211service.com
70 mpg, be hibrido
Kitais metais, Mazda Japonijoje parduos automobilį, kurio galia yra 70,5 mylios už galoną (mpg) arba 30 kilometrų už litrą. Degalų ekonomijos įvertinimas Jungtinėse Valstijose dėl skirtingų reikalavimų nebus beveik toks geras, tačiau net ir tokiu atveju automobilis greičiausiai sunaudos maždaug tiek pat degalų kaip hibridas, pvz., Toyota Prius – be papildomų išlaidų už elektrą. variklis ir akumuliatoriai.
Efektyvus variklis: Naujojo Mazda variklio atvaizdas. Palyginti su pirmtaku, jis turi 15 procentų geresnę degalų sąnaudą ir 15 procentų didesnį sukimo momentą, o tai pagerina automobilio pagreitį. Itin ilgi, lenkti išmetimo vamzdžiai priekyje (juodos spalvos) padeda varikliui gauti daugiau energijos iš galono dujų.
„Mazda“, Japonijoje vadinamas „Demio“, o kitur „Mazda 2“, turės pakeitimų paketą, kuris, palyginti su dabartiniu modeliu, sumažins degalų sąnaudas maždaug 30 procentų. Tai yra efektyvesnis variklis ir transmisija bei lengvesnis kėbulas ir pakaba. „Mazda 2“ ir daugybė naujų automobilių iš kitų automobilių gamintojų, kurie buvo sukurti taip, kad atitiktų griežtesnius degalų taupymo standartus, rodo, ką kai kurie ekspertai sako jau kurį laiką – vidaus degimu varomi automobiliai toli gražu nėra pasenę. Iš tiesų, patobulinus dujomis varomus automobilius, degalų sąnaudas visame pasaulyje galima sumažinti greičiau nei pradėjus naudoti hibridines ar elektrines transporto priemones, nes tradicinių variklių variantai paprastai yra pigesni ir gali būti greitai pritaikyti daugiau automobilių.
Variklius gaminame 100 metų ir nuolat sugalvojame, kaip juos patobulinti. Mes ir toliau ieškosime tolesnių patobulinimų, sako Gregas Johnsonas, „Ford“ Šiaurės Amerikos jėgos blokų vadovas . Dar 50 metų, jei ne daugiau, vidaus degimo variklis bus pagrindinis variklis. Šią savaitę, Fordas paskelbė apie savo „Focus“ modelio pakeitimus, kurie pagerina degalų ekonomiją maždaug 17 procentų, iki maždaug 40 mpg.
„Mazda“ teigia, kad didžiausias „Mazda 2“ tobulinimo šaltinis yra naujas variklis, kuris kuro ir oro mišinį variklyje suspaudžia kur kas labiau nei įprasti benzininiai varikliai. Paprastai dujinių variklių suspaudimo laipsnis yra apie 10:1. „Mazda“ šį rodiklį padidino iki 14 iki 1 – tokio lygio, kuris paprastai pastebimas tik dyzeliniuose varikliuose. Jau seniai žinoma, kad didėjantis suspaudimas padidina efektyvumą, tačiau per daug suspaudus kuro ir oro mišinį jis per anksti užsiliepsnoja – dar neišsisuka kibirkštis – tai reiškinys, vadinamas beldimu. Tai sumažina našumą ir gali sugadinti variklį. „Mazda“ pristatė naujovių, kad išvengtų beldimo.
Kaip daro daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Ford“, „Mazda“ pristatė tiesioginį įpurškimą, kuris apima kuro purškimą tiesiai į variklio degimo kamerą, o ne į gretimą angą. Tai atvėsina kamerą, o tai padeda išvengti priešlaikinio užsidegimo. „Mazda“ taip pat pakeitė išmetimo sistemą – padidino išmetimo vamzdžių ilgį ir formą, kad po degimo galėtų išeiti daugiau išmetamųjų dujų. Pašalinus šias karštas dujas temperatūra taip pat sumažinama, tačiau tai turi trūkumą, nes trukdo išmetamųjų teršalų kontrolei. Tam reikėjo kitų variklio pakeitimų, įskaitant uždegimo laiko ir stūmoklių formos keitimą.
„Mazda“ taip pat išsiaiškino, kad viršijant tam tikrą suspaudimo laipsnį, kai kurios benzino molekulių jungtys pradeda nutrūkti ir generuoti šilumą. Šios reakcijos padidina bendrą iš benzino išsiskiriančios energijos kiekį ir pagerina efektyvumą, teigia bendrovė. Norėdami pasinaudoti šiuo reiškiniu, inžinieriai nustatė uždegimo laiką, kuris įvyktų po to, kai šios jungtys pradės nutrūkti.
Siekiant pagerinti degalų taupymą, taip pat svarbu buvo nauja transmisija ir rėmo pertvarkymas, kad būtų naudojamas mažiau plieno arba būtų naudojamas lengvesnis, didelio tempimo plienas. „Mazda“ taip pat teigia, kad perkūrė pakabos sistemą, kad ji būtų lengvesnė neprarandant našumo. „Mazda“ taip pat paskelbė apie dyzelinį variklį, kuris galėtų būti apie 20 procentų efektyvesnis nei naujasis benzininis.
70,5 mpg automobilio įvertinimas, gautas Japonijoje, nėra aiškus rodiklis, koks bus Mazda 2 įvertinimas Jungtinėse Valstijose, kuriose taikomos skirtingos bandymų procedūros, saugos reikalavimai ir išmetamųjų teršalų reikalavimai. Dabartinė Mazda 2 versija Japonijoje buvo įvertinta 54 mpg, o JAV - tik 35 mpg (versijai su mechanine pavarų dėže). Michaelas Omotoso, JD Power and Associates jėgos pavaros prognozavimo grupės vadovas, apskaičiavo, kad naujasis automobilis JAV gali būti įvertintas nuo 50 iki 60 mpg, o tai suteikia galimybę užtemdyti Prius 51 mpg reitingą (kuris gauna 48 balus). mpg greitkelyje).
Naująjį variklį ir transmisiją „Mazda“ pristatys daugelyje transporto priemonių kitais metais, tačiau nepaskelbė nei konkrečių modelių, nei kada naujoji „Mazda 2“ pasirodys JAV. Naujasis variklis ir transmisija JAV bus pristatyti kitais metais didesniame automobilyje, kurio galia bus apie 43 mpg.
Nors naujuose „Mazdas“ išvengiama brangaus variklio, galios elektronikos ir akumuliatoriaus, reikalingo hibridui, patobulinimai greičiausiai padidins automobilių kainą. „Volkswagen“ neseniai pristatė 83 mpg dyzelinį automobilį, kuris nebuvo sėkmingas dėl didelių sąnaudų norint pasiekti šį degalų taupymo lygį, sako Omotoso. „Mazda“ kainų kol kas nepaskelbė. Manau, kad jie pasimokė iš „Volkswagen“, – sako jis.