211service.com
Autonominiai maisto prekių furgonai pristatomi Londone
Paleiskite programą, užsisakykite maisto produktų ir pristatykite juos iki pat durų. Kol kas tai normalu, dėka tokių kaip „Amazon Fresh“ ir „Instacart“. Tačiau vienoje Londono dalyje šiuo metu tokį pristatymą atlieka savarankiškai važiuojantis furgonas.
Pristatymas yra įmanomas naudojant transporto priemonę „CargoPod“, kurią sukūrė Oksfordo universiteto autonominės transporto priemonės „Oxbotica“ ir kuri naudoja internetinio bakalėjos pardavėjo „Ocado“ infrastruktūrą. Tai maža elektrinė transporto priemonė su lidar jutikliais ir stereo kameromis, kuri naudoja Oxbotica autonominę programinę įrangą, kad pajustų kliūtis ir naršytų keliuose be žmogaus įsikišimo. (Nors, kaip ir Amerikoje, Didžiosios Britanijos įstatymai vis dar reikalauja, kad už vairo sėdėtų žmogaus saugumo vairuotojas.)
Transporto priemonės gale yra aštuoni dėklai, kurių kiekvienoje yra dėžė, kurioje telpa trys krepšiai bakalėjos. Mikroautobusą pripildo žmogaus rankos iš nedidelio paskirstymo centro – šiuo atveju didesnio „Ocado“ furgono, kuriame saugoma 80 tų dėžių – ir jis pajuda maršrutą iki jo išlaipinimo, kuris iš esmės suplanuotas debesyje, bet galiausiai. įvykdė transporto priemonė. Kai jis atvyksta į nurodytą adresą, klientas yra įspėjamas per išmanųjį telefoną ir turi paspausti mygtuką ant transporto priemonės, kad atidarytų dėžutės dureles ir paimtų bakalėjos prekes.
Kaip ir kiti automatinio pristatymo bandymai praeityje, pavyzdžiui, tie, kuriuos atliko „Amazon“ bepiločiai orlaiviai, ši operacija turi gudrybių. Užsakymai ribojami iki trijų maisto pakuočių, kuriose yra negendančių prekių, tokių kaip džiovinti vaisiai ar šokoladiniai sausainiai, bandomasis laikotarpis truks tik 10 dienų, o pristatymas ribojamas iki Berkeley Homes, uždaro gyvenamojo namo Vulviče, kuriame srautas ribotas. Taip pat vis dar reikia atlikti akivaizdžius pakeitimus, ypač kai reikia atrakinti korpuso dureles.
Tačiau šiuo metu tai yra labiau koncepcijos įrodymas nei tikras komercinis pasiūlymas. Kai stovėjau ir žiūrėjau, kaip automobilis sklandžiai važinėja ramiomis gyvenamosiomis Londono gatvėmis, atrodė, kad tai yra vienas įtaigesnių autonominio pristatymo bandymų, kokį mes dar matėme – pavyzdžiui, daug geriau nei picų pristatymo robotai Starship Technolgies šaligatviai keturių mylių per valandą greičiu ir gali vežti daug didesnius krovinius nei bet kuris orlaivis.
Tai nereiškia, kad problemų nebuvo. „Oxbotica“ vadovas Graeme'as Smithas, pripažino, kad norint patekti į vieną nuosavybę, reikia, kad šalia būtų žmogus, kuris paspaustų mygtuką, kad atidarytų vartus. Ir, tęsė jis, pirmą kartą susidūrę su trasą blokuojančiu šiukšliavežiu, transporto priemonė turėjo kantriai sėdėti ir laukti. Tačiau vienas iš buvimo čia tikslų yra rinkti duomenis apie tokio tipo neįprastus įvykius, kad išsiaiškintume, ką galėjome padaryti geriau.
Nepaisant to, „Ocado“, kurio labai automatizuoti platinimo centrai matomi aukščiau esančiame vaizdo įraše, mano, kad ši technologija tampa labai realiu esamų platinimo pastangų papildymu. Per ateinančius kelerius metus pamatysime daugiau bandymų, aiškina Paulas Clarke'as, Ocado vyriausiasis technologijų pareigūnas. Kita evoliucija gali būti kažkas didesnė ir galbūt atšaldyta.
Kai jiems nebereikia saugos vairuotojo, Clarke'as įsivaizduoja, kad tokios transporto priemonės yra naudojamos maisto produktams pristatyti pagal pareikalavimą iš nedidelio netoliese esančio paskirstymo centro, kad užuot užsisakę pristatymo vietą, klientai, grįžę namo iš darbo, pasveikintų savo bakalėjos prekes. , tarkim, net jei jau vėlus vakaras. Arba jis galėtų veikti kaip tam tikras pardavimo automatas ant ratų, skirtas vėlyviems užkandžiams, niekuo nepanašus į paslaugą.išbandė startuolis „Wheelys“ Kinijoje.
Įdomu tai, kad šių mažų transporto priemonių nuosavybės modelis atrodo labai patrauklus: jie galėtų atlikti dvigubą pareigą gabenti žmones ir prekes. Ateityje šios transporto priemonės nebūtinai bus naudojamos vienam tikslui, sako Clarke. Gali būti, kad vienas asmuo užsisakė savarankišką kelionę iš A į B, o iš tikrųjų gali būti ką nors pakeisti grįžtant į kelionę. Tai padės sumažinti išlaidas ir sumažinti šių transporto priemonių, kurių mums iš tikrųjų reikia keliuose, skaičių.
Didesni pristatymai tikriausiai vis tiek bus atliekami naudojant furgoną, prie kurio vairo sėdės žmogus, nebent tik siekiant padėti klientams iškrauti prekes. Tačiau Oxbotica mano, kad ji taip pat gali pašalinti riebalus iš šios sistemos. Jei esate didelė pristatymo įmonė, galimybė padidinti savo efektyvumą 5 procentais yra tikrai didelė problema, sako Smithas. Jei manote, kad autonomija gali atlaisvinti vairuotoją papildomai 5 ar 10 minučių per valandą, nes jis gali tvarkyti dokumentus, kol transporto priemonė juda, sutaupysite išlaidų.
(Skaityti daugiau: Ateities robotų bakalėjos parduotuvė yra čia, Oxbotica naujoji autonominių transporto priemonių programinė įranga mokosi, kaip ji eina , Kinijoje – ateities parduotuvė – be apmokėjimo, be personalo)