211service.com
Ar mobilieji telefonai lėktuvuose gali būti pavojingi?
Prieš kelerius metus buvau patyręs grubiausią nusileidimą, kokį man teko patirti komerciniame lėktuve. Kai pasigirdo piloto balsas, informuojantis, kad San Franciskas nepasiekiamas, o mus nukreipia į Oklandą, keleiviai pradėjo skambinti mobiliaisiais telefonais į savo lėktuvus – žinoma, slėpdami telefonus nuo skrydžio palydovų, nes federalinis įstatymas draudžia skambinti mobiliuoju ryšiu. lėktuve.
Po kelių siaubingų ir įtemptų minučių nusileidome: San Chosė. Dar kartą išlindo mobilieji telefonai – vis tiek pažeidžiant taisykles – skambinant žmonėms atsiprašyti artimųjų.
Tačiau netrukus šie slapti manevrai gali būti nereikalingi. Federalinė ryšių komisija (FCC) šiuo metu peržiūri a pasiūlymas panaikinti draudimą skrydžio metu naudotis mobiliaisiais telefonais. Nors sprendimo data nenumatyta, tiek telekomunikacijų bendrovės, tiek oro linijos trokšta teikti daugiau paslaugų.
Tai kodėl vis tiek neleisti mobiliųjų telefonų? Ar jie iš tikrųjų kelia pavojų? FCC vertina galimybę, kad mobilieji telefonai gali blokuoti palydovų signalus arba sutrikdyti antžeminius bokštus. Tačiau daugumai stebėtojų daugiau nerimą kelia kitos galimos saugos problemos. Federalinė aviacijos administracija (FAA) yra susirūpinusi, kad mobilieji telefonai gali sukelti didelius radijo dažnio trikdžius, galinčius sutrikdyti avioniką, įskaitant lėktuvo pasaulinės padėties nustatymo sistemos (GPS) imtuvą.
Šiuos rūpesčius neseniai pakurstė straipsnis 2006 m. kovo mėnesio numeryje IEEE spektras , kasmėnesinis Elektros ir elektronikos inžinierių instituto leidinys. Straipsnis, Nesaugu bet kokiu oro greičiu? Carnegie Mellon universiteto (CMU) mokslininkai Billas Straussas, M. Grangeris Morganas ir Danielis Stancilis apibendrino 2003 m. Strausso daktaro disertaciją, kuri atskleidė, kad skrydžio metu žmonės slapta skambina mobiliaisiais telefonais ir tam tikromis aplinkybėmis gali. , sukelia trukdžius aviacijos elektronikos sistemoms per procesą, vadinamą intermoduliacija.
Intermoduliacija įvyksta, kai sąveikauja du skirtingų dažnių radijo signalai ir gali sukelti naujų dažnių diapazonų šuolius. Kaip savo straipsnyje pažymėjo Straussas ir jo kolegos, signalai, esantys dviejuose pagrindiniuose JAV naudojamų mobiliųjų telefonų dažnių diapazonuose (korinio ryšio juosta nuo 824 iki 849 megahercų ir PCS nuo 1850 iki 1910 megahercų) netrukdo šiems signalams. naudoja dauguma orlaivių navigacijos aviacijos sistemų. Tačiau Straussas, keliuose komerciniuose skrydžiuose gabenęs radijo stebėjimo įrangą, pranešė matęs mobiliojo telefono signalų intermoduliacijos efektus dažnių juostose, kurias naudoja orlaivio GPS ir atstumo matavimo įranga.
Tačiau, pasak Davido Carsono, vadovaujančio „Boeing“ salono sistemų inžinieriaus, CMU ataskaita nepateisina kai kuriuose straipsniuose šia tema pastebimos isterijos. Carsonas taip pat yra specialaus nešiojamųjų elektroninių prietaisų komiteto, skirto RTCA, privačiai ne pelno aviacijos konsultavimo organizacijai Vašingtone, pirmininkas. FAA pavedė RTCA komitetui parengti ataskaitą apie mobiliųjų telefonų ir kitų nešiojamų prietaisų naudojimą skrydžio metu. Ataskaita, kurioje nagrinėjami tyčia perduodantys įrenginiai, įskaitant mobiliuosius telefonus ir kompiuterius su „Wi-Fi“ kortelėmis, bus baigta 2006 m. gruodžio mėn.
Carsonas pažymi, kad Straussas buvo specialaus komiteto įkūrėjas 2003 m., o dalis jo darbo ten tapo jo daktaro disertacija. Karsonas teigė, kad šis darbas buvo skrydžio tyrimas, skirtas išsiaiškinti, ar įvyko perdavimai iš mobiliųjų telefonų. Ir išvada buvo tokia, kad, nepaisant draudimo, žmonės naudojasi mobiliaisiais telefonais lėktuvuose.
Carsonas teigia, kad galimybė turėti trukdžių lėktuvų sistemoms yra reali. Tačiau jis priduria, kad kelios lėktuvų sistemos, kurias gali paveikti radijo dažnių trikdžiai, pavyzdžiui, viešųjų pranešimų sistema ir belaidžiai padangų slėgio matuokliai, nėra labai svarbios skrydžio saugai. RTCA išleido ankstesnių nešiojamųjų elektronikos technologijų tyrimus 1963, 1988, 1996 ir 2004 m., sako Carsonas, ir kiekvieną kartą, kai oro linijų pramonė reaguodavo geriau apsaugodama lėktuvų elektroniką ir priimdama kitas mažinimo strategijas. Dėl to nė viena aviakatastrofa nebuvo priskirta keleivių įnešamų prietaisų radijo bangoms.
Straussas pripažįsta, kad jo tyrimas yra tik įtaigus. Tai nėra „O, Dieve mano“ situacija, sako jis. Bet tai taip pat nėra lengva situacija.
Dėl oro linijų bendrovių taikomų apribojimų tyrimo metodams, Straussas sako, kad jis negalėjo stebėti aviacijos elektronikos ir korinio ryšio dažnių vienu metu, tik nuosekliai. Tai reiškė, kad jis galėjo matyti korinio ryšio dažnių šuolius, kai buvo naudojamas telefonas, tada perėjo stebėti atitinkamus avionikos dažnių šuolius. Jis sako, kad ši technika suteikė tvirtų sąsajų tarp mobiliųjų telefonų naudojimo ir padidėjusių trukdžių aviacijos elektronikos dažniuose, tačiau tai neįrodė priežastinio ryšio.
Todėl Straussas pabrėžia, kad jų tyrimas neturėtų būti vertinamas kaip argumentas, kad mobiliųjų telefonų naudojimas lėktuvuose yra nesaugus, o kaip įspėjimas. Mes negalime galutinai pasakyti, ar tai saugu, ar ne, sako jis. Saugos sprendimai, priduria Straussas, priklausys nuo to, kokias naujas apsaugos priemones įdiegs oro linijos.
Viena iš tokių apsaugos priemonių galėtų būti pati korinio ryšio technologija. Pagrindinis kandidatas į skrydžio mobiliųjų telefonų sistemą, piko ląstelių metodas, sumažina kiekvieno telefono gebėjimą generuoti radijo dažnio trikdžius.
„Pico-cell“ sistemose naudojami nedideli siųstuvai, kurie sulygina visus signalus iš salono korinio ryšio ir perduoda juos tiesiogiai į specializuotus antžeminius arba palydovinius tinklus. Tai reiškia, kad telefonai gali veikti esant mažiausiam galios nustatymui, todėl sumažėja radijo dažnių trikdžių tikimybė. (Daugelyje siūlomų pikoelementų sistemų yra išjungimo jungiklis, prieinamas skrydžio įguloms, jei keleivio telefonas sukeltų trikdžių.)
„Qualcomm“, „Airinc“ ir kelios kitos įmonės kuria piko-ląstelių siųstuvus. Tačiau technologija nėra subrendusi. Vieno bandymo metu 2004 m. „Qualcomm“ ir „American Airlines“ nustatė, kad įdiegta piko-celių sistema vienu metu gali apdoroti tik 100 korinio ryšio skambučių ir kitų belaidžių ryšių. Jei mobiliajam telefonui bus uždrausta prieiga prie piko-celiuliozės, jis automatiškai bandys rasti kitą bokštą ant žemės – kaip ir be sistemos.
Arba oro linijų keleiviai, turintys nešiojamuosius kompiuterius su „Wi-Fi“, galėtų naudotis balso per internetą skambinimo sistemomis, tokiomis kaip „Skype“, jei FAA patvirtintų jos naudojimą JAV oro erdvėje ir būtų prieinama prieiga. Pagal 2005 m. liepos mėn. atmintinę, kurioje dokumentuojamas posėdis JAV Atstovų rūmų aviacijos pakomitetyje, FAA patvirtino „Verizon“ ir „United Airlines“ sukurtą „Wi-Fi“ sistemą Boeing B-757-200 orlaiviams. Taip pat „Boeings“ „Connexion Wi-Fi“ paslaugą tarptautiniuose skrydžiuose jau siūlo „Lufthansa“ ir kitos oro linijos.
Tačiau tokios sistemos nebus tokios patrauklios vartotojams kaip jų mobilieji telefonai: oro linijos tikrai ims mokestį už prieigą prie „Wi-Fi“, ne visi užsisako balso per internetą paslaugą, o „Wi-Fi“ sistemas įdiegti yra daug brangiau. nei pico elementų – maždaug 500 000 USD už orlaivį, o ne 100 000 USD už pikoelementų sistemą.
Ir yra socialinis aspektas. Belieka išsiaiškinti, ar dauguma keliautojų nori, kad lėktuvai būtų pilni žmonių, kalbančių mobiliaisiais telefonais. Pasak FCC, iš daugiau nei 8 000 komentarų, pateiktų FCC nuo tada, kai 2004 m. gruodžio mėn. ji paprašė pateikti atsiliepimą dėl mobiliųjų telefonų draudimo panaikinimo. Neseniai „USA Today“ / CNN / „Gallup“ apklausa parodė, kad 68 procentai atsitiktinai keliaujančių oro transportu nepritaria draudimo panaikinimui.
FAA netgi turi terminą šiai problemai: erzina Seatmate problema. Tačiau atstovas Lesas Dorras sako, kad FAA neturi įgaliojimų ar noro reguliuoti socialinių kelionių lėktuvu aspektų ir gali įsitraukti tik gavusi pranešimų apie mobiliųjų telefonų naudojimą, trukdantį keleivių salono įgulai.
Arba, kaip pasakė RTCA Carsonas, atrodo, kad daugelis oro linijų keleivių norėtų turėti galimybę naudotis mobiliaisiais telefonais – jie tiesiog nenori, kad kas nors kitas.