211service.com
Naujoji „Audi“ technologija yra šviesoforų pabaigos pradžia
„Audi“ paskelbė, kad kai kuriose naujose transporto priemonėse įdiegs funkciją, leidžiančią joms susisiekti su šviesoforais. Tai tvarkingas triukas, kuris gali patikti klientams: jie gali stebėti, kaip laikmatis skaičiuoja atgal, kol raudona šviesa užsidegs žaliai, arba sistema gali įspėti prie žalios šviesos artėjančius vairuotojus, kad jis pasikeis, ir patarti pradėti stabdyti.
Vis dėlto tai daugiau nei tik triukas. Šviesoforų mirtis buvo prognozuojama jau kurį laiką, o „Audi“ žingsnis yra pirmasis ženklas, kad jų mažėjimas gali ateis greitai.
Šviesoforai yra netobulas sprendimas netobulam pasauliui. Mes, žmonės, vairuotojai, esame priversti sėdėti prie raudono šviesoforo signalo, o kertančioje eismo juostoje užsidega žalia spalva, kitai – posūkio į kairę rodyklę, ir galiausiai galime būti kelyje. Tai kenkia spūstims keliuose, didėja visų tų tuščiąja eiga veikiančių variklių tarša, o išmaniųjų telefonų laikais nėra jokios garantijos, kad užsidegus žaliai šviesai kažkas priešais tikrai važiuos.
Tyrėjai ilgus metus svajojo, kada šis nusikaltimas transporto priemonių efektyvumui gali būti panaikintas. Anksčiau šiais metais MIT ir ETH Ciuricho komanda siūlė šviesoforus pakeisti sistemomis, pagrįstomis lizdais , panašiai kaip valdomas lėktuvų eismas.
Pagal jų scenarijų autonominio automobilio borto kompiuteris susisiektų su planavimo kompiuteriu, esančiu būsimoje sankryžoje. Automobilis nurodys savo reikalą – tarkime, posūkį į kairę – ir jam būtų paskirtas tikslus laikas, per kurį reikia saugiai pravažiuoti. Tada jis atitinkamai įsibėgėtų arba sulėtėtų, kad atvyktų laiku. Tyrėjai teigia, kad naudojant šią sąranką jie galėtų dvigubai daugiau nei įprastoje dviejų kelių sankryžoje ir pravažiuokite automobilius mažiau sulaikydami.
Tai panašu į idėją, kilusią 2009 m., kai Teksaso universiteto, Ostine, automobilių mėgėjai sugalvojo tai, ką jie vadino rezervavimo sistema, kur automobiliai galėjo rezervuoti susitikimus, leidžiančius jiems priartinti sankryžas.
Tai abu įdomūs eksperimentai. Ir nors gali tekti neilgai trukti, kol į kelią išvažiuos pirmieji visiškai autonominiai automobiliai, praeis nemažai laiko, kol keliuose gyvens tik gerai besielgiantys vairuotojai robotai.
UT Austin komanda tai suplanavo. Pernai jie sugalvojo modifikuota jų rezervavimo sistemos versija skirtas dirbti, sakykime, mišrioje įmonėje (tai reiškia automobilius be autonomijos, įprastos pastovaus greičio palaikymo, adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo arba visiško autonomijos). Savo modeliavime vairuotojai, turintys, tarkime, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, gali paspausti mygtuką ir paprašyti rezervuoti atvirą eismo juostą sankryžoje. Jei jie atsidurtų šalia kitų automobilių, turinčių tokią pat arba visišką autonomiją, jie susijungtų ir važiuotų per sankryžą. Jei sankryža būtų užimta, rezervacija būtų atsisakyta, o vairuotojui liepta paklusti įprastiems šviesoforo signalams.
„Audi“ sistema nenueina taip toli, tačiau ji svarbi, nes yra komercinis transporto priemonės ir infrastruktūros ryšio diegimas. „Audi“ teigia, kad savo Q7 visureigiuose ir A4 planuoja įdiegti ryšio galimybes, o šviesoforo funkcija bus prieinama nuo penkių iki septynių JAV miestų .
Kaip ir transporto priemonių tarpusavio bendravimas, kai automobiliai kalbasi vienas su kitu, kad išlygintų eismo modelius, V-to-I, kaip ji vadinama, yra pagrindinė technologija, leidžianti keliuose važiuoti dideliu skaičiumi autonominių automobilių. Jis turės būti visur, kad šviesoforai kada nors būtų laikomi pasenusiais, bet tai gali būti pabaigos pradžia.
(Skaityti daugiau: Reuters , Plepūs automobiliai išvažiuoja į kelią, Singapūras nori „Uber“ versijos be vairuotojo, 2021 m. gali būti visiškai autonominio automobilio metai)