Ar autonominiai automobiliai pasiruošę važiuoti vieni?

Vienas iš Uber autonominių Ford Fusion automobilių Pitsburge, Pensilvanijoje. Su vairuotoju.

Autonominių transporto priemonių mokomieji ratai yra žmogaus už vairo formos. Tačiau iš roboto automobilio nuėmus saugos vairuotoją, paleidžiamos dvi tonos metalo.

Praėjusią savaitę Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentas paskelbė kad ji planuoja leisti įmonėms savo keliuose išbandyti autonominius automobilius be atsarginių vairuotojų iki metų pabaigos. Automobiliuose turėtų būti nuotolinis operatorius, galintis stebėti automobilį, tačiau, nepaisant to, į globėjas teisingai nurodo , naujienos atrodo kaip lemiamas momentas technologijai. Ar jis pakankamai subrendo, kad pagaliau galėtume patikėti roboto sugebėjimais?

Mintis niekada neliesti vairo yra tokia viliojanti, kad tokie, kaip „Waymo“, „Tesla“ ir „Uber“, visi lenktyniauja, kad kuo greičiau sukurtų autonomines transporto priemones. Tačiau skubėdami neturėtume pamiršti, kad automobiliai dar negali susidoroti su daugeliu sudėtingų kelio sąlygų.

Kai mūsų pačių Willas Knightas važinėjo viena iš pirmųjų Ubero autonominių transporto priemonių, jo važiuoti tikrai nepavyko. Automobilis puikiai veikė daugelyje sudėtingų situacijų, pavyzdžiui, reaguodamas į pėsčiuosius, veržiančius į kelią, tuo metu rašė jis . Tačiau kelis kartus prie vairo sėdinčiam žmogui reikėjo perimti kontrolę: vieną kartą, kad automobilis neįstrigtų už sunkvežimio, o vieną kartą, kad išvengtų staigaus posūkio kitai transporto priemonei.

Dabar, praėjus šešiems mėnesiams, jie vis dar negali. Recode turi gavo daugybę vidinių „Uber“ dokumentų atrodo, kad vairuotojas vis dar labai reikalingas pavėžėjimo įmonės autonominėse transporto priemonėse. Pavyzdžiui, praėjusią savaitę 43 automobiliai iš viso nuvažiavo 20 354 autonomines mylias, tačiau vairuotojai, atsakingi už saugumą, turėjo priežastį įsikišti vidutiniškai kas 0,8 mylios – šis skaičius iš tikrųjų sumažėjo nuo sausio mėn.

Tai skamba siaubingai. Tačiau šis skaičius skaičiuoja visus kartus, kai vairuotojas perėmė transporto priemonių kontrolę, galbūt dėl ​​to, kad pradėjo stipriai lyti, nutrūko kelio ženklinimas ar atsitiko kažkas kita žemiško. Dar svarbesnis skaičius yra mylių skaičius tarp „Uber“ vadinamų kritinių vairuotojo įsikišimų – situacijų, kai, jei vairuotojas nebūtų įsikišęs, būtų buvęs sužalotas žmogus arba būtų padaryta bent 5000 USD vertės turtinė žala. Praėjusią savaitę šis skaičius buvo 196 mylios tarp incidentų, palyginti su 50 mylių sausio mėn.

Taigi atrodo, kad „Uber“ transporto priemonės gali būti ne visai pasiruošusios išvažiuoti į Kalifornijos gatves be vairuotojo. Praėjusių metų mirtina savarankiškai vairuojančios Tesla avarija rodo, kad jos transporto priemonės taip pat gali būti ne tokios. Tikrai ateis dienos, kai pamiršite ratą, tačiau saugumo sumetimais verta apsišarvuoti kantrybe.

(Skaityti daugiau: Perkoduoti , globėjas , Fatal Tesla Autopilot Crash yra priminimas, kad autonominiai automobiliai kartais sustos , ką žinoti prieš įsėdant į savarankiškai vairuojantį automobilį , Mano savarankiškai vairuojančiam Uberiui reikėjo žmogaus pagalbos )

paslėpti