiuo metu bendrovė biodyzeliną perka iš nepriklausomų tiekėjų ir įmaišo iki 5 procentų į Vokietijoje parduodamą dyzeliną. Be jokios abejonės, jie norėtų parduoti savo.