211service.com
Aukštųjų technologijų tiltų apžiūros
Tragiškas visiškas ir momentinis Interstate 35 greitkelio tilto Mineapolyje griūtis turėtų priversti mus kaip tautą atidžiai iš naujo įvertinti metodus, kuriuos naudojame tikrindami ir taisydami infrastruktūrą.
Medžiagos nusidėvėjimas, nuovargis, vibracija, nuolatinių apkrovų ir perkrovų poveikis, problemos, susijusios su pamatų vientisumu, projektavimo trūkumai – visa tai gali būti vienas iš veiksnių, prisidėjusių prie Mineapolio griūties. Deja, šis tiltas galėjo būti tikrinamas pastaraisiais metais, tačiau įprastinės technologijos, dažniausiai naudojamos tokiems patikrinimams, paprastai neatitinka savo darbo. Daugelis patikrinimų atliekami tiesiog plika akimi arba labai paprastais būdais, pavyzdžiui, plaktuku pingant tilto paviršių.
Naudodami jau egzistuojančius sistemingus ir veiksmingus neardomuosius bandymo metodus galime pasiekti tikslesnį tilto medžiagos ir konstrukcijos elgsenos ir saugos įvertinimą.
Dauguma šalies greitkelių ir greitkelių tiltų buvo nutiesti šeštajame dešimtmetyje; mūsų geležinkelio tiltams jau beveik šimtmetis. Iš tiesų, daugelis šių konstrukcijų gali būti kritinės būklės, nes jas patiriame didesnių eismo apkrovų ir vibracijų, nei jų pradinis projektinis pajėgumas ir eksploatavimo trukmė. Šiandieninės transporto priemonės dažnai yra daug sunkesnės nei jų analogai amžiaus viduryje.
Betonas ir plienas, dažniausiai mūsų infrastruktūroje naudojamos medžiagos, su amžiumi natūraliai genda. Atšiauriomis žiemomis naudojami užšaldymo ir atšildymo mechanizmai ypač kenkia betonui, taip pat karštos ir drėgnos sąlygos bei druskos naudojimas žiemos ledui tirpdyti. Pastarosios sąlygos gali sukelti betono armavimui naudojamo plieno koroziją, dėl kurios plečiasi plieno tūris. Padidėjęs tūris sukelia vidinį konstrukcijos įtempimą ir gali sukelti medžiagos arba visos konstrukcijos sistemos gedimą. Pakeistos stulpeliai (stulpai), denio sistema ir tilto konstrukcijos jungtys.
Buvo atlikti pažangių neardomųjų bandymų koncepcijų ir laboratorinių metodų tyrimai, naudojant, pavyzdžiui, radarą, infraraudonųjų spindulių termografiją ir akustinius metodus, tačiau paprastai tokie pokyčiai nebuvo perkelti į diegimo etapą, kad būtų sukurti nešiojamieji prietaisai, naudojami lauko sąlygomis. Aukštųjų technologijų, neardomųjų įrankių, šiuo metu prieinamų infrastruktūros tikrinimui, statybos pramonė nepriėmė plačiai ir sistemingai.
Turime atidžiai įvertinti ir įdiegti į savo inžinerinę ir valdymo praktiką jau esamus aukštųjų technologijų tiltų ir kitų konstrukcijų stebėjimo ir testavimo metodus, o prireikus skatinti kurti naujas technologijas.
Turėtume sukurti neardomųjų bandymų ir stebėjimo technologijų lauko specifikacijas ir reikalauti, kad statybos pramonė priimtų šias technologijas. Už mūsų infrastruktūrą atsakingos valdžios institucijos turėtų planuoti sistemingus patikrinimus, reikalauti iš anksto nustatyto struktūrinio patikimumo lygio ir reikalauti greito patikrinimo bei išsamių tyrimų. Sistemingas tokio pobūdžio aukštųjų technologijų tikrinimo procesas leistų įvertinti tiltų ir kitų konstrukcijų būklę ir teikti pirmenybę jų remontui, modernizavimui ir atnaujinimui. Kvalifikuoti inžinieriai turėtų priimti sprendimus dėl remonto, modernizavimo, laikinojo sprendimo įgyvendinimo ar naujos konstrukcijos pasirinkimo, remdamiesi moksliniais faktais ir patikimu inžineriniu sprendimu, atsižvelgiant į turimus piniginius išteklius.
Galiausiai, į savo inžinerijos programą turėtume įtraukti mokslą apie medžiagų nusidėvėjimą, pažangiųjų infrastruktūros vertinimo ir remonto technologijų kūrimo metodus ir naujų bei novatoriškų medžiagų infrastruktūros taikymui kūrimą. Ir turėtume primygtinai reikalauti, kad šioje srityje praktikuojančių inžinierių ir vadovaujančio personalo tęstinis mokymas yra būtinas.
Galima išvengti kitos tokios tragedijos Mineapolyje, tačiau tik tuo atveju, jei imsimės greitų ir nuodugnių patikrinimų, kuriuose naudojami šiai užduočiai sukurti aukštųjų technologijų įrenginiai.
Oralinis Buyukozturk yra profesorius civilinė ir aplinkos inžinerija Masačusetso technologijos institute.