211service.com
Apgaulingi automobilių kelių eismo juostos apgavikai
Pavieniai keleiviai, nusivylę šurmuliuojančiu eismu, ėmėsi ekstremalių priemonių, kad įsmuktų į keleivių vežimo juostas: kostiumuotos manekenės keleivių sėdynėse, lėlės, suvystytos kaip kūdikiai – net šunys su variklio dangčiais. Tačiau bendrovė, pavadinta „Vehicle Occupancy“, įsikūrusi Loughborough universitete, Lesteršyre, Anglijoje, teigia, kad sukūrė infraraudonųjų spindulių kameroje sumontuotą nuskaitymo sistemą, kuri užkerta kelią 95 procentams tokių gudrybių.
Sumuštas!: Šiame „Ford Focus“ priekinės sėdynės infraraudonųjų spindulių vaizde „Vehicle Occupancy“ technologija pažymėjo vairuotoją geltonu tašku, rodančiu, kad jis yra žmogus, ir nepaiso manekeno keleivio sėdynėje. Vaizdas buvo sukurtas realiu laiku, automobiliui važiuojant maždaug 50 mylių per valandą greičiu.
Automatizuotos keleivių skaičiavimo sistemos yra labiau patrauklios, nes daugelis miesto zonų, kuriose yra perpildytų kelių, galvoja apie mokesčius, pagrįstus užimtumu, kaip būdą mokėti už naujų greitkelių statybą. Mes daug geriau žiūrime į automobilio vidų nei į žmogų, sako Timas Ballantyne'as, „Vehicle Occupancy“ verslo plėtros direktorius. Automobilyje matome 95 procentus žmonių, o kariškis mato tik 65 procentus. „Vehicle Occupancy“ sistema, pavadinta „Dtect“, buvo išbandyta prieš žmones iš 150 pėdų atstumo, o automobiliai judėjo maždaug 50 mylių per valandą greičiu, sako Ballantyne.
Pasak Ballantyne, Dtect naudoja patentuotą infraraudonųjų spindulių technologiją, kuri gali atpažinti žmogaus odą, matuojant jos vandens kiekį ir aptikdama hemoglobiną kraujyje, esančiame po oda. Kelionės juostos žiotyse sumontuota „Dtect“ kamera užfiksuoja du atvažiuojančių transporto priemonių vaizdus skirtingais dažniais infraraudonųjų spindulių diapazone. Tokiais dažniais gyva žmogaus oda pasižymi kitokiomis šviesą sugeriančiomis savybėmis nei įkaitęs plastikas ar garai, sklindantys iš kavos puodelio – ar net karšto vandens pūslė, kuri gali būti panaudota bandant apgauti sistemą.
Be hemoglobino ir vandens infraraudonųjų spindulių atpažinimo, Dtect programinė įranga gali atskirti žmogų nuo didelio gyvūno, naudodama algoritmus, panašius į tuos, kurie randami veido atpažinimo sistemose. Yra du lygiai, sako Ballantynė. Pirmiausia išfiltruojame dalykus, kurie nėra gyvi – manekenus ir pan., o antrajame sluoksnyje žiūrime į vaizdą ir galime atmesti antrąjį apgaulės lygį, kuris gali būti šunys arba šilta žmogaus ranka, iškelta ten, kur infraraudonųjų spindulių šviesa nukreipta į. Ballantynė sako, kad odos atspalvis ir sunkus makiažas nėra kliūtis sistemai, tačiau mažą vaiką, surištą ant galinės sėdynės, galima praleisti.
Sistemos kaina – 100 000 Anglijos svarų sterlingų už du infraraudonųjų spindulių šviestuvus, dvi kameras, centrinį procesorių, vandeniui atsparų korpusą, programinę įrangą ir akumuliatorių – gali būti sunkiai parduodama. Tačiau Virdžinijoje tai vis tiek sulaukė susidomėjimo.
Pareigūnai siekia sukurti kelių pakopų mokesčių sistemą, pagal kurią bus finansuojama 14 naujų mylių didelio užimtumo transporto priemonių tarpvalstybinio kelio Kapitolijaus juostoje ir dar 56 mylios tarp Frederiksburgo ir Pentagono. Pavieniai vairuotojai, pasirinkę mokėti rinkliavą, turės prieigą prie kelių; automobilininkai važiuos nemokamai. Tačiau valstybei reikia būdo, kaip atskirti automobilius su vienu keleiviu nuo tų, kuriuose yra keli keleiviai, neverčiant transporto priemonių sulėtinti greičio, kad būtų stebimas valstybės policijos.
Negalite tiesiog pažvelgti į akis, kad nustatytumėte, kas ten įeina nelegaliai ar legaliai, sako Jeffas Caldwellas, Virdžinijos transporto departamento atstovas. Jums reikia automatizuotos sistemos, kuri galėtų veikti dieną ir naktį nepriklausomai, bet kokiu oru.
Caldwell sako, kad jo agentūra bendradarbiauja su Fluor-Transurban, bendra dviejų tarptautinių greitkelius tiesančių įmonių įmone, kad sukurtų mokamus kelius. Jennifer Aument, „Fluor-Transurban“ atstovė Niujorke, patvirtina, kad jos įmonė domisi „Dtect“ sistema.
Esame pradžioje, bet matome žadą, sako ji. Tam reikia intensyvios ir griežtos peržiūros. Tikimasi, kad ši technologija galės atskirti žmogų, tarkime, nuo šuns.
Vis dėlto Caldwell sako, kad mes nepasidavėme tai kaip tinkama technologija. Pasak jo, ankstyva žinia, kad Virdžinija netgi diskutuoja apie infraraudonųjų spindulių sistemą keleiviams skaičiuoti, gyventojams ir jų valstijos atstovams iš karto sukėlė susirūpinimą dėl privatumo.
Mūsų žmonės nori žinoti, kaip tai dera su privatumo rūpesčiais ir kaip tai bus įgyvendinama, sako Caldwell. Tai tikrai pažangiausias projektas, ir yra daug neaiškumų.
Ballantyne žino apie privatumo baimes ir sako, kad „Dtect“ gali būti užprogramuotas taip, kad sumaišytų ar uždengtų žmonių veidus. Jis sako, kad bandant prototipą, sistema sugebėjo uždėti žalią apskritimą ant keleivių veidų. O patys vaizdai, pažymi jis, yra pilkos spalvos ir nėra naudingi atpažinimui. Kai eksportuojame automobilyje esančių asmenų skaičiaus vaizdą, padarome jį taip, kad nebūtų įmanoma atpažinti veidų“, – sako jis. Ir, žinoma, jei kas nors pasislėptų bagažinėje, mes negalėtume jų aptikti.
Kalbant apie gerus senamadiškus manekenus automobilyje, jie patenka į antraštes, tačiau tai labai retai, sako Ballantynė. Žmonės tikrai turi daug geresnių dalykų savo gyvenime.