211service.com
Mažas dronas mato pasaulį su karinio tipo radaru
Dronai paprastai yra akli – net ir tie, kurie nešiojasi kameras, pasitiki žmogaus, kad galėtų saugiai naršyti ir pastebėti kliūtis. Tačiau žemiau esančiame vaizdo įraše esančiame aštuonkopteryje buvo naudojamas naujos kompaktiškos karinio tipo radaro sistemos prototipas, kad aptiktų aplinką ir sektų kitus orlaivius.
Dronui kylant, radaro vaizde kairėje matosi spygliuotos vielos tvoros ir medžių pėdsakai. Vėliau radaras aptinka kitą netoliese esantį droną ir seka jo eigą. Kituose bandymuose sistema parodė, kad gali aptikti nedidelį vieno sraigto lėktuvą ir itin lengvą orlaivį.
Technologija nuo pat paleidimo Echodinas , galėtų išspręsti didelį iššūkį, trukdantį svajonėms, pavyzdžiui, „Amazon“ planui pristatyti pakuotes dronu. JAV federalinė aviacijos administracija teigia, kad sistemos, leidžiančios bepiločiams orlaiviams aptikti ir išvengti kitų orlaivių, reikalingos, kad joms būtų leista skristi iš prižiūrinčių žmonių akiračio (žr. Dabar pagaliau galite naudoti droną užsidirbti pinigų).
Šiuo metu sprendimo nėra. Tokios įmonės kaip „Intel“ ir startuolis „Skydio“ parodė sistemas, kurios naudoja kameras žemės objektams, pvz., medžiams, aptikti ir valdyti (žr. „Drąsus dronas skrenda medžiais kaip tūzas“). Tačiau jie neturi nuotolio, reikalingo norint išvengti orlaivių, skrendant šimtus pėdų nuo žemės.
Echodyne teigia, kad radarų sistema, kurią ji išleis 2017 m. pradžioje, gali užpildyti šią spragą. Bendrovė sukūrė būdą, kaip sumažinti komponentą, vadinamą fazės keitikliu, reikalingą radarui, kad galėtų nuskaityti savo spindulį visame pasaulyje, kad būtų galima atpažinti ir sekti objektus (žr. „Metamaterial Radar May Improve Drone and Car Vision“). Elektroniniu būdu skenuojantis radaras šiuo metu dažniausiai apsiriboja kariniais tikslais, nes esami fazių keitikliai yra dideli, sudėtingi ir gali kainuoti šimtus tūkstančių dolerių.
Ebenas Frankenbergas, „Echodyne“ generalinis direktorius ir vienas iš įkūrėjų, teigia, kad kelios bepiločių orlaivių kompanijos jau išbando jo technologijas, tačiau atsisako jas įvardyti, remdamasis neatskleidimo susitarimais.
Bendrovė taip pat bando savo radarus automobiliuose, siekdama padėti kurti autonomines transporto priemones.
Automobilių prototipai be vairuotojo labai priklauso nuo lidar, kuris naudoja lazerio šviesą, kad sukurtų pasaulio vaizdą (žr. Kumščio dydžio lazerinis skaitytuvas, kad autonominiai automobiliai būtų mažiau bjaurūs ). Elektroniniu būdu skenuojantis radaras negali surinkti tokio detalaus objektų formos vaizdo. Tačiau Frankenbergas sako, kad tai turi ir kitų privalumų. Pavyzdžiui, kadangi radaras naudoja radijo bangas, o ne šviesą, lietus ir sniegas nėra problema, diapazonas yra didesnis ir gali akimirksniu pranešti apie greitį, kuriuo važiuoja automobiliai ir kiti daiktai, sako jis.