211service.com
447 skrydžio mirtina požiūrio problema
Dėl ko keleivinis lėktuvas staiga nugrimzta nepažeistas – varikliai ir sparnų paviršiai veikia puikiai – iš kreiserinio aukščio į Atlanto vandenyno vidurį ir žuvo visi juo esantys žmonės?
Vis dar rengiama visa ataskaita apie 2009 m. „Air France“ skrydį 447, per kurį žuvo 228 žmonės. Tačiau vienas ekspertas man pasakė, kad preliminarūs duomenys rodo, kad žmogaus sumišimas ir nesugebėjimas sutelkti dėmesio į lėktuvo padėtį ar padėtį danguje: nosis aukštyn arba žemyn, sparnai pakrypę į kairę arba į dešinę.
Jūs turite visiškai gerą lėktuvą, išskyrus tai, kad neturite oro greičio duomenų, šiandien man paminėjo MIT aeronautikos profesorius R. Johnas Hansmanas po to, kai aptarėme preliminarius duomenis apie avariją, paimtą iš juodųjų dėžių, paimtų iš 12 000 pėdų žemiau vandenyno paviršius. Jie aiškiai prarado situacijos suvokimą. Jei jie būtų tai turėję, jie būtų galėję atgauti lėktuvo kontrolę.
Prancūzų tyrėjai teigė, kad lėktuvas skrido į turbulencijos zoną, galbūt stiprią. Jie taip pat teigė, kad lėktuvui sugedo oro greičio indikatoriai, galbūt dėl daviklių, vadinamų pitot vamzdeliais, apledėjimo. Orlaivis pakilo nuo 37 500 pėdų iki 38 000 pėdų ir buvo suaktyvintas įspėjimas apie užstrigimą.
Tai reiškė, kad jiems iškilo pavojus prarasti kėlimą. Neaišku, kodėl tie įspėjimai skambėjo – ar jie galioja, ar pagrįsti netiksliais greičio duomenimis, ar pilotai nepaisė įspėjimo apie sustojimą, nes matė, kad greitis buvo netikslus.
Bet kuriuo atveju greičio duomenų praradimas ir artėjanti turbulencija toli gražu nebuvo sąlygos, kurios automatiškai sukeltų katastrofą. Įprasta tokio tipo renginių treniruotė, pasak Hansmano, yra tikėti savo požiūrio rodikliais ir nekreipti dėmesio į oro greičio rodiklius.
Keli jutikliai teikia informaciją apie padėtį. Nebuvo jokių požymių, kad kuris nors iš jų lėktuve „Airbus A330“ sugedo. Taigi, kad ir kas dar nutiktų, pilotai turėjo stebėti juos ir sutelkti dėmesį į tai, kad lėktuvas būtų lygus. Jei jie išlaikė normalų variklio traukos lygį ir žiūrėjo į padėties indikatorius, jie turėjo įveikti.
Nosis šiek tiek virš horizonto. Sparnų lygis. Jie turėjo nuolat grąžinti tą lėktuvą į tą indikaciją. Akivaizdu, kad tai rodė kažką kitokio, sako Hansmanas. Tačiau sutelkti dėmesį vien į požiūrį, pridūrė jis, gali būti labai sunku, nes oro greičio rodikliai yra labai įtikinami ir sulaukiate įspėjimų.
Buvo vėlus vakaras, daugiau nei keturios valandos skrydžio. Skambėjo įspėjimai apie prekystalį. Greičio rodikliai suklydo. Kapitoną į kabiną iškvietė sunerimęs antrasis pilotas. Prireikė tik maždaug trijų minučių, kol lėktuvas nuskriejo 38 000 pėdų ir nukrito į vandenyno paviršių, pilvas pirmas.