211service.com
Atėjo laikas Uberiui užaugti
„Uber“ generalinis direktorius Travisas Kalanickas sako, kad jam reikia „kaip lyderiui pasikeisti“.
„Uber“ vasario mėnuo negalėjo baigtis pakankamai greitai – mėnuo, kai pavėžėjimo begemoto verslo praktika įspūdingai neatsiliko nuo stulbinančios sėkmės.
Įmonei baigėsi siaubingos keturios savaitės vaizdo įrašas rodomas generalinis direktorius Travisas Kalanickas, įsipainiojęs į ginčą su vienu iš „Uber“ vairuotojų Fawzi Kamel. Galiausiai, diskusijos apie bendrovės tarifų struktūras, taigi ir vairuotojų apmokėjimą, sukėlė Kalanicko nuotaikos pliūpsnį, kuris matė, kad jis šaukė, kad kai kurie žmonės nemėgsta prisiimti atsakomybės už savo šūdą Kamelyje.
Kalanickas turi nes atsiprašė , išsiųsdamas elektroninį laišką „Uber“ darbuotojams, kuriame paaiškino, kad kaip lyderis turi iš esmės pasikeisti ir užaugti, pridūrė, kad jam reikia vadovo pagalbos ir ketina jos ieškoti. Pagalba turės būti plataus masto, nes pastaruoju metu netrūko naujienų, atskleidžiančių, kad su tam tikra pagalba būtų galima susidoroti su daugeliu Uber aspektų.
Anksčiau šį mėnesį buvusi „Uber“ inžinierė Susan Fowler rašė apie „ labai labai keista ' metų darbo įmonėje, aprašydamas scenas, kupinas seksualinės diskriminacijos. Nuo to laiko kiti panašių istorijų atsirado ir vyresnysis inžinierius pasitraukė dėl seksualinio priekabiavimo . Jos agresyvi, nevaržoma darbo kultūra buvo plačiai kritikuojamas , o dabar įmonė yra atliekant problemos tyrimą .
Kitur Uber autonominių transporto priemonių pastangos taip pat buvo kritikuojamos, nes Waymo, Alphabet savarankiškai vairuojančių automobilių padalinys, padavė jam ieškinį dėl kaltinimų intelektinės nuosavybės pasisavinimu. Teigiama, kad vienas iš buvusių Waymo superžvaigždžių inžinierių Anthony Levandowskis prieš palikdamas įmonę slapta atsisiuntė failus, tada panaudojo juos kurdamas ir kurdamas naują Uber aparatinę įrangą.
„Uber“ skubėjimas ruošti autonominius automobilius sukelia ir kitokį galvos skausmą. Jos technologijos bandymai San Franciske buvo greitai atšaukti praėjusiais metais, kai eksperimentai buvo pradėti be leidimo, tačiau šios savaitės pranešimas iš „The Verge“. atskleidžia, kad miesto Motorinių transporto priemonių departamentas ne kartą įspėjo, kad prieš pradedant jį reikia sutvarkyti dokumentus. (Per savaitę, kai jis veikė, vienas automobilis užsidegė raudona šviesa, o tai, Uber teigimu, buvo žmogaus vairuotojo klaida, tačiau Niujorko laikas praėjusią savaitę pranešė automobilis iš tikrųjų tuo metu važiavo pats.)
Ir dar mėnesio pradžioje, Kalanick atsistatydino iš Trumpo patariamosios tarybos dėl #DeleteUber žlugimo, kai didelė dalis visuomenės nusprendė boikotuoti pavėžėjimo vežėją, kai ji toliau veikė per taksi streiką JFK oro uoste. Bėdų kilo dėl prastai informuoto bandymo susilaukti palankumo nedidinant kainų augant paklausai, tačiau tai akivaizdžiai atsiliepė.
Viską pasakius, trumpiausią metų mėnesį antraštėse pasieks ilgas problemų sąrašas. Jie bus kritikuojami kartu su nuolatine įmonei skirtos kritikos srautu, įskaitant saugos problemas, rasinės diskriminacijos problemas ir abejotiną darbo praktiką.
Dosnus situacijos paaiškinimas gali būti tai, kad Uberį kankina augimo skausmai. Kaip Bloomberg pasiūlė anksčiau šią savaitę , daugelis Silicio slėnio pradedančiųjų įmonių yra per daug susikoncentravę ties gaminio kūrimu, kad pastebėtų problemas kitur savo organizacijoje. Dėl to tokios problemos nėra priimtinos, net jei tai jas paaiškina.
Bet Uberiui aštuoneri metai, įvertinta 69 mlrd , ir veikia 528 miestuose visame pasaulyje. Tai nebėra prastas startuolis, o pasaulinis transporto pramonės žaidėjas. Per savo iškilimą jai išskirtinai nepavyko atsikratyti savo gudraus brogramerio mentaliteto ir įgyti rimtą įmonę, o vietoj to jai buvo būdingas gung-ho, produktas pirmiausia mentalitetas, kuris, regis, skatina seksualinės diskriminacijos dangstymąsi ir paniekinimą. reglamentus ir jautrumo stoką priimant strateginius sprendimus.
Rezultatai dabar labiau nei bet kada skelbiami antraštėse, o istorijos neišnyks, nebent pasikeis įmonė. Ir „Uber“ tikrai reikia, kad jie išdžiūtų: kampanija #DelteUber atgijo po to, kai Fowler paskelbė pareiškimus dėl seksualinės diskriminacijos, o kai tai atsitiks, klientai kreipiasi į savo pavėžėjimo konkurentą „Lyft“. . Vairuotojai naudojasi bet kuria iš paslaugų, išskyrus prieinamumą, o jei neigiama aprėptis ir toliau, vairuotojai, kaip ir motociklininkai, gali tiesiog persijungti.
Kalanickas teisus, kad nori užaugti: ir jam, ir jo įmonei to reikia, jei ateityje į tai bus žiūrima rimtai.
(Skaityti daugiau: Bloombergas , Niujorko laikas , Verge , globėjas , Abėcėlės ir „Uber“ konkurencija sustiprėja dėl autonominio automobilių gabenimo, „Uber“ robotai taksi važiuoja į San Franciską, pavėžėjimo programėlės turi rasizmo problemų)