Be Trumpo pokalbių, Meksikoje klesti automobilių gamyba ir automatizavimas

René Sánchezas (centre) valdo Yaskawa robotą per pratimus Genesis-ICESA Systems

Kai lapkričio mėn. Donaldas Trumpas laimėjo JAV prezidento postą pažadėdamas susigrąžinti darbo vietas gamyboje, Seanas Pattonas sumažino savo 2017 m. pardavimų prognozes. Pattonas yra „Genesis-ICESA Systems“, šeimai priklausančios automatikos integratoriaus, įsikūrusios Meksikos Bajío regione, verslo plėtros vadovas. . Jo įmonė daugiausia rūpinasi klestinčia šalies automobilių pramone, didele eksportuotoja į JAV.

Tačiau 2017 m. viduryje atrodo, kad Meksikos automobilių variklis negali būti sustabdytas: pramonė tikisi, kad aštuntus metus iš eilės rekordiškai didelės gamybos ir eksporto . Siekdama išlikti konkurencinga, Meksikos automobilių pramonė imasi vis daugiau automatizavimo. Daugiau nei 500 robotų nuo pat įkūrimo 1974 m. įdiegusios „Genesis-ICESA“ užsakymų skaičius pirmąjį 2017 m. pusmetį išaugo dvigubai, palyginti su 2016 m. pirmojo pusmečio skaičiumi, o tai leidžia įmonei tapti geriausiais visų laikų metais. Pattonas sako, kad tai bus labai geri metai robotikai.

Kaip JAV gamintojai vis dažniau kreipiasi į tai, kad robotai imtųsi darbų, kuriuos atliktų žmonės, taip ir Meksika žengia link vis labiau automatizuotų gamyklų ateities. Bostono konsultacinė grupė prognozuoja kad iki 2025 m. Meksika robotais pasikliaus šiek tiek daugiau nei 30 procentų užduočių, o dabartinis pasaulio vidurkis – 10 procentų. Kinija, Japonija ir JAV automatizuoja dar sparčiau, o BCG prognozuoja, kad po aštuonerių metų šios šalys gali naudoti robotus net 45 proc.

Meksikai padės tokios įmonės kaip Genesis-ICESA, kuri projektuoja ir surenka darbo vietas, kurios automatizuoja tam tikras gamybos užduotis. Vieną tvankų birželio ketvirtadienį Pattonas man surengė ekskursiją po savo 40 000 kvadratinių pėdų pastatą, esantį buvusios padangų gamyklos teritorijoje. Liuminescencinės lemputės švietė ant ryškių atspalvių mašinų ir metalinių konstrukcijų, išsibarsčiusių dviejuose didžiuliuose sandėliuose – raudonos, mėlynos ir geltonos spalvos purslai ant niūrių betoninių grindų. Garsas buvo kakofoniškas, nes metalas trenkėsi į metalą, o oras buvo suspaustas milžiniškame prese, kuris tiksliai skuta plieno plokštes.

„Genesis-ICESA“ dirba beveik 100 meksikiečių, daugiausia inžinierių, kurie projektuoja arba surenka darbo vietas, žinomas kaip ląstelės. Kiekvienoje kameroje vienas ar daugiau robotų atliks konkrečias užduotis klientų gamyklose, pavyzdžiui, pritvirtins varžtus prie automobilio dalies. Kai kurios stotys yra atskiros dėžės, kurias galima gabenti visas, o kitos primena pjesės rekvizitus, kuriuos reikia statyti iš naujo.

Šią konkrečią dieną „Genesis-ICESA“ sukūrė gnybtus, kad laikytų „Tesla“ sėdynių atramas, o robotas sulieja dalis; narvelyje esanti zona, kurioje iškilęs baltas robotas iš bendrovės Nachi virina stoglangių rėmus Ford automobiliui; ir oranžinė pagalbinė kėlimo stotis, kurioje bus sumontuotos „Navistar“ durys. Lengvai stumtelėjus, sunkios išvaizdos svirtis ant keltuvo pagalbinės padėties svyruoja iš dešinės į kairę, kaip treniruočių įranga be pasipriešinimo, leidžianti darbuotojams pajudėti 100 svarų vos vienu svaru jėga.

Seanas Pattonas, „Genesis-ICESA Systems“ verslo plėtros direktorius

Meksika dabar yra šešta pagal dydį automobilių gamintoja pasaulyje. Šalyje yra dvi dešimtys automobilių gamybos gamyklų, o pastaraisiais metais Šiaurės Amerikoje atidaryta daugiausia naujų automobilių gamyklų. „Genesis-ICESA“ orientuojasi į tuos automobilių gamintojų tiekėjus, o įmonės projektuojamos linijos paprastai lieka Meksikoje. Dauguma šiose linijose pagamintų produktų ilgainiui pateks į JAV. Keturios iš penkių šiandien Meksikoje surinktų lengvųjų transporto priemonių parduodamos JAV vartotojams.

„Genesis-ICESA“ klientai, tokie kaip GeNI, Meksikos automobilių dalių gamintoja, remiama Vokietijos GEDIA Automotive Group, kuri štampuoja dalis automobilių gamintojams, tokiems kaip „Nissan“ ir „Volkswagen“, apsilanko gamykloje, kad atliktų galutinius bandymus ir patobulinimus prieš išsiunčiant elementus į jų gamyklas.

Mano apsilankymo dieną gamyklos aukšte GeNI inžinierius Leopoldo Ortizas apžiūri dviejų pakopų darbo stotį, kurią Genesis-ICESA suprojektavo jo gamyklai Puebloje, mieste, už trijų valandų kelio automobiliu nuo Bajío regiono. Jame 130 000 USD kainuojantis suvirinimo aparatas įsmeigia varžtus į aliuminio automobilio detalę. Tada gabalas įspraustas į 30 000 USD vertės lentelę, kad būtų patikrinta, ar visi varžtai tinkamai pritvirtinti. Ortizas sako, kad darbo vieta skirta pašalinti žmogiškųjų klaidų ribą: Turime būti efektyvesni. Jei turite daugiau žmonių, turite didesnę riziką.

Netoliese trys „Genesis-ICESA“ darbuotojai treniruoja Yaskawa sukurtą kobalto mėlynumo robotą, kuris atsektų paprastas formas: kvadratus, trikampius ir apskritimus. Milžiniška ranka atsitraukia ir nusileidžia. Piešdamas robotas skleidžia šiurkštų garsą, panašų į odontologo grąžto ūžesį.

31 metų inžinierius René Sánchezas, vadovaujantis Yaskawa kalanetikai, vertina tai, kad robotai gali padėti darbuotojams pakelti sunkius daiktus ar suvirinti medžiagas neįkvėpdami kenksmingų garų. Tačiau jis taip pat atsargiai žiūri į jų kilimą. Trūkumas yra tas, kad jie pašalina operatorių – daugelis žmonių neturės darbo, sako Sánchezas.

Atlyginimai Meksikoje yra žemi, palyginti su lygiu JAV, kur vidutinis automobilių darbuotojas per valandą uždirba daugiau nei meksikietis per dieną . Taigi robotai čia ne visada yra pigiausias sprendimas. Prognozuojama, kad artimiausiu metu darbo užmokestis išliks mažas, todėl ateinantį dešimtmetį didelė šalies gamybinė darbo jėga išliks įdarbinta.

Gegužės mėnesį gamyboje dirbo rekordiškai daug meksikiečių – 5,15 mln. – beveik ketvirtadalis visų šalies socialinės apsaugos institute registruotų darbuotojų. Vien per pirmuosius penkis šių metų mėnesius prie gamybos darbuotojų gretų prisijungė apie 202 000 meksikiečių.

Tai, ką matau Meksikoje, yra pusiausvyra tarp automatizavimo ir rankų darbo, kur jūs išnaudojate abu, sako Pattonas. Varginantys ir pasikartojantys darbai bus automatizuoti, o užduotis, kurioms reikia akių, ausų, lytėjimo ir smegenų, vis tiek turėtų atlikti žmonės.

Už trisdešimties mylių nuo Genesis-ICESA, bukoliniu keliu, kuris kerta dirbamą žemę ir iki galvos aukštus kukurūzų stiebus, Belgijos automobilių dalių gamintojas „Bosal“ įvedė daug robotų padedamų ląstelių. Per pastaruosius 18 mėnesių „Bosal“ automatizavimui išleido beveik 20 mln. Dėl automatizavimo sumažėjo Bosal vietos samdymo poreikis, nors dėl didelės dalių paklausos bendrovė nuo 2014 m. vis dar padidino savo Meksikos darbo jėgą 50 procentų, sako Luisas Palomé, Meksikos Bosal regiono direktorius.

Aplinkos triukšmas Bosal gamyklos Querétaro grindyse yra panašus į milžiniškos skalbimo mašinos, įstrigusios gręžimo ciklo, triukšmą. Darbuotojai deda duslintuvus į Genesis-ICESA pastatytą stotį, kuri primena mažą gabenimo konteinerį. Jie spaudžia valdymo skydelio mygtukus. Nusileidžia apsauginė uždanga. Tada dėžėje esantis robotas už juos atlieka suvirinimą. Už plastikinio lango užuolaidoje skrenda kibirkštys.

Netoliese, labiau rankinio darbo stotyje, darbuotojai uždirba vidutiniškai 13,50 USD per dieną – tris kartus Meksikos minimalus atlyginimas — metaliniams vamzdeliams įkišti į mašiną, kuri vėliau juos išlenkia. Bosal gamykloje Mičigane bendrovė sumokėjo 1 milijoną dolerių, kad pristatytų robotą, kuris maitina to paties tipo mašinas, o darbas Meksikoje vis dar atliekamas rankomis. Bendrovė savo robotines ląsteles amortizuoja per 10 metų. Meksikoje Palomé paaiškina, kad tai nepateisina roboto kainos.

Tai gera žinia Oscarui Gonzálezui, „Bosal“ darbuotojui, kuris pastaruosius metus stumdė tuos vamzdžius į mašiną. Darbas reikalauja komandinio darbo, sako jis, klausdamas, kaip robotas bendradarbiautų su aplink jį pinančiais bendradarbiais. Mes nesame homogeniški, sako jis.

paslėpti