Belaidis greitkelis

Prieš kelis mėnesius Mičigano valstijoje sedanas, o paskui mikroautobusas – abu aprūpinti belaidžio ryšio įrangos prototipu ir programine įranga – įsuko į Halsted Road kelią Farmington Hillse. Tada sedano vairuotojas spustelėjo stabdžius, lyg šuo būtų išbėgęs prieš jo buferį. Tai toks staigus judesys, kuris gali sukelti avariją iš galo, ypač esant prastam matomumui.

Tačiau šio konkretaus sedano bagažinėje buvo kompiuteris, aprūpintas pasaulinės padėties nustatymo sistemos imtuvu ir trumpojo nuotolio radijo imtuvu. Staigus stabdžių užstrigimas užregistruotas kompiuteryje, kuris išsiuntė įspėjimą ir sedano GPS vietą. Panašiai įrengtas mikroautobusas specialiu radijo dažniu perspėjo perspėjimą, apskaičiavo, kad sedano vieta gerokai lenkia jį ir įspėjo vairuotoją, skambėdamas ir mirksėdamas raudona šviesa.

Ši istorija buvo mūsų 2006 m. kovo mėnesio numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

Automobiliai išbandė „Motorola“ ryšių technologiją, kaip dalį įmonių ir vyriausybės pastangų, kad keliuose būtų belaidžiu būdu transliuojama saugos informacija per ateinantį dešimtmetį, o tai išgelbėjo gyvybes, nes automobilių kompiuteriai kalbėjosi tarpusavyje. Be abejo, ryšiais pagrįstos automatinės saugos funkcijos buvo numatytos daugelį metų. Tačiau „Motorola“ bandymai yra dalis naujos projektų bangos, kuri pirmą kartą naudoja tokią technologiją tikrose transporto priemonėse viešuosiuose keliuose. Yra galimybių keistis informacija, kurios iki šiol buvo tik įsivaizduojamos, sako Jamesas Miseneris, Kalifornijos universiteto Berklio transporto saugos tyrimų programos vadovas.

[Jei norite pavaizduoti belaidžio greitkelio saugos testą, spustelėkite čia.]

Viena iš to galimybių sprogimo priežasčių yra ta, kad vėlyvų modelių automobiliai jau apkrauti jutikliais. Šiuolaikiniuose automobiliuose esantys kompiuteriai stebi daugybę vairavimo parametrų, pvz., kai įjungiamos stabdžių antiblokavimo sistemos, lėtėjimo greitis ir kai temperatūra šalia kelio paviršiaus yra beveik nušalusi. Tokie duomenys galėtų padėti kitiems automobiliams išvengti pavojų – ir vieni kitiems – jei bus dalijami tinkamais būdais.

Pavyzdžiui, Sautfilde, MI, valstijos transporto departamentas įrengė apšvietimo stulpus sankryžose su atsakikliais, kuriuos pagamino belaidžio tinklo įmonė „Azulstar“. Šios programėlės gali transliuoti šviesoforo GPS padėtį ir jos būseną: raudoną, geltoną arba žalią. Artėjant prie automobilių, kuriuose įrengti prototipiniai kompiuteriai, galima išnagrinėti šiuos duomenis kartu su informacija apie greitį ir vietą bei įspėti vairuotojus, kurie, atrodo, užsidegs raudona šviesa.

Įgyvendinant Motorola projektą, atsakikliai, patalpinti mažose pilkose dėžutėse, buvo pritvirtinti prie apšvietimo stulpų kelių kilometrų vietinių gatvių Farmington Hillse. Pakelės radijo agregatų nuotolis yra 1,6 kilometro. Transporto priemonės galėtų bendradarbiauti su atsakikliais, kad perduotų duomenis dideliais atstumais, kad vairuotojai, esantys toliau, būtų iš anksto įspėti apie sąlygas – nuo ​​blogo oro iki pavojingų kelių sąlygų ir nelaimingų atsitikimų.

Nors 10 valstijų planuoja dalyvauti panašiuose bandymuose, Mičiganas teigia, kad netrukus jo keliuose bus daugiausiai specialiai įrengtų transporto priemonių ir pakelės atsakiklių. Vėliau šiais metais „Chrysler“ seriją automobilių aprūpins autonominėmis ryšio sistemomis ir pati išbandys jas Auburn Hills ir Southfield mieste.

Šis bandymų išbėrimas rodo kintantį požiūrį į automobilių saugumą. Nepaisant daugelio metų pastangų, kad transporto priemonės būtų saugesnės – oro pagalvės, stabdžių antiblokavimas, įtempiami saugos diržai – per dešimtmetį žuvusiųjų JAV eisme skaičius viršija 40 000, iš dalies dėl to, kad bendras transporto priemonių skaičius keliuose ir toliau didėja. Pasiekėme kelio galą su pasyviu saugumu, sako Steve'as Spethas, Chrysler grupės transporto priemonių saugos biuro direktorius.

Dabar pagrindinis dėmesys skiriamas belaidžių technologijų naudojimui, siekiant padėti vairuotojams aktyviai išvengti nelaimingų atsitikimų, ypač sankryžose, kuriose žuvo 17 procentų transporto priemonių. Kai tik pradėsime jungti transporto priemones, bendras žuvusiųjų skaičius sumažės, sako Peteris Sweatmanas, Mičigano universiteto Transporto tyrimų instituto Ann Arboro direktorius. Tai tikrai ateities automobilių saugos kryptis.

Federalinė ryšių komisija skyrė radijo dažnių juostos plotį griežtai trumpojo nuotolio ryšiams šalies keliuose. Tai esminė nuostata: korinio ryšio tinklai neužmezga ryšių pakankamai greitai.

Belaidė automobilių sauga vis dar susiduria su kliūtimis, pavyzdžiui, klausimai apie automobilių gamintojų atsakomybę, jei, tarkime, technologija neapsaugo nuo avarijos. Tačiau „Ford“, „General Motors“, „DaimlerChrysler“ ir „Nissan“ susisiekė su Mičigano DOT, kad atliktų tokius eksperimentus kaip „Motorola“. Jie kartu su „Toyota“, BMW ir „Volkswagen“ bando išvengti susidūrimų viešuosiuose keliuose. Kai kurios programos netrukus gali būti automobiliuose; Pavyzdžiui, „Ford“ planuoja pradėti bandymus 2007 m., kad būtų galima pagaminti iki 2011 m.

Pagrindinio puslapio vaizdas suteikta Funnelinc.com.

paslėpti